Yleinen harhaluulo on, että suomalainen mies ostaa autonsa järkiperusteilla. Mitä paskaa, ihan puhtaasti vahvalla tunteella vetelee hän. Naisille autonhankinta on useimmiten puolestaan järkiprosessi.
Tämä pohdinta ei nyt suoranaisesti liity edellä käytyyn keskusteluun, mutta se jaksaa aina tasaisin väliajoin ihmetyttää kuinka henkilökohtainen asia auto on suomalaiselle miehelle. Varovaisesti pitää kommentoida, ettei pakokaasut mene piimään.
Yleinen harhaluulo on, että suomalainen mies ostaa autonsa järkiperusteilla. Mitä paskaa, ihan puhtaasti vahvalla tunteella vetelee hän. Naisille autonhankinta on useimmiten puolestaan järkiprosessi.
Nyt on tiedossa tarkat vaatimukset autolle ja harva niitä täyttää. Kolme mallia kuitenkin niin tekee, sama auto eri valmistajilta.
Itseasiassa nyt nousi kyllä ykkösvaihtoehdoksi Skodan Citigo. Vain hieman hinnakkaampi Aygoa, mutta käyttäjäkokemuksien mukaan on varsin uskottava peli myös maantiellä. Kulutukset samaa luokkaa, mutta sisätilat isommat. Varustetaso tuntuu myös paremmalta. Jos tästä tai Volkkarin Upista tai Seatin Miistä on kokemuksia, niin otetaan vastaan. Sama värkkihän on kyseessä.
Yleinen harhaluulo on, että suomalainen mies ostaa autonsa järkiperusteilla. Mitä paskaa, ihan puhtaasti vahvalla tunteella vetelee hän. Naisille autonhankinta on useimmiten puolestaan järkiprosessi.
Uusi auto on kiikarissa ja valinta tuntuu nyt osuneen 2011 vuosimallin Passattiin. Auto mikä hyvin todennäköisesti mukaani liikkestä lähtee on Highline farkku, 2.0 TDI ja DSG-tomaatti hoitaa vaihteen vaihdot. Kilometrejä on 160 000 mittarissa.
Vähän mielipiteitä kaipaisin jos Passatin omistajia/omistaneita löytyy palstalaisista. DSG ja perustyyppivika jutut ovat sinällään tiedossa kyllä. Muutama vuosi takaperin Octaviassa oli myös DSG ja silloin selvittiin ilman ongelmia.
Lähinnä tilojen, ajettavuuden ja muun sellaisen puolesta olisi kiva kuunnella kommentteja. Samoin huollot ja niiden hinnat kiinnostavat. Aika paljon tässä on tullut netistä tietoa kaiveltua, mutta kysytään täältäkin nyt.
Miten muuten menee tuo huolto-ohjelma Passatissa? En oikein netistä meinannut tietoa löytää ja liikkestäkin vasta maanantaina saa tietoa. Aiemmassa Octaviassa muistelin että 180 000 km olisi seuraavana edessä, mutta en muista oliko se "iso" huolto...
2 litrainen diesel on ongelmakoneen maineessa. DSG:n jo tiesit. Siksi omani on 1,6 D ja manuaali.Vähän mielipiteitä kaipaisin jos Passatin omistajia/omistaneita löytyy palstalaisista. DSG ja perustyyppivika jutut ovat sinällään tiedossa kyllä. Muutama vuosi takaperin Octaviassa oli myös DSG ja silloin selvittiin ilman ongelmia.
Vähän mielipiteitä kaipaisin jos Passatin omistajia/omistaneita löytyy palstalaisista. DSG ja perustyyppivika jutut ovat sinällään tiedossa kyllä. Muutama vuosi takaperin Octaviassa oli myös DSG ja silloin selvittiin ilman ongelmia.
Opettele kuuntelemaan kaksoismassavauhtipyörän leviäminen, jos sitä ei ole vielä vaihdettu, on sen vaihto piakkoin edessä ja hintaa kertyy hiukan korjaamosta riippuen 1,0-2,5k€. Tuohon löytyy netistä hyviä pätkiä joista saa käsityksen millaista ääntä haetaan.
Tai ainakin sovit etukäteen, että jos tätä ei ole vielä vaihdettu, se vaihdetaan myyjän piikkiin.
Tuosta auton tekniikasta ei hirvittävän tarkkaa kuvaa itselläni ole, eli mitenkäs tuon kaksoimassapyörän suhteen menee? Eikös se perinteisesti ole kestävä osa eli joskus muinoin mahd. koko moottorin eliniän kestänyt?
Tehdäänkö tuo vaihto yleensä missä vaiheessa, siis näin karkeasti? Tai onko tuossa jotain tiettyä kilometrimäärää milloin alkaa mahdollisesti ääntä pitämään?
Autoliikkeestähän tuo on, tarkoitus on kyllä kysellä kaikki mahdollinen mitä on tehty ja mitä ei. Lähinnä kiinnostaa onko DSG:n kanssa ollut jo ongelmia ja varmaan tuo kaksoismassapyörä. Mitäs muuta kannattaisi perata ennen mahd. kauppoja?
Perinteinen vauhtipyörä on teräskiekko ja se kesti koko koneen iän. Tämä uusi kaksoismassakeksintö hajoaa 100-200 tkm välillä.Eli mitenkäs tuon kaksoimassapyörän suhteen menee? Eikös se perinteisesti ole kestävä osa eli joskus muinoin mahd. koko moottorin eliniän kestänyt?
Päivällä tuli sitten puhelua, että koodit sanovat ykköspytyn sytytyksessä olevan häiriötä. Olivat kokeilleet toisella sytytyspuolalla ja tulpalla. Ei tulosta. Epäilynä nyt, että männänrengas olisi paskana, kun männän päällä on öljyä.
Autoonhan vaihdettiin viime syksynä käytännössä kaikki moottorin liikkuvat osat, myös männät ja männänrenkaat. Tämän korjauksen tehnyt liike on luonnollisesti sitä mieltä, että oireet eivät täsmää siihen, että rengas olisi paskana. Heidän mielestään autolla pitäisi pystyä ajamaan ihan hyvin, öljyä vaan kuluisi enemmän.
Ketä tässä nyt sitten uskoa, kun yksi sanoo tätä ja toinen tota. En välttämättä halauisi alkaa purattamaan konetta, jotta huomataan, että ei siellä mitään ole rikki.
Mikäköhän soppa tästä taas tulee...
On. Reunaehdoin. Yleensä myyjät suosittelee, että autolla olisi ajettava vähintään yhtä pitkä aika kuin lisälämmitintä on käytetty, jotta akku ei tyhjene. Itse kiersin tämän siten, kun kerran on tolppapaikka, että asennutin Defan akkulaturin muiden kilkkeiden yhteydessä. Jos käyttää polttoainelisälämmitintä ennen ajoon lähtöä, niin ½ tuntia tarvii lämmitäkseen.Toinen kysymys liittyy polttoainetoimisiin lisälämmittimiin: onko niiden käyttäminen talvella mahdollista/järkevää jos ajo on lähinnä tuollaista ylläkuvaillun kaltaista lyhyttä kaupunkipyöritystä?
Meillä ajo on pääsääntöisesti hyvin lyhytkestoista kaupunkiajoa, kauppaan, harrastuksiin tms. n. 10 minuuttia kerrallaan. Miten dieselit suhtautuvat tämän tyyppiseen käyttöön, meneekö sieltä jotkin hiukkassuodattimet tms tukkoon helpoisti yms?
Toinen kysymys liittyy polttoainetoimisiin lisälämmittimiin: onko niiden käyttäminen talvella mahdollista/järkevää jos ajo on lähinnä tuollaista ylläkuvaillun kaltaista lyhyttä kaupunkipyöritystä?