Lindexhän on vain suomalaisen pörssiyhtiö Stockmannin omistama eli ei kai sitä nyt voi laskea suomalaiseksi?
Toisekseen tästä pikamuodista tulee todella isot päästöt myös palautusten muodossa verkkokaupassa ja tätä harrastavat isoimpana kohde ryhmänä juurikin naiset.
Aika viherpesua kun tätä ei kielletä mutta koulutuksesta karsitaan, poliisilta karsitaan ja autoilua rajoitetaan.
Ehkä sekoitan Lindexin johonkin toiseen. Mainitsemasi verkkokauppa on erittäin hyvä pointti. Ostan hyvin harvoin vaatteita verkkokaupasta juuri sen takia, ettei minun tarvitse lähteä mukaan palautusrumbaan, jota verkkokaupasta varmasti seuraisi. Mutta milläs puutut siihen, kun se on osa markkinataloutta ja yritysvapautta. Haittaveroilla varmaan, joten toivottavasti tästä löytyy hyvä kansalaisaloite.
Tämä kuulostaa juurikin siltä vihreältä puheelta, josta ne faktat puuttuvat kokonaan.En tiedä, mutta voisin kuvitella, että autolla jonnekin kauppakeskukseen meneminen vaateostoksille on todella paljon saastuttavampi vaihtoehto kuin verkkokauppa palautusrumbineenkin. Mutta tästä varmaan on jotain faktaakin jollain?
En tiedä, mutta voisin kuvitella, että autolla jonnekin kauppakeskukseen meneminen vaateostoksille on todella paljon saastuttavampi vaihtoehto kuin verkkokauppa palautusrumbineenkin. Mutta tästä varmaan on jotain faktaakin jollain?
Eikös linkin takana juuri todettu, että Suomessa asia ei näin ole? Tosin tuosta toki puuttuivat ne varsinaisen pikamuodin edustajat, eli esimerkiksi H&M, jolla on myös verkkokauppa.suurena ongelmana on tässä se, että se palautettu vaate on "myyntikelvoton".
Pelkästään Suomessa toimiva kauppa voi tehdäkin näin sen sijaan nämä isot ovat niitä, joissa palautukset menevät ulkomaille eli sinne samaan kasaan puolen euroopan kanssa. Ei siellä erotella onko palautusvaate Suomesta vai Saksasta vaan kaikki menevät samaan osoitteeseen.Eikös linkin takana juuri todettu, että Suomessa asia ei näin ole?
Tämä kuulostaa juurikin siltä vihreältä puheelta, josta ne faktat puuttuvat kokonaan.
Kivijalkaliikkeisiin on pakko tuoda tuotteita ja niistä samoista kauppakeskuksista ostetaan myös ruokaa yms. tuotteita ei pelkästään vaatteita, joten sen yhden kuljetusyksikön aiheuttama lisä on merkittävästi pienempi kuin verkkokaupassa.
Vaatteiden osalta tuo korostuu kun niiden suurin ostajaryhmä on naiset ja suurena ongelmana on tässä se, että se palautettu vaate on "myyntikelvoton".
Nuo turhat paketit eivät ole vain yhteen suuntaan vaan sieltä tulee se palautus ja niitä tehdään, koska se on ilmaista ja sama turhuus on myös näissä Kiinan paketeissa, joista suurin osa jäisi tilaamatta jos hinta ei olisi niin halpa näiden määrä onneksi tippuu nyt kun verot ja tullit tulevat päälle.
Eihän se sinänsä yllätä, että nimenomaan vihreissä on ongelma tajuta kuinka logistiikka ja tavaravirrat liikkuvat kun sähkö tulee pistorasiasta ja ruoka kaupasta.
Tosin tuossa uutisessa käytiin läpi Zalandon lukuja, mikä nimenomaan on tuollainen iso eurooppalainen toimija. Zalandossa toki on muutakin kuin pikamuotia.Pelkästään Suomessa toimiva kauppa voi tehdäkin näin sen sijaan nämä isot ovat niitä, joissa palautukset menevät ulkomaille eli sinne samaan kasaan puolen euroopan kanssa. Ei siellä erotella onko palautusvaate Suomesta vai Saksasta vaan kaikki menevät samaan osoitteeseen.
Elektroniikkaa myydään Suomi kaupoissa outletissa, ulkomailla sen sijaan ei. Vaatteiden käsittelyssä tarvitaan käsiä niin se tehdään halvemissa maissa ja niitä ei enää kannata tuoda takaisin myyntiin kustannusten takia ja lisäksi ei voida olla varmoja, että vaate on käyttämätön.
No kannattaa oikeasti tutustua siihen miten eurooppalainen logistiikkaketju toimii ja tuo esittämäsi juttu on nimenomaan haitattelua kun homma ei toimi noin. Ongelma ei tule korjautumaan ja se korostuu nimenomaan Suomessa, jossa polttomoottorit tulevat olemaan käytössä logistiikassa vielä pitkään.Puhuttaessa faktoista, käsittääkseni vaatteiden koko valmistus- ja toimituspolku alkaa tuotantomaasta joka useasti on jossain Aasiassa. Ennen kuin tavara on jossain keskusvarastossa, raaka-aineiden hankinta, valmistus ja logistiikka on luultavasti niellyt merkittävästi enemmän energiaa kuin tavaran jakelu Suomessa.
Oletan että tavaroiden jakelun päästöt Suomessa liittyvät pääosin polttoaineisiin. Liikenne sähköistyy ja polttoaineisiin lisätään biokomponenttia jatkossa enemmän, jakelun päästöt Suomessa tulevat laskemaan. Tämä ongelma korjaantuu itsestään seuraavan 10v aikana.
Ylipäätään, koko ongelman ydin on kulutustottumukset. Kulutustottumukset heijastelee omaa arvomaailmaa. Valtiot voivat vaikuttaa kulutustottumuksiin veroilla. Toinen vaihtoehto olisi että Ohisalo on joka ilta puoli-ysin uutisissa paasaamassa kestävistä kulutustottumuksista..
No kannattaa oikeasti tutustua siihen miten eurooppalainen logistiikkaketju toimii ja tuo esittämäsi juttu on nimenomaan haitattelua kun homma ei toimi noin. Ongelma ei tule korjautumaan ja se korostuu nimenomaan Suomessa, jossa polttomoottorit tulevat olemaan käytössä logistiikassa vielä pitkään.
Valmiin tuotteen logistiikka se on vasta kallista materiaalien ja raaka-aineiden liikuttelu on halvempaa kuin lopputuotteen, tämä siitä syystä, että lopputuotteen pitää olla myyntikelpoinen eli se on pakattava täysin eri tavalla kuin raaka-aineet.
Tällöin se vie myös enemmän tilaa ja kuljetusyksiköitä tarvitaan enemmän.
No kannattaa oikeasti tutustua siihen miten eurooppalainen logistiikkaketju toimii ja tuo esittämäsi juttu on nimenomaan haitattelua kun homma ei toimi noin. Ongelma ei tule korjautumaan ja se korostuu nimenomaan Suomessa, jossa polttomoottorit tulevat olemaan käytössä logistiikassa vielä pitkään.
Valmiin tuotteen logistiikka se on vasta kallista materiaalien ja raaka-aineiden liikuttelu on halvempaa kuin lopputuotteen, tämä siitä syystä, että lopputuotteen pitää olla myyntikelpoinen eli se on pakattava täysin eri tavalla kuin raaka-aineet.
Tällöin se vie myös enemmän tilaa ja kuljetusyksiköitä tarvitaan enemmän.
" Suurin osa tuotteiden elinkaaren aikaisista päästöistä syntyy valmistusvaiheessa. Tuotteiden kuljetusreitti valmistusmaasta Suomeen on pääpiirteissään samanlainen riippumatta siitä, ostaako kuluttaja tuotteen verkkokaupasta vai kivijalkakaupasta. "Tämä kuulostaa juurikin siltä vihreältä puheelta, josta ne faktat puuttuvat kokonaan.
Päästöjä syntyy myös valmistusvaiheessa mutta erona verkkokaupan ja kivijalkamyymälän välillä on nimenomaan siinä loppuvaiheessa." Suurin osa tuotteiden elinkaaren aikaisista päästöistä syntyy valmistusvaiheessa. Tuotteiden kuljetusreitti valmistusmaasta Suomeen on pääpiirteissään samanlainen riippumatta siitä, ostaako kuluttaja tuotteen verkkokaupasta vai kivijalkakaupasta. "
Eli tuotteiden päästöt eivät synny valmistusvaiheessa?
Tätä nykyä hyvin harvoin lähdetään pelkästään erikoisliikkeeseen kun ne sijaitsevat useasti kauppakeskuksissa yms. Ero tulee siitä, miten se kuljetusketju toimii varasto->noutopaikka se on huomattavasti tehokkaampi isoille erille kuin yksittäispakatuille tuotteille. Toki tähän tulee lisänä myös pakkauskulut yms. ja se palautus.Mistään noista linkkaamistasi jutuista en löydä mainintaa siitä kuormituksesta, joka syntyy kuluttajan siirtymisestä kauppoihin. Toki postipakettikin pitää hakea jostain, mutta noissa nyt kuitenkin vertaillaan logistiikkaketjua vain kauppaan asti.
Sen tiedän varmuudella, että elintarvikkeiden logistiikan osalta ylivoimaisesti suurin ympäristökuormitus (siis logistiikkaan liittyen) syntyy siitä, kun kuluttaja siirtyy autolla kauppaan.
Tätä nykyä hyvin harvoin lähdetään pelkästään erikoisliikkeeseen kun ne sijaitsevat useasti kauppakeskuksissa yms. Ero tulee siitä, miten se kuljetusketju toimii varasto->noutopaikka se on huomattavasti tehokkaampi isoille erille kuin yksittäispakatuille tuotteille. Toki tähän tulee lisänä myös pakkauskulut yms. ja se palautus.
Voisiko niillä hinnoilla olla jotain tekemistä tuon valinnan suhteen? Vrt esim. lähikorttelin K-Marketin vs. Prisman hintoja. Ja kun sieltä kauppakeskuksen Prismasta haetaan kerralla viikon ruoat ym, hoituu samalla myös muut tarpeet erikoiskaupoista.Hyvin usein näihin kauppakeskuksiin kuitenkin kuljetaan autolla sen sijaan, että käytäisiin jalkaisin lähikaupassa tai julkisilla esimerkiksi työmatkan varrella kaupungin keskustassa.
Päästöjä syntyy myös valmistusvaiheessa mutta erona verkkokaupan ja kivijalkamyymälän välillä on nimenomaan siinä loppuvaiheessa.
Isojen verkkokauppojen varastot ovat vähintään yhden merimatkan takana Suomesta niin se yksi tilaus aiheuttaa suhteessa merkittävästi enemmän päästöjä kuin se suomalaisen kivijalkakaupan kautta tullut paketti. Toinen kuljetetaan isossa yksikössä lähes perille asti, toinen kuljetetaan huomattavasti pidempään itsekseeen.
Tähän päälle vielä tuosta palautusrumbasta tulevat päästöt + se, että tuote ei olekkaan enää myyntikelpoinen palautuksen jälkeen, jolloin se romutetaan ja sitä ei tehdä Euroopassa.
Meinaatko, että yksittäispakattu vaate aiheuttaa vähemmän päästöjä kun se kuljetetaan asiakkaalle Saksasta kuin se, että sama vaate kuljetetaan Suomessa sijaitsevasta varastosta kivijalkaliikkeeseen samalla kun ne 100 kpl muita vaatteita.Eikö tämä mitä yllä kirjoitat ole ristiriidassa sen kanssa mihin aikaisemmin linkkasit ja viittasit (Posti)?
Totesit että: " Tämä kuulostaa juurikin siltä vihreältä puheelta, josta ne faktat puuttuvat kokonaan." Ja nyt kun katsomme mistä faktoista puhutaan, Posti kertoo linkkisi takaa: " Tuotteiden kuljetusreitti valmistusmaasta Suomeen on pääpiirteissään samanlainen riippumatta siitä, ostaako kuluttaja tuotteen verkkokaupasta vai kivijalkakaupasta "
Eli, mitä se vihreä puhe on josta faktat puuttuvat? Jos uskomme Postia, ongelma ei ole loppujakelu loppuläyttäjälle.
MIelestäni perustelusi omille teeseillesi ovat nyt vähintääkin ristiriitaiset...
Sen verran tulen väliin huutelemaan, että olisi mielenkiintoista nähdä tutkimus (on kai näitä tehtykin), jossa otettaisiin tarkasteluun juurikin kauppakeskusten tarjoamat edut tai mahdolliset haitat energiankulutuksen/hiilijalanjäljen näkökulmasta ja verrattaisiin vielä niitäkin keskenään tyyliin ns. perinteiset "automarketit" vs. keskukset hyvien julkisten liikenneyhteyksien varrella
Te vihreät olette kyllä hyvin vieraantuneita todellisuudesta tai haluatte kieltää sen.
Ohisalo nosti kokouksessa esiin taistelun hakaristilippuja vastaan. Jeebus sentään kun jaksavat tuollaista naurattavaa marginaaliryhmää ”maalittaa” ja pelotella sillä jotain ilmeisen hölmöjä kannattajiaan. Jännä kun taistelu jengirikollisuutta vastaan kiinnosta vaan jotkut säälittävät kaljut mammanpojat.