periaatteessa varmaan joo, eli seuraavaksi mennään varmaan sitten siihen, että kiihdytys ei saa kuitenkaan olla niin rivakka että pito pysyy optimaalisena. Ei saa sutia tyhjää jäällä tai polttaa kumia. Tai sitten todettaan jo, että keskustelu lipsui hifistelyn puolelle.Totta tosiaan ilmanvastus. Mutta eikö sen kokonaisvaikutus ole sama loppujen lopuksi. Jos siis ajatellaan että matkataan pisteestä a pisteeseen b niin, että ajoaika on sama, niin kun nopeasti kiihdyttää, niin voi ajaa hitaammalla huippunopeudella.
Onko teoriassa tuollakaan merkitystä, eli eikö luistonesto hoida että renkaat ei pyöri turhaan eikä sähköäkään kulu (ottaako hybridi jopa luistonestosta sähköt talteen, ikiliikkuja?!) ja onko pito itseasiassa optimaalinen jos vetää sähköllä aina kaasu pohjassa luistonestoa vastaan. No ehkä ei.periaatteessa varmaan joo, eli seuraavaksi mennään varmaan sitten siihen, että kiihdytys ei saa kuitenkaan olla niin rivakka että pito pysyy optimaalisena. Ei saa sutia tyhjää jäällä tai polttaa kumia. Tai sitten todettaan jo, että keskustelu lipsui hifistelyn puolelle.
ps, tällä viikolla tulee 3000km täyteen edellisestä tankkauksesta, kiitos jääkiekkoliiton. Jos olisi viikonloppuna päästy lähtemään pelireissulle, niin olisi lipsahtanut valmisteveron maksamisen puolelle.
Onko teoriassa tuollakaan merkitystä, eli eikö luistonesto hoida että renkaat ei pyöri turhaan eikä sähköäkään kulu (ottaako hybridi jopa luistonestosta sähköt talteen, ikiliikkuja?!) ja onko pito itseasiassa optimaalinen jos vetää sähköllä aina kaasu pohjassa luistonestoa vastaan. No ehkä ei.
Minä puhuin toki hybrideistä, joissa on vaihteet, mutta tokihan myös ilmanvastus kasvaa toiseen potenssiin joten senkin puolesta rauhallisuus on valttia. Se tietenkin pätee ihan samalla tavalla myös ajonopeuteen kuin kaikkiin muihinkin voimalähteisiin.
Olen 95:sta tankannut, mutta olen tuonkin mahdollisuuden tiedostanut ja palstoilta lukenut että jotkut 98:ia tankkaavat. Vaikka kilometrejä tulee tankkauksien välissä tuonkin verran, niin käytännössä tankkausväli on ~puolentoista kuukauden luokkaa eli olen ymmärtänyt että joillain kakkosautoilla se saattaa ihan samaan päätyä vaikka olisivat bensavehkeitä eikä siitä ongelmia tule.Tankkaatko muuten normi 95 vai 98 oktaanista? Korkeampi oktaaninen säilyy vissiin paremmin, mutta tuskinpa 95 ehtii happanemaan tankkiin?
Ainakin oman Ioniq-hybridin kanssa asia on juuri noin. Eli ripeä kiihdytys haluttuun nopeuteen, sitten kaasupoljin kokonaan ylös, ja kun polttomoottori kytkeytyy pois antaa vain sen verran kaasua että nopeus säilyy mutta polttomoottori pysyy vielä poissa. Pitäisi vaan alkaa harrastaa tuota sen verran että tapahtuisi alitajuisesti, nyt tulee ajettua ns. normaalimmin. Sen olen kuitenkin testannut että tuolla tavalla pääsee selkeästi pienempiin kulutuslukemiin.Mutta varmasti ripeä kiihdytys tavoitenopeuteen on taloudellisen ajon avainasia myös hybrideissä. Tavoitenopeus on sitten määrittelykysymys, eli onko se se nopeus jolla pystyy rullailemaan seuraavaan pysähdykseen, vai onko se silmät kiinni suurin sallittu + 10% vai kenties jotain siltä väliltä.
Pitää nyt vielä tämän kommentin tiimoilta sanoa, että tätä kysymystä/vastausta/selitystä olisi selkeästi pitänyt aika paljon tarkemmin taustoittaa.Ainakin oman Ioniq-hybridin kanssa asia on juuri noin. Eli ripeä kiihdytys haluttuun nopeuteen, sitten kaasupoljin kokonaan ylös, ja kun polttomoottori kytkeytyy pois antaa vain sen verran kaasua että nopeus säilyy mutta polttomoottori pysyy vielä poissa. Pitäisi vaan alkaa harrastaa tuota sen verran että tapahtuisi alitajuisesti, nyt tulee ajettua ns. normaalimmin. Sen olen kuitenkin testannut että tuolla tavalla pääsee selkeästi pienempiin kulutuslukemiin.
Joo, tiedän kyllä että tuo ainoa kommenttini tarkoitti nimenomaan oman autoni Eco-tilaa. Sport-tilassa polttomoottori on paljon hanakammin touhussa mukana.Pitää nyt vielä tämän kommentin tiimoilta sanoa, että tätä kysymystä/vastausta/selitystä olisi selkeästi pitänyt aika paljon tarkemmin taustoittaa.
GTE:ssä niitä ajotiloja on periaatteessa viisi eli ensimmäinen on eMode, jolla ajan pääsääntöisesti eli jolloin auto käyttää sähköä niin kauan kun sitä riittää ja käynnistää bensamoottorin sitten. Kommenttisi ovat koskeneet tätä tilaa.
Toinen ääripää on sitten GTE-tila eli rallitila jossa molemmista moottoreista otetaan kaikki irti. Saksan mittarilla kokeilin heti ensimmäisenä päivänä auton ostettuani, että kahtasataa se kulki ihan riittävän helposti joten en nyt näe että tulisin tätä tilaa tarvitsemaan ihan heti. Sitten välissä on kolme hybriditilaa, joiden nimet on muistaakseni hold, charge ja kolmas joka joka koittaa mahdollisimman optimaalisesti moottoreita käyttää.
Onnea uuden auton johdosta ja eiköhän näin ole käynyt kaikille (kaveri kertoi että sekin aluksi ihmetteli). Kun johto maksaa useita satoja euroja, niin onhan se ihan hyvä homma ettei niitä voi vain käydä pöllimässä latauspisteiltä.No eihän siinä tietenkään ole kun tarkemmin ajattelee ja vasta sitten välähti että kokeillaas avaimella avata ovet. Lopulta sain kuin sainkin piuhan irti pälyillessäni ympärilleni, tällä kertaa kukaan ei tainnut nähdä, ainakaan naurunremakkaa ja aplodeja ei kuulunut.
Mikä oikea tekniikka ajella sähköllä?
Jos en ole aivan väärässä, niin suht rivakasti kannattaa kiihdyttää matkanopeuteen, mutta pitääkö hybridiä polkaista niin, että polttomoottorikin on käytössä?
Hiljentämisessä lienee taktiikkana ennakoida siten, että hidastaminen tapahtuu "moottorijarrutuksen" avulla. Oikeaakin jarrua kai kannattaa aika-ajoin käyttää että jarrut pyayvät kunnossa.
Tämä riippuu monista asioista kuten siitä miten pitkä on ajomatka, minkälainen on sää ja minkälaista tietä on ajettavana. Lähtökohtaisesti sähkömoottorit (ainakin GTE) ovat optimaalisimpia 30-60 km tuntinopeudella ajettaessa. Silloin tasaisella ajolla voi rangen jopa ylittää. Muutoinkin jos matka on lyhyempi kuin range, niin se kannattaa ajaa niin ettei bensamoottoria käytetä ollenkaan.Mikä oikea tekniikka ajella sähköllä?
Jos en ole aivan väärässä, niin suht rivakasti kannattaa kiihdyttää matkanopeuteen, mutta pitääkö hybridiä polkaista niin, että polttomoottorikin on käytössä?
Hiljentämisessä lienee taktiikkana ennakoida siten, että hidastaminen tapahtuu "moottorijarrutuksen" avulla. Oikeaakin jarrua kai kannattaa aika-ajoin käyttää että jarrut pyayvät kunnossa.
Ja sitten vielä miettiä kannattaako koko ehdotukseen tarttua kunhan ensin on vaihtoehdot scoutattu... Eli miten täällä on asiaa mietitty ja millaisia reunaehtoja juurikin täyssähkön ja plugarin välillä?
Millainen on tämä @DAF :in mainitsema täyssähkön autoetualennus? Äkkiä tulee mieleen, että täyssähköstä ei kannata ottaa täyttä autoetua, vaan käyttöetu, jos mahdollista, kun polttoainekulut on mitättömät.
Sähkömies tuli hyvää hyvyyttään käymään päivänä eräänä ja antoi tarjouksen että Type 2 -pistokkeen asentaminen autotalliin Sukon kaveriksi maksaisi 500€. Onhan tuo ensinnäkin aika paljon kalliimpaa kuin mitä olettaisin ja kotitalousvähennystä saa vain pienestä osasta. Tosin hallituksemme (enkä tarkoita nyt vaimoa) tilaama selvitys kertoi ettei hinnalla ole merkitystä, joten tämä laskelma on näin ollen aivan teoreettinen ja täysin tarpeeton.
Laskin että type 2 säästäisi kustannuksia kahdella tapaa. Ensinnäkin kun latausnopeus on korkeampi niin pystyy paremmin hyödyntämään edulliset tunnit (jos esim edullisia tunteja on vain pari) ja toisaalta niin että auton saa ladattua täyteen vaikka ajojen välissä ei olisi kuin pari tuntia. Tämä jälkimmäinen siis selvästi merkittävämpi ja ensimmäisen jätänkin huomioimatta kokonaan.
Suko on 8A ja type 2 16A eli kolmivaihevirtaa.Miksi latausnopeus on korkeampi? Johto antaa vain vajaan tehon läpi?
Suko on 8A ja type 2 16A eli kolmivaihevirtaa.
Kyllä minä sitä olen sen verran monta kertaa käyttänyt, että tiedän että sukolla lataus kestää 4,5h ja type 2:llä 2h 15 min. Onhan niissä eri piuhat. Type 2 käyttää kahta niistä kolmesta vaiheesta. Näin olen lukemastani ymmärtänyt.Kolmivaihevirta on ihan eri asia. Type2:sta on kyllä otettavissa 3 x 16 A, mutta hybridisi lataa vain 1 x 16 A. Sen saa sukostakin, olettaen että pistoke on kunnossa, eli ei ole sinänsä yhtään nopeampi. Piuha voi sitten toki rajoittaa, se on monilla sellainen joka rajaa virtaa, mutta sukosta saa kyllä ihan sen saman virran hybridiin kuin Type2:sta.
Kyllä minä sitä olen sen verran monta kertaa käyttänyt, että tiedän että sukolla lataus kestää 4,5h ja type 2:llä 2h 15 min. Onhan niissä eri piuhat. Type 2 käyttää kahta niistä kolmesta vaiheesta. Näin olen lukemastani ymmärtänyt.