Olin tuossa vääntämässä kauppaa yhdestä Volvosta. Auton myynti-ilmoituksessa seisoo, että se on vuosimallia 2007. Pienellä präntillä lisävarustelistan perässä kuitenkin lukee, että katsastettu 11/06, eli otettu käyttöön vuonna 2006? Mites se menee, tuleeko tuollainen auto myydä 2006 vai 2007 vuosimallina?
Myyjä selitti jotain epämääräistä, että samoin kuin Volvolla niin Saabillakin vuosi vaihtuu joskus elokuussa, eli jos ostat syksyllä 2008 uuden Saabin niin se on vuosimallia 2009. Puhuvatko paskaa vai pitääkö paikkaansa? Muistan lukeneeni, että tästä olisi jokin ennakkotapauskin, että kun auto myyty väärän vuotisena ja myöhemmin tuli ostajan tietoon, että olikin edellisenä vuonna otettu käyttöön niin autoliike joutui korvaamaan asiakkaalle.
Uskaltaako kukaan muu tunnustaa kiinnostuneensa uudesta Citroen C5:sta?
Myyjä selitti jotain epämääräistä, että samoin kuin Volvolla niin Saabillakin vuosi vaihtuu joskus elokuussa..
No ei taatusti auton vuosimalli määräydy koslan käyttöönottopäivän mukaan. Kyllä tehdas määrittelee millainen on tietyn vuosimallin auto ja milloin sen tuotanto alkaa ja milloin päättyy. Piste.Yleensä se vuosimalli taitaa todellakin määräytyä käyttöönottopäivän mukaan.
Miksei seuraavan vuoden mallia voisi tilata edellisenä kesänä? Voi olla jopa esittelyauto jo näytillä tai sitten esitteestä voi lukea että "uudessa vuosimallissa" on uudenmalliset ja käänteentekevät pyyhkijänsulat, mutta muuten samanlainen kuin edellinen malli. Uusien mallien toimitus alkaa syksyllä. Itse asiassa tämä on ikivanha käytäntö autotehtailla. En tiedä miksi kaverisi auto seisoi liikkeen pihassa "yli kuukauden", mutta kokemuksesta tiedän että esimerkiksi kuljetusvaurion kärsineen auton kunnostamiseen voi mennä tovi aikaa. Tai sitten kyseessä oli tarkoituksellinen puliveivaaminen vuodenvaihteen yli juurikin siksi että saadaan "uudempi" rekisteröintivuosi. Auton vuosimallia se ei kuitenkaan mihinkään muuta.Kaveri tilas ainakin auton kesän lopulla ja auto saapui liikkeeseen, joskus marraskuun lopulla ja sitten se seisoi yli kuukauden autokaupan pihalla, jotta vuosimalliksi merkitään 2007 eikä 2006.
Näin se homma toimii. Tuo ajanjakso on pääpiirteittäin sellainen, että kesälomista kesälomiin on vuosimallivalmistusvuosi. (Olipahan sana) .Ensimmäiset autot tulevat tietenkin jo aiemminkin ulos. Suomessa on vaan se tilanne, ettei meillä ole mahdollisuutta saada niitä autoja kovinkaan aikaisin myyntiin. Taitaa olla yleensä niin, että vasta marraskuussa on mahdollista saada seuraavan vuoden mallia ulos liikkeestä.No ei taatusti auton vuosimalli määräydy koslan käyttöönottopäivän mukaan. Kyllä tehdas määrittelee millainen on tietyn vuosimallin auto ja milloin sen tuotanto alkaa ja milloin päättyy.
Itse jo aiemmassa viestissäni totesin, että ihan viimeisimpinä vuosina pienet autot ovat ottaneet turvallisuudessa isoja harppauksia. 2000-luvun vaihteessa oli vielä toisin. Uskaltaisin väittää, että jos samaan testiin heitettäisiin vaikka se -95 3-sarjalainen ja -01 Bravo niin Bravo olisi paljon pahemmin rusinana vaikkakaan varmaan molemmissa ei huvittaisi olla kolarin aikaan.
Mutulta mutulta. Ei oikein voi faktana heittää, kun ei ole absoluuttista totuutta olemassa tuohon.Aika vahvalta mutu-pohjalta heität tota juttua.
Voi toki. Suurinpiirtein yhtä moni auto sai myös kaksi tähteä tai vähemmän.Jos nyt lähdetään liikenteeseen vähän objektiivisemmista lähtökohdista, niin pikkuautoista mm. seuraavat mallit vuodelta 2000 (käsittääkseni menee määritelmään "2000-luvun vaihde"...) saivat EuroNCAP:n törmäystestissä neljä tähteä viidestä:
Punto, Clio, 206, Fabia, Polo...
Tätä voinee pitää jo jonkinlaisena mittarina.
Saivarrellaan ja kortajataan, että 1,5 tähteä viidestä. Brava (eli sama kuin Bravo) sai 2 tähteä viidestä. Eipä juuri eroa, mutta myönnän kyllä erheeni (=vaadin autojen käsittelykoetta esteradalla).Ai niin, vertailun vuoksi, kun nyt otit esimerkiksi sen -95 3-sarjalaise: 300-sarjan BMW vuosimallia -97 sai EuroNCAP:sta peräti yhden tähden viidestä...
Eikä tarkoitus tosiaan ollut mitenkään ylistää tuota vanhaa bemaria tai mollata pieniä autoja. Ohjelmassa vain esitettiin "faktat" aika mustavalkoisina: Paha bemari - osta tämä ja kuolet. Pari vuotta uudempi pikkuauto - tällä olet turvassa vaikka kuinka kovaa ajaisit kännissä pusikkoon. No tuo oli ehkä "hieman" karrikoiden.
-97 oli ilmeisesti vielä E36 malli testissä? Seuraavana vuonnahan tuli E46 joka on varmasti eri tasolla kolariturvallisuudessa.
Tässä ei nyt varsinaisesti puututa itse ongelmaan. Itse ehdottaisin pientä treenausta, oikeilla ohjeilla ei ole mahdoton opittava kenellekkään.Onko kenelläkään kokemusta jälkiasennetuista peruutustutkista?
Aika halvalla noita tuntuis saavan, miten on laadun kanssa?
Olisi tarkoitus hommata kyseinen kapistus koska nuo emännän ajo/peruutustaidot eivät ole parasta mahdollista laatua ja luulen että selviäsi HUOMATTAVASTI edullisimmin kustannuksin mikäli tuollaisen värkin löisi saabin perään.
Ja vaikka moni pikkuauto jo vuodelta 2000 saikin 4/5, niin pitää toki huomata, että tulokset ovat vertailukelpoisia vain saman kokoluokan sisällä.
Tässä ei nyt varsinaisesti puututa itse ongelmaan. Itse ehdottaisin pientä treenausta, oikeilla ohjeilla ei ole mahdoton opittava kenellekkään.
Tutkat sinällään toimii, mutta kaksi pitkää miinusta tulee jälkiasennuksesta ja suomen talvesta. Onhan näitä varmaan joku tehnyt, mutta miten ne saa pysymään puhtaana onkin jo toinen juttu.
Tässä ei nyt varsinaisesti puututa itse ongelmaan. Itse ehdottaisin pientä treenausta, oikeilla ohjeilla ei ole mahdoton opittava kenellekkään.
Tutkat sinällään toimii, mutta kaksi pitkää miinusta tulee jälkiasennuksesta
Osa autoista on sellaisia, että niistä näkyy esim. perän loppumiskohta todella huonosti ja jos asuu kantakaupungissa, jossa parkkitilan pituus on usein esim. 20-30cm pidempi kuin auton pituus niin pysäköinti ilman tutkaa vaatii sitä, että peruuttaa ovi auki. Itse ainakin 4,95m pitkällä autolla näkisin hyvinkin paljon hyötyjä peruutustutkalla, vaikka osaankin ajaa.
Olen samaa mieltä siitä, että jälkiasennusvehkeet saattavat olla sellaisia ankeita piippausvehkeitä, eivätkä mahtipontisia kuten alkuperäiset, jotka navigaattorin näyttöön tunkevat esim. värikeiloin sitä, kuinka lähellä este on.
Toki merkeissä ja malleissa on varmasti eroja, mutta idealtaan jälkiasennusvehkeet todennäköisesti simppelimpiä.
No jälkiasennuksissa on aina omat ongelmansa. Kiinnitykset ja johtojen kuljetukset, reiäit ym. Lisäksi kun on useampia antureita niiden tunnistuskeilojen oikein suuntaus eli suora kiinnityspinta. Varmasti toimiviakin ratkaisuja löytyy jälkiasenteisista, mutta sekös se vasta harmittaakin jos luottaa tutkaan ja peruuttaa silti johonkin ulokkeeseen/pylvääseen mikä ei tutkassa näy. Hyvä apuväline mutta omatkin silmät kannattaa pitää auki. Yllättävän halpoja tosiaan ovat.Aivan. Itsellä Saab 9-5 aero. Muija 162cm sulka päässä joten ongelmia on.
Tarkoitus olisi hommata sellainen vaatimaton piippaustutka mutta paketissa tulee mukana pieni näyttö joka ilmoittaa senttimetreinä paljonko on takana olevaan kohteeseen matkaa.
Kyllä luulen että peruuttaminen helpottuu emännälle ja varsinkin saa sitä itseluottamusta mikä koko ajamiseen on kateissa.
Tarkoitus olisi hommata sellainen vaatimaton piippaustutka mutta paketissa tulee mukana pieni näyttö joka ilmoittaa senttimetreinä paljonko on takana olevaan kohteeseen matkaa.
Siis oikeesti? Eli saksalainen autoteollisuus on vihdoin ja viimein saavuttamassa japanilaisen autoteollisuuden laatutason. Priceless!Hesari kirjoittaa ADAC:in uusimmasta tiepalvelutilastosta otsikolla "Saksalaisautot kirivät japanilaisten laatuetumatkan kiinni".
Siis oikeesti? Eli saksalainen autoteollisuus on vihdoin ja viimein saavuttamassa japanilaisen autoteollisuuden laatutason. Priceless!
Silti eihän yllä oleva väite välttämättä aivan puppua ole. Onhan brasilialainen jalkapallokin muutamana viime vuotena kaventanut tasoeroa suomalaiseen taitotasoon nähden.