Oikea ruotsalainen Saab?
Vectran pohjalevylle tehty auto...eikös Saab ole nykyään kallis Opel? (tähän hymiö?)
Vähän sama asia kuin suosikkijoukkuetta valittaessa.
Ei kukaan voi tulla minulle sanomaan, ettei Saab olisi laatuauto, koska minulle se on laatuauto. Olen ajanut jonkin verran Toyotalla, Skodalla, Fordilla, Mersulla ja Volkkarilla sekä kerran Volvolla ja Bemarilla, ja kyllä nuo ovat minulle alkuasukkaiden menopelejä aidon ja oikean ruotsalaisen Saabin rinnalla.
Perustele jotenkin että mikä tekee Skodan itäautoksi? Jos se on vaan mutu pohjaa ja jotain perinteistä vanhakantaista ajattelutapaa, niin kannattaisiko sitten olla kommentoimatta?
Se on luotettavampi kuin Volkkari, se on hiljaisempi kuin esim. VW, Ford, Opel, Kia, siinä on samat moottorit kuin sun ylistämässä Audissa. Eipä jää hirveästi "itäautoa" tohon.
Luotettavampi kun VW, vaikka pohjalevy ja tekniikka on samaa...heh heh.
Oikea ruotsalainen Saab?
Oikea ruotsalainen Saab?
Vectran pohjalevylle tehty auto...eikös Saab ole nykyään kallis Opel? (tähän hymiö?)
Minä luulin, että se on nuorekas ja halpa Cadillac.
Luotettavampi kun VW, vaikka pohjalevy ja tekniikka on samaa...heh heh.
Skoda on nykyään ihan pätevä auto, mutta viimeistelyssä, materiaalivalinnoissa yms. se on kuitenkin edelleen ns. "halpa-auto".
kaverini on Laakkosella töissä ja enemmän siellä Volkkareita on korjattavana kuin Skodia. Että taas kerran mielikuva on tehnyt kummia.
Voisikohan vaikka johtua siitä, että Laakkosella on Volkswagenin merkkihuolto muttei Skodan? Tai kenties siitä, että Volkswagenia myydään aika paljon enemmän kuin Skodaa? Puhumattakaan siitä miten paljon sitä on aiempina vuosina myyty enemmän. Että taas kerran mielikuva on tehnyt kummia.
Voisikohan vaikka johtua siitä, että Laakkosella on Volkswagenin merkkihuolto muttei Skodan? Tai kenties siitä, että Volkswagenia myydään aika paljon enemmän kuin Skodaa? Puhumattakaan siitä miten paljon sitä on aiempina vuosina myyty enemmän. Että taas kerran mielikuva on tehnyt kummia.
Kyllä joku Octavia on varmasti parempi valinta kuin yksikään japsi, muttei se silti mikään luksusauto ole, vaan perustyökalu.
...Uusi diesel-Passat koeajossa: "Hetkinen, mitäs vittua.. Nyt on vuosi 2008, mutta miksi tämä auto käyttäytyy ja _varsinkin_ kuulostaa tänne sisälle ihan vanhalta traktorilta - eihän täällä perkele kuule edes omaa ääntänsä. Joo, eiköhän tää 5km riitä tätä."
Kaikilla on hirveä tarve haukkua Opeleita ja japanilaisia, mutta kyllähän VW:hen istahtaessa tulee niin back to 80's mieleen kuin vain jostain tulla voi. Eihän siinä sinänsä mitään pahaa ole, mutta vastaavat ominaisuudet löytyvät ihan oikeastakin 80's autosta, ja niitä voi saada omakseen ihan muutamilla kympeillä.
Jos multa kysytään, niin otan jonkun Astran ihan minä päivänä tahansa ennemmin kuin VW:n, vaikka jälkimmäisestä lohkeaisi ihan mukavat alennukset.
Louskuja mitä louskuja.
9-5 bensakoneella taitaa olla viimeinen mohikaani?
Skoda käyttää myöskin pääasiassa vanhempaa tekniikkaa, joten se säästyy niiltä ns. lastentaudeilta, mitä joissakin uusissa ratkaisuissa saattaa olla.
Mistä tuo nuorekkuusluulo voi tulla? Saabillahan on ostajien keski-ikä kai kaikista merkeistä korkein. Uudet mallit kuten 9-3 farmari, katumaasturit ja 9-1 on tehty muuttamaan sitä "eläkeläisimagoa".
Olen antanut kertoa itselleni, että ysi-kolmosissa vuosimalli 2000 on viimeinen aito. Sen jälkeen autoista alkoi löytyä volkkaria ynnämuuta.
Kyllä joku Octavia on varmasti parempi valinta kuin yksikään japsi, muttei se silti mikään luksusauto ole, vaan perustyökalu.
9000:n perusrakenne taas suunniteltiin yhdessä fiat croman, jonkun lancian ja alfa 166:n kanssa (tosin saab painaa noin 300kg enemmän kuin muut em autot eli eroja on paljon)
Itsellä sattui muuten hassusti Octavian kanssa, että kun siinä piti olla se tehtaan vakio 140 heppaa (103 kW) ja viedessäni autoa uudelleen ohjelmoitavaksi auto laitettiin penkkiin ja kuinka ollakaan, koneessa oli 170 kaakkia. Kulutus oli maantieajossa 4.2 l / 100 km.
Jos ostit käytettynä, niin taisi olla ohjelmat jo sisällä. Jos taas uutena, niin penkissä varmaan vähän toleransseja. Noista 103kW-koneista tehdään käden käänteessä 125kW koneita. Kyseisen 2.0TDI:n (pumppusuutin) järkyttävä ominaisuus on täysin kelvoton alavääntö, ja tsippaus vaikuttaa vain yläkiekoille, jolloin kontrasti alavääntöön kasvaa entisestään. Toki koneelle tulee vähän luonnetta, kun siellä ylempänä vedon tosiaan tuntee, mutta jotkut taas eivät moisesta tehopiikistä välitä. Toki yläkiekkojen pirteys (yläkiekat= kiekat - alakiekat, eli 2000-4500) on maantieajossa aivan huikea juttu, ja kyseinen 2.0TDI (pumppusuutin) onkin maantieajossa huikea kone, varsinkin verrattuna siihen 1.9TDI:hin, joka on täysin hengetön 2500 jälkeen. Ja tietty tuo 2.0TDI:n tsippaus parantaa tätä maantieajo-ominaisuutta kosolti.
Uutena ostin. Penkitys oli Toijalan autosähkössä, eli Special Tuning Harisella. Lienee valtakunnan parhaimpia tuon alan firmoja, eli toleransseihin en usko. Juttelin silloin auton myyneen henkilön kanssa, nin hän ei hämmästynyt yhtään. Auto oli tulossa esittelyautoksi, kun tein tilauksen ja se oli haluttu ilmeisesti laittaa vähän reippaammaksi. Vääntö oli muuten 395 Nm. Nuo samat arvothan ovat muuten RS-tdi mallissa.
Siis hetkinen....ostit siis auton joka oli alunperin tilattu liikkeeseen esittelyautoksi ja liike/tehdas oli laitattanut sen vähän reippaammaksi kuin mitä papereista ilmenee ? Eli jos auto olisi päätynyt esittelykäyttöön, olisi taas apinaa koijattu ja auton koeajaneet ja vastaavan tilanneet olisivat sitten saaneet tehtaalta auton joka olisi nimellisesti ollut sama malli mutta todellisuudessa esittelymallia pienemmillä tehoilla. Hieman kyseenalaista toimintaa ?