Tässä ehkä on maantieteellisiäkin eroja? En tiedä missä havainnoit, nämä omat kokemukset ovat täältä etelästä.
Minusta kaikkein pahimpia mulkkuja on merkkiin katsomatta nämä alitehoisilla autoillaan hulluja ohituksia tekevät.
Näillä keleillä tuli taas mieleen, että nuo farkun takalasit voisi tummennuttaa, kun koirille ei tuo helle oikein maistu. Tuleeko minusta samalla hetkellä vielä pahempi mulkku? Auto on Citroën C5. Täysin toinen kysymys sitten onkin, auttaako tuo sisälämpötilaan? Ilmastointi toki auttaa, kun auto on käynnissä. Eikä niitä koiria ikinä jätetä yksikseen yli viideksi minuutiksi takaosastoon muutenkaan.Itse asiassa ainakin omien havaintojen perusteella ne mulkut ajavat lähes poikkeuksetta (nämä poikkeustapaukset ovat sitten niitä lippis takaraivolla ajavia nuoria bensalenkkareita, vailla ajokokemusta) farkuilla joissa on nuo tummennetut takalasit, olipa auton merkki mikä hyvänsä.
Täysin toinen kysymys sitten onkin, auttaako tuo sisälämpötilaan? Ilmastointi toki auttaa, kun auto on käynnissä.
"Oma" autohuoltajani ainakin kehotti välttämään DSG:tä, kun häneltä vinkkejä kyselin. Sanoi, että kaverillansa, joka on taksiyrittäjä on lauennut vauhtipyörät lähes poikkeuksetta noin 150 tuhannen kohdalla.Palstan VAGinisteilta kysyisin onko tietoa kuinka luotettava on yhdistelmä DSG & 2.0 tdi (140 tai 170 hv)?
Eli haussa on mahdollisimman isot takatilat sekä tavaratilan omaava farmari ja tällä hetkellä Skoda Superb parilitraisella turbodieselillä ja DSG:llä vaikuttaa parhaalta vaihtoehdolta.
Lähinnä vielä mietityttää tuo DSGn kestävyys, kun siitä on ainakin TSI-koneiden yhteydessä ollut kitinää.
"Oma" autohuoltajani ainakin kehotti välttämään DSG:tä, kun häneltä vinkkejä kyselin. Sanoi, että kaverillansa, joka on taksiyrittäjä on lauennut vauhtipyörät lähes poikkeuksetta noin 150 tuhannen kohdalla.
Kuulopuhetta siis vain.
Palstan VAGinisteilta kysyisin onko tietoa kuinka luotettava on yhdistelmä DSG & 2.0 tdi (140 tai 170 hv)?
Näissä hinnat heittelee todella paljon.Ilmeisesti sama kaksoismassa on manuaalilaatikossakin ja hajoaa myös sieltä tasaisin väliajoin. Manuaaliin vauhtipyörä + kytkinpakka asennettuna ~1700€ en tiedä paljon DSG:hen kustantaa.
Omassa autossa ei onneksi ollut tuosta kyse, vaan iskareiden yläpään laakerin rikkoutumisesta. Terveisiä vaan Juvanmalmin Autoasille, korjauskulut oli alle 10% niiden arviosta.
Kenelläkään kokemuksia Hondan 2.2 i-DTEC dieselistä? Pitäisi kohta päivittää tuo Volvo hieman vähemmän ajettuun diesel-farkkuun ja tuollainen Accord Tourer alkoi vähän kiinnostamaan Joskus vaan kuulin että noissa Accordeissa bensakoneet kestää maailman tappiin asti mutta dieseleitä kannattaisi välttää, mutta näköjään noissakin on kahdella eri nimellä tuota dieseliä (vanhemmissa CDTi ja uudemmissa tuo i-DTEC), niin lieneekö noissa mitä eroja? Ja minkälaisia vehkeitä nuo Accordit yleensäkin ovat?
EDIT: Ja se piti vielä kysymäni että mitenkäs nuo Hondan automaattilootat kestää ja pelittää?
Oon aina mainostanut meidän Crv:tä jolla veivattiin 200tkm perushuolloilla ja neljän jarrupalan vaihdolla. Ei tullu semmonen kuuloonkaan Saksalaisilla.
Automaattihan on vähän old school. Eli kestää hyvin mutta ei oo kyl tän päivän dsg laatikoiden veroisia. :/
jos toimivuus ei nyt kuitenkaan ihan jotain Citikan robottivaihteistojen tasoa ole...
Kenelläkään kokemuksia Hondan 2.2 i-DTEC dieselistä?
Palstan VAGinisteilta kysyisin onko tietoa kuinka luotettava on yhdistelmä DSG & 2.0 tdi (140 tai 170 hv)?
Mä laitoin vikakuvaukset noihin kaikkiin korjaamoihin (kolina/narina kun auto liikkuu hiljaa eteenpäin, ääni kuului vaikka moottori oli sammunut ja auto rullasi eteenpäin, paikallaan ollessa autosta ei kuulunut ääniä), kaks niistä vastasi, että vian kuvaus on outo vauhtipyöräviaksi, muut antoivat vaan hinnan. Vein auton toiseen näistä liikkeistä (Klaukkalan Diesel), ja he koettivat kuunnella nimenomaan vauhtipyörävikaa, mutta sanoivat ettei ole syytä pelätä sitä.Todennäköisesti tässä on ollut kyse siitä, että autossa on ollut useampi ylimääräinen ääni ja sitten on vaan päädytty kuuntelemaan "väärää" vikaa. Jotenkin en vaan muuten jaksa uskoa, että missään autokorjaamossa voi mennä vauhtipyörän ja iskarin yläpään kolinat sekaisin.
Sulakkeista.Mistähän kannattaa alkaa etsiä vikaa kun ei töötti toimi. "Ilokseni" sain huomata asian tänään vasta katsastuksessa.
Auto Audi A3 vm. 2009.
Sulakkeet tsekkasin, kaikki oli kunnossa.Sulakkeista.
Onko ratin tööttiosa yksi osa? Ts. Voiko tööttipainikkeen irrottaa? Jos voi, revi irti ja puhdista metalliset kostetuspinnat töhnästä ja laita painike takaisin.Sulakkeet tsekkasin, kaikki oli kunnossa.
Töötti on yksiosainen. Tuosta nestekäytöstä ei ole mitään hajua, täytyy huomenna paneutua asiaan. Kiitos!Onko ratin tööttiosa yksi osa? Ts. Voiko tööttipainikkeen irrottaa? Jos voi, revi irti ja puhdista metalliset kostetuspinnat töhnästä ja laita painike takaisin.
Toinen vinkki: onko töötti nestekäyttöinen? Jos on, katso onko nestehärjestelmässä vuotoa.
Haa! Töötti alkoi toimimaan työmatkalla kun sitä rämppäsin ja painelin.Töötti on yksiosainen. Tuosta nestekäytöstä ei ole mitään hajua, täytyy huomenna paneutua asiaan. Kiitos!