Koirapoika
Jäsen
- Suosikkijoukkue
- Jutta Grahnin mies, Else-Maj Pontoppidan.
Munapakulla kolarissa ensimmäinen kova vastaan tuleva on varpaankynnet.
Heh, kyllähän tuollainen vanha kunnon munapaku olisi tosiaan hieno. Ajettavuudesta yms. en tiedä, en nyt kyllä odottanutkaan että olisi kummoinen. Lähinnä kai aina pitänyt tuota hauskan näköisenä. Ehkä vielä joku päivä...
Tosiaan mahdotonta nimetä kauneinta autoa, mutta jos puhutaan ajattomasta korisuunnittelusta, niin voiko Porsche 928:aa unohtaa?
Mitäs Kristian sitten pitää hyvännäköisinä autoina?
Pakko nusasta pilkkua - kuvassa on 965, eli 964:n turboversio, :-)
Amerikkalaiset autot eivät kyllä pääsääntöisesti minua miellytä. Mutta Suomihan on Kuuban ohella varmaan ainoa maa, jossa vielä vuonna 2009 ihaillaan sokeasti kaikkea amerikkalaista. Kuubassa sen kyllä poliittisen historian takia ymmärtää, ja toisaalta kyllä täällä Kekkoslovakiassakin.
No, klassinen 65 Mustang on kyllä hieno, sen myönnän. Ja onhan noissa vanhoissa isolohkoissa särmää, mutta kuka hullu niitä voi kauniina pitää?
No näinhän se menee. Ja tuo 944 Turbo on siis tarkemmin 951.
Mutta kiitos vaan - samaa mieltä olen kanssasi kauneudesta, vaikka oma ei turboleveä olekkaan, :-)
Porsche 944 tuli myyntiin 1983. Siinä on sama sinkitty poikkeuksellisen jäykkä (Porschessa istutaan kirjaimellisesti kardaanitunnelin ja kynnyskotelon välissä!) kori kuin 924:ssa. Ulkoisesti suurimman eron tekee levitetyt lokasuojat. Myös perus ratkaisut osien sijoittelun suhteen on entisellään, mutta itse tekniikka on nyt aitoa Porschea.
Moottori on täysalumiininen 2.5 litrainen rivinelonen, joka käy erinomaisen kauniisti kahden tasapainotusakselin avustamana. Moottorin hienouksiin kuuluu kuivasumppuvoitelu, takoalumiini männät, takoteräksinen kampiakseli sekä kovakromipintaiset sylinteriputket.
Porschen moottorissa yhdistyvät keveys, kompakti koko, taloudellisuus, joustavuus, tehokkuus ja ennenkaikkea kestävyys sellaisella tavalla että optimaalisempaa urheiluauton moottoria on vaikea löytää. Kaiken kruunaa vielä uskomattoman seksikkääksi hiottu moottorin saundi korkeilla kierroksilla.
Porschen säätyvä ohjaustehostin takaa erinomaisen ohjaustunnon ja vaihteensiirto on itse täsmällisyys. Kaikissa kulmissa on suuret jäähdytetyt levyjarrut, myöhemmissä malleissa ovat jarrusatulat nelimäntäisiä ja jarrutusta ohjaa ABS.
Leveä raideleveys, suuret leveät renkaat, matala painopiste ja tehokas alusta tekevät 944 käsiteltävyydeltään ja kaarreajo-ominaisuuksiltaan yhden parhaista koskaan valmistetuista autoista. Amerikkalainen Car and Driver -lehti julisti 944:n Amerikan parhaaksi käsiteltäväksi (America´s best handling car) vuonna -83 ja piti sen ennätykselliset neljä vuotta kymmenen parhaan ostoksen listalla.
Brittiläinen Autocar -lehti julisti 944 S2:en maailman parhaaksi ajajan autoksi vuonna 1988. 1992 sama titteli meni Porsche 968:lle (fase liftattu 944 240hv:n moottorilla ja 6v-laatikolla). Vertailun vuoksi mainittakoon, että tässä moottoriradalla tehtävässä testissä, jossa on mukana kaikki maailman suorituskykyisimmät autouutuudet, voittajaksi selviytyi vuonna 2000 Ferrari 360 Modena (Porschen jäädessä kakkoseksi 911 GT3-mallilla).
Kaunein farmari anyone?
Oma suosikkini on Aston Martin Shooting Brake
http://i38.tinypic.com/2cyik2d.jpg
Kulmikas mutta aggressiivinen. Taisipa olla 550hp tjsp joissain versioissa.
Tykkään.
Tässäpä vielä vähän lisää hehkutusta kyseisestä menopelistä (löysin mapista tulostetun version eräästä jutusta jonka kotisivua ei nähtävästi enää ole):
993 korisessa 911 mallissa valot taittuivat jo väärään suuntaan ja 996 sitten pilasikin koko 911:sen ennen nykymallia 997 ja sen faceliftia.
964 miellyttää myös omaa silmää ja onhan siinä sitä spirittiä kun 6-syl ilmajäähdytteinen motti potkii takaa. Vaatii myös kuljettajalta paljon. Vielä taitaa muuten olla 993:ssakin ilma/öljy-jäähdytys, mutta siitä eteenpäin jäähtyvät vedellä ja "se" jokin niistä myös katoaa sen myötä...
Hieno on tuokin, mutta kyllä Stingrayssä on vaan sitä jotain.Itse pistäisin listalle ehdolle vielä vuoden 1962 Corvetten: http://www.web-cars.com/images/vette_img/IMG_0099_a.jpg
Varsikin rata-ajossa 964 on tosiaan "aika" haastava. Pitoa tuntuu olevan rajattomasti, mutta kun se loppuu, niin raja on sen verran jyrkkä, että karkaa helposti lapasesta.
Noh, eikös pito ole kuitenkin suurilta osin renkaista kiinni. Ei siitä voi autoa kehua/syyttää.
Öh, no kyllä siihen aika paljon autokin vaikuttaa
Noh, eikös pito ole kuitenkin suurilta osin renkaista kiinni. Ei siitä voi autoa kehua/syyttää.
Noh, eikös pito ole kuitenkin suurilta osin renkaista kiinni. Ei siitä voi autoa kehua/syyttää.