Ei sen tankin tyhjä (kirjaimellisesti) tarvitse olla ettei Webasto lähde käyntiin. Muistaakseni joskus entinen auto näytti +-100km rangeksi ja Webasto ei lähtenyt enää käyntiin.
Ei sen tankin tyhjä (kirjaimellisesti) tarvitse olla ettei Webasto lähde käyntiin. Muistaakseni joskus entinen auto näytti +-100km rangeksi ja Webasto ei lähtenyt enää käyntiin.Bensaa kyllä oli. Lähti päälle kun löi auton käyntiin. Vähän pidemmän lenkin heitän autolla ja katsotaan toimiiko huomenna.
Ei sen tankin tyhjä (kirjaimellisesti) tarvitse olla ettei Webasto lähde käyntiin. Muistaakseni joskus entinen auto näytti +-100km rangeksi ja Webasto ei lähtenyt enää käyntiin.
Kyllä ainakin itse about sata kertaa sadasta lähtisin -30 pakkaseen pakasta revityllä bensa-autolla kuin puhkinussitulla Corollanretkulla. Kukin tyylillään toki.Joo. Vanhoja bensa-autoja ei koskaan näy teiden reunoilla hajonneina tai hinausautojen kyydissä. Ei varsinkaan kovilla pakkasilla.
Kaverin uudehkossa työsuhde-Octaviassa ei ainakaan viime kesänä saanut pakkia päälle kun oli kuomukärry perässä ja peruutustutka luuli että takana on jotain johon törmää. En tiedä miten asia sitten ratkesi.En kyllä tuollaisesta peruutuskamera jumissa pakki ei mene päälle -juttua kuullut koskaan. Haiskahtaa legendalta, tai sitten vain ei-saksalaiselta "autolta".
Okei, mielenkiintoista.Kaverin uudehkossa työsuhde-Octaviassa ei ainakaan viime kesänä saanut pakkia päälle kun oli kuomukärry perässä ja peruutustutka luuli että takana on jotain johon törmää. En tiedä miten asia sitten ratkesi.
Kaverin uudehkossa työsuhde-Octaviassa ei ainakaan viime kesänä saanut pakkia päälle kun oli kuomukärry perässä ja peruutustutka luuli että takana on jotain johon törmää. En tiedä miten asia sitten ratkesi.
Oli meillä siis ekaa kertaa alla tuo auto, ei jääty enempää tutkimaan vaan ajettiin ympyrä. Ei tietenkään tuollaista ominaisuutta/vikaa oikeasti ole. Oliko sitten kärryn piuha huonosti kiinni.Eikö auto muka tunnista kärryä kun on laittanut kärryn virtajohdon kiinni autoon? Tuonhan pitäisi ottaa nuo takatutkat pois päältä.
Kaverin uudehkossa työsuhde-Octaviassa ei ainakaan viime kesänä saanut pakkia päälle kun oli kuomukärry perässä ja peruutustutka luuli että takana on jotain johon törmää. En tiedä miten asia sitten ratkesi.
Aisaan ei. Jos kamera näkee/tunnistaa sen takana olevaksi ajoneuvoksi?Aika koomiselle kuulostaa... Onhan siinä ny vtu etäisyyttä puskurista kärryyn aika paljon?
Itse jumaloin tuota ominaisuutta. Toissakesänä tuli hurautettua Oulusta Ratinan parkkihalliin ja sitten aurinkolasit päässä puolisokeana sohlasin auton melkein parkkihallin paksuihin pylväisiin parkkeeratessa. Onneksi oli automaatio ajan tasalla ja jarrutti ennen kuin meikäläistä olisi alkanut v*tuttaa tuo extempore road trip.Ja kyllä ihmisellä pitää saatana soikoon olla oikeus peruuttaa päin seinää tai vaikka sitten peräkärryä. Varsinkin kaverin autolla jumalauta. Rajoittaa perusoikeuksia tuollainen Octavia.
Vaginaattoreissa tekniikka on niin hienoa, että jos on esim. jälkiasennettu vetokoukku ja johtosarjaa ei ole asiallisesti koodattu autoon, niin auto ei ymmärrä mistään mitään. Sähköä toki tulee kärryn perälle saakka, mutta auto ei ”näe” takanaan muuta kuin esteen. Näppärämpi kaveri toki jättää johtosarjat kauppaan ja rosvoaa takavaloilta tarvittavat signaalit.Aisaan ei. Jos kamera näkee/tunnistaa sen takana olevaksi ajoneuvoksi?
Tekniikka ei saisi olla liian hienoa.
Luulisi toisaalta, että ei olisi kauhean suuri lisävaiva koodata tuota siten, että takatutkat olisivat tuossa kohtaa pois käytöstä. Ei siitä ainakaan mitään hyötyä ole, että kuuntelet sitä hälyttimen ujellusta siinä samalla, kun keskityt kääntämään sen kärryn oikeaan aikaan oikeaan paikkaan, tai edes kulkemaan suoraan. Samaan hyötysuhteeseen pääsee esim. herättämällä lapsen väärään aikaan päiväunilta ja istuttamalla takapenkille tuon operaation ajaksi.@444 tommonen kuulostaa kyllä ihan luonnolliselta? Koetin tuosta Skeidasta jota ite ajan, selailla vakikoita, mut ei löytyny mitään koukkuun liittyvää
MersuEn kyllä tuollaisesta peruutuskamera jumissa pakki ei mene päälle -juttua kuullut koskaan. Haiskahtaa legendalta, tai sitten vain ei-saksalaiselta "autolta".
Kait noissa on naurettavan hyvät luistonestot ja muut turvamekanismit. Ei taida jossain Teslan chill-modessa ihan tuota tehoa antaa läpi? Mitä itse ajellut Tesla kolmosta joskus, niin eihän noita saa edes jäällä sutimaan tai sivuluisuun vaikka yrittäisi. Ei siinä että uusia polttiksiakaan kaikki turvaominaisuudet päällä.Jos jossain bensa-autossa olisi 1020 hevosvoimaa, se on normi ihmiselle todella vaikea, ellei täysin mahdoton ajettava liikenteessä.
Toisaalta ei taida jokainen Irma ja Tauno ajaa 150 000 euron Plaidilla? Karvalakeissa se perus kuolevainen 300 heppaa.Ja näitä Tesloja kuitenkin ostaa insinöörit, naiset ja vanhukset.
Pistää sitten miettimään, kun näitä sähköautoja pyritään kuitenkin ihmisille isommassa kuvassa myymään juuri ilmastoasioiden ja ekologisuuden kautta, että miten tarpeellisia nämä ihan tolkuttomat tehot näissä sähkö- ja hybridiautoissa ovat, ja kuinka paljon ne sitten loppujen lopuksi käytännössä syövät tätä hyötyä mikä näistä teoriassa pitäisi tulla? Kyllä kai se polkimen painaminen lattiaan sähköautossakin lyhentää rangea siinä missä polttiksessakin.Tehon kehitys on kyllä hurjaa. Aikanaan kun sain kortin, niin 200 hevosvoimainen auto oli tehokas, eikä sellaisia ollut joka nurkassa. Vääntö on noussut sähkön myötä tietysti vielä hurjemmin.
Minäkin olen Teslan Performance mallia ajanut, ja olihan se voima aivan älytön. Jumalauta kun se lähti työntämään samantien. Jopa vähän pelottava auto tuon tehon takia. Vaikka toki tiedostan, että ei sillä tehokkaimmalla moodilla tarvitse jatkuvasti ajaa.
Jos ajatellaan, että autovalmistajat olisivat noin naiiveja ja tekisivät autoja vain ekologisuus edellä, niin ostajia ei olisi kuin kourallinen. Olisi silkkaa typeryyttä markkinoida vain yhdellä teemalla, kun auton sähköinen voimalinja kuitenkin tarjoaa paljon muutakin. Näillä tehoilla saadaan paljon muitakin kiinnostuneita sähköautoilun pariin ja sitä kautta puhumaan ekologisuuden puolesta.Pistää sitten miettimään, kun näitä sähköautoja pyritään kuitenkin ihmisille isommassa kuvassa myymään juuri ilmastoasioiden ja ekologisuuden kautta, että miten tarpeellisia nämä ihan tolkuttomat tehot näissä sähkö- ja hybridiautoissa ovat, ja kuinka paljon ne sitten loppujen lopuksi käytännössä syövät tätä hyötyä mikä näistä teoriassa pitäisi tulla? Kyllä kai se polkimen painaminen lattiaan sähköautossakin lyhentää rangea siinä missä polttiksessakin.
Kun tehdään näitä laskelmia, että "näin paljon ekologisempi sähköauto on", niin nehän tehdään tietenkin joko sillä optimikulutuksella tai sitten jollakin keskivertokulutuksella, mutta mikä sitten on todellisuus? Tuossa juuri juttelin jokunen viikko sitten työkaverin kanssa, joka hankki kesällä T8-Volvon, ja hän sanoi että ei ole pitkiin aikoihin minkään auton kanssa ollut noin suuri kulutus ja polttoainelaskut, vaikka teoriassa tuon auton kulutus pitäisi olla pieni. Mutta kaveri tunnusti, että kun autossa on hyvin runtua, niin ei vaan yksinkertaisesti malta ajaa siististi vaan sitä tehoa tulee sitten käytettyä koko ajan.
Uusissa Tesloissa on 1020 hevosvoimaa. Eihän nuo nyt voi olla samanlaisia hevosia kuin polttomoottoriautossa?
Jos jossain bensa-autossa olisi 1020 hevosvoimaa, se on normi ihmiselle todella vaikea, ellei täysin mahdoton ajettava liikenteessä.
Ja näitä Tesloja kuitenkin ostaa insinöörit, naiset ja vanhukset.