Mitä "hauskaa" jossain halvemman hintaluokan etuveto sähköautossa voisi olla, varsinkin talvella? Oletan siis että puhutaan ajo-ominaisuuksista? Tai voi näinkin päin kysyä, että mitä odotit?
Pakko myöntää, että hieman hymyilin ääneen tälle parille: Hyundai Kona & hauskuus.
Onko ID7 kokemuksia kellään? Työsuhdeliisariksi kävin tuollaista katsomassa, mutta en vielä koeajamassa. En ensinäkemältä vielä innostunut ja näyttäisi Volvo V60 plugin hybridinkin saavan samalla kk hinnalla.
Onko ID7 kokemuksia kellään? Työsuhdeliisariksi kävin tuollaista katsomassa, mutta en vielä koeajamassa. En ensinäkemältä vielä innostunut ja näyttäisi Volvo V60 plugin hybridinkin saavan samalla kk hinnalla.
Tuosta Vkuuskymppisestä kun ollut tässä puhe...
Tänään meinasi tulla kuskista matkustaja, kun arvon kulkuneuvoni siirtyi bensavedosta takaisin sähköön, eli Volvon tapauksessa auto siirtyy lennossa etuvedosta (polttis) takavetoon (sähkö). Lähti muuten auton perse aika ilosesti heittelemään, vaikka ajoin tasaista kaheksaakymppiä suoralla ja tasamaastoisella tiellä. Ja vielä kun oli vakkari päällä, niin ei edes jalan nostaminen kaasulta ollut vaihtoehto. Tie oli kuurainen ja alla kitkat. Sekunnin kaksi kärry siinä heittelehti, mutta lopulta suoristui ja onneksi selvittiin säikähdyksellä. Loppumatka taitettiin sopuisasti nelivedon kyydittämänä, sydämen ottaessa ylilyöntejä vielä pitkään tapahtuman jälkeenkin.
Dynaaminen kuormanhallinta aivan ehdoton, varsinkin kun 3x25A sulakkeet.
@Weagle kun teillä on rasia jo ulkona niin tutustu go-e charger gemini 11kw (laturi) +go-e controller (kuormanhallinta). Kuormanhallintaan tarvitset toki sähkärin, mutta laturin voi tuupata vaan rasiaan kiinni (näin ainakin oletan). Tohon saa lukonkin asennettua, mutta itselläni ei ole. Hiton hyvät laitteet kyseessä ja löytyy kuormanhallinnalle+laturille omat appit ja on pörssisähköohjaukset ja kaikki mitä nyt ihminen tarvitsee.
Ps. tsekkaa sähkärin kanssa, että yhdellekkään vaiheelle ei tule ylikuormitusta, kun laturi otetaan käyttöön. Meillä vanha talo vanhalla kulutusprofiililla ja kun aloitettiin käyttää laturia niin yksi vaihe oli koko aika aivan tapissa tai sen yli, joka esti laturin kunnollisen käytön, kun kuormanhallinta stoppasi latauksen asettamani virtarajan (24A) ylityksen takia. Tai sitten laturi latasi todella pienellä teholla, kun "pelkäsi" virtarajan ylitystä. Piti sähkärin kanssa siirtää sitten muutama sähkölaite eri vaiheille ja tätä kautta saatiin kuormaa tasaisemmaksi. Nyt homma rokkaa.
En kyllä käsitä miksi Volvo on lähtenyt tuollaiseen pelleilyyn voimalinjan kanssa. "Pieni" ero voimalinjan mukavuudessa ja ennakoitavuudessa esim. Bemarin plugari nelivetojen eduksi. Linja toimii täysin samalla tavalla sekä bensalla, että sähköllä, kun sähkömoottori on vaihdelaatikossa. Toisin kuin sitten Volvossa, kun et edes tiedä millä pyörillä se milloinkin vetää tai on vetämättä.Ah tulee flashbackit ajasta XC60:n kanssa. Sieltä Volvon hieno automatiikka akun kanssa päätti tervehtiä sinua ja pitää huolen, että pysyt hereillä loppumatkan.
Myös sen ”nelivedon” kanssa kannattaa varoa ettei liikaa paina kaasua. Lähtee kivasti auton perä seilaamaan.
Onko tuossa muutenkaan mitään järkeä kun n. 200-250km pääsee latauksella. Kävin kanssa juttelemassa & katsomassa, hyvin myyjä kierteli ja kaarteli kun kuulustelin haukutuista asioista.Käytiin koeistumassa perheen kanssa bz4xn kun mahdollisuus osui niin on kyllä heikko toi takapenkin istumakorkeus. Aivan polvet suussa, alakoululaisetkin valittivat ettei ole kiva. Keskipaikka ei ole käyttökelpoinen pidemmällä matkalla kun meillä on viiden hengen perhe, kova selkänoja ja epämiellyttävä muoto.
Mun käyttöön se olis riittänyt, tässä 100 kilsan säteellä pääasiassa liikutaan. Tojossa uudessa versiossa kuitenkin ihan OK lataus. Ja se luotettavuus olis ollut se ykkösasia mikä näistä omistakin kokemuksista on jäänyt päälimmäisenä. Toyotaan voi luottaa. Mutta nyt katotaan sit jotain muuta, täytyy toi Ariya ja Scenic käydä ajamassa. Ariya nyt sopis meikäläisen juntti-imagoon paremmin. Takatilat kun olis kunnolliset ja rahoituksen edutkin on nyt kohdillaan kun nollakorolla tarjotaan uutta.Onko tuossa muutenkaan mitään järkeä kun n. 200-250km pääsee latauksella. Kävin kanssa juttelemassa & katsomassa, hyvin myyjä kierteli ja kaarteli kun kuulustelin haukutuista asioista.
Takuu on kyllä hyvä. Se on positiivinen asia ja noi Toyota on aina hoitanut kuuleman mukaan 100/100.
En vaan itse tykkää muutenkaan Toyotan ajosta niin ei jatkoon.
Joku sähkö se on pakko ostaa keväällä kun dieselissä alkaa olemaan kilsat täynnä. Ehkäpä se on sitten Skoda vaikka edellisten VAG-konsernin kokemukset ei ole hyviä.
Sama. Hommasin muutama viikko sitten vm. -21 Audi e-tronin ja näillä keleillä pääsee sen ~250 km yhdellä latauksella. Ihan riittävä tässä taajamien välillä (n. 50 km/pvä) pyörimiseen. Muuten taas voi olla muuta mieltä järkevyydestä, kun e-tron painaa kuin synti ja kulutus pyörii pätkäajossa tuolla 30kwh/100km lukemissa. Mutta antaa tää mukavan kyydin ja suorituskykyä on enemmän kuin tarpeeksi.Mun käyttöön se olis riittänyt, tässä 100 kilsan säteellä pääasiassa liikutaan. Tojossa uudessa versiossa kuitenkin ihan OK lataus.
Kertokaapas mitä ja millä hinnalla on tehty teidän sähkärille kahden vuoden huollon kohdalla?
Vaihtoivatko jarrunesteet?Meni Leasing-yhtiön piikkiin mutta Enyaqiin taisi olla n. 340€, ilmanputsari vaihdettiin ja vain tarkisteltiin. Kallis putsari.
Nyt en kyllä varmaksi pysty sanomaan kun siitä on n. vuosi aikaa mutta mielestäni sille ei oikein mitään tehty pl. tuo ilmanputsari.Vaihtoivatko jarrunesteet?
E-troniin 2v huollossa tehty tarkastukset, uudet jarrunesteet ja uusi raitisilmasuodatin. K-Autossa vuonna 2023 n. 500€. Väittäisin että autoon kuin autoon uusitaan jarrunesteet 2v välein.Kertokaapas mitä ja millä hinnalla on tehty teidän sähkärille kahden vuoden huollon kohdalla?