Ihan varmasti riittää, eniten tuossa on varmasti tottumiskymys. Nykyistä ennen oli muutama neliveto, niin eron huomasi. Sitä ennen mentiin etuvetoisilla täysin tyytyväisenä.
@Tpip Onnea valinnasta. Itsekin olen miettinyt riittääkö etuveto itselleni, kun Polestar etuvetona on tilauksessa. Jotenkin saanut perusteltua tämän sillä, että tähänkin asti lähes kaikki autot olleet etuvetoja ja yhtään nelivetoa ei ole vielä ollut niin sitä ei ehkä sitten osaa edes kaivata.
Mainittiinko samassa artikkelissa mahdollisesti sähköautojen hautausmaat, vetyautojen ylivertaisuus tai kaivosten lapsityövoima? Laita toki linkki artikkeliin, olisi mielenkiintoista lukea.Luin jonkun artikkelin jossa sanottiin että jos Kiinan suhteen tulee ongelmia, tarvitsemme Euroopassa 7000+ uutta kaivosta jos haluamme että liikenteen sähköistyminen etenee.
Menee mielenkiintoiseksi jos en muuta sanoisi..
Totta. Jännä juttu, et ne ylipäätään on ne autoilijat (käyttövoimasta riippumatta) joiden pitää päivittäin miettii tekemisiään. Eikä missään nimessä lentomatkustajat (joista murto-osa on työlentoja), laivamatkustajat (sama homma),,saati suomalaiset moottorivenehuviajelijat tai ne joilla pitää olla joka kuussa uudet lenkkarit. Tai vaate. Tai puhelin. Tai jokin muu elektroniikkavempele. Tai ihan mikä tahansa turha käyttöesine, jota käytetään 2 kertaa vuodess. Ehkä.Luin jostain, että koko ihmiskunnan pitää vähentää kulutustaan (mm. yksityisautoilua riippumatta käyttövoimasta) melko rajusti että meillä ylipäätään on tulevaisuus.
Oikeastaan Lidlin kohdalla tehojen pudotus vain pahentaa ongelmaa, eli edelleen halutaan se sama määrä prosentteja akkuun, nyt se vain kestää pidempään. Ja silti ne tietyt jäärät jaksaa niissä latailla ja istua autossa. Monet jopa AC-piuhan päässä. Tietysti nopeat laturit kasvattaa Lidlin sähkölaskua, joten nykyinen järjestely on varmasti heille edullisempi, vaikka käyttäjällä huono. Mutta joo, keväällä 50kW ajat oli hyvä kun laturilla oikeasti ehti ladata jonkun verran ja ne oli vapaana aika hyvin kun ei vielä ollut niin paljon sähköautoja. Ja muutenkin etiketti oli silloin paremmin hallussa.Tuo Lidlin kuvio on kyllä hassu. Alkuun olivat verrattain hyviä latauslaitteita ja autoja vähän, kun 50 kW tehot olivat vielä sitä kärkipäätä. Tolpissa luki selkeästi "vain ostosten ajaksi", joita aika moni vielä noudattikin.
Sitten mm. taksit ruuhkauttivat lataukset Lidlin tolpilla, minkä jälkeen vastaus oli pudottaa teho 30 kW ja nyttemmin kai 20 kW "pikalataukseen" ja rajata lataus tuntiin. Samalla tuo "vain ostosten ajaksi" poistui tekstinä kokonaan uusista tolpista. Tuloksena on muka-pikalatausta, josta ei ole kenellekään oikein mitään hyötyä.
Halvempaa olisi laittaa rivi 11 kW tolppia, joista sama yhtä-tyhjän-kanssa-määrä virtaa kauppakäynnin aikana tai laittaa järkevä teho ja maksulliseksi. Nyt nuo eivät palvele ketään ja ovat ainakin täyssähköautoilijoiden keskuudessa yleinen naureskelun kohde. Eivätkä kyllä enää (toisin kuin aiemmin) houkuttele kaupan asiakkaaksi.
”Meiltä on toivottu sitä, että lataus olisi ensisijaisesti asiakkaidemme käytössä. Halusimme vastata tähän toiveeseen ja yhdistimme latauksen maksamisen Lidl Plus -sovellukseen, Lidlin kiinteistöpäällikkö Arttu Puhakka kertoo tiedotteessa.”Sähköauton lataaminen muuttuu maksulliseksi Lidlissä Tämä on aivan loistava uutinen, oikeasti, kun teho nousee samalla takaisin järkevämpiin lukuihin.
Kun se yhdistetään tuohon Lidl plus appiin, niin en ihmettelisi jos hinta olisi korkeampi, mutta lataamalla saisi jonkun etukupongin Lidliin.Nyt odotellaan vaan mikä tulee olemaan Lidlin hinta. Jos tavoitteena olla halvin maksullinen niin se alkanee 0,1x eur/kWh?
Nyt odotellaan vaan mikä tulee olemaan Lidlin hinta. Jos tavoitteena olla halvin maksullinen niin se alkanee 0,1x eur/kWh?
Mielenkiinnosta, onko tämä testi luettavissa netissä?On tosiaan alkutekijöissä ja ihan hauska esimerkki siitä saatiin Tekniikan Maailman sähköautojen talviautovertailussa, jossa kaikkein paskin auto oli BMW arvosanalla 6,9. Olisi aikamoinen sensaatio jos bemari pärjäsi noin huonosti ns oikeassa talviautotestissä.
Mulla oli Hediniltä (ent Laakkonen) i4 M50 koeajossa yön yli. Tämä tosin tilaamisen jälkeen mutta eipä tuo ollut kuin ns ilmoitusasia.Onko porukalla kokemuksia, että antaako liikkeet sähköautoja yön yli tai jopa viikonlopun mittaiseen koeajoon? Jos näitä haluaisi, niin kannattaisiko kysellä käytettyjen autojen myyjiltä (rinta-jouppi, saka, kamux jne) vaiko sitten uusien autojen edustajilta?
Jos sulla on jo laite/laturi, jolla voit ladata voimavirtapistokkeesta, niin halvimmalla varmaan pääsisit kun asennuttaisit haluamaasi paikkaan vain uuden voimavirtapistokkeen latausaseman sijaan.Kolme viikkoa elämää sähköauton kanssa takana ja harkinnassa on hankkia latauslaite kotiin. Toistaiseksi olen ladannut suoraan pihalla olevan jakokaapin voimavirtapistokkeesta. Haittapuolena on, että kaapin oven joutuu aina jättämään raolleen latauksen ajaksi, mikä varsinkin sateella on pieni riski. Mietinnässä on latausaseman asennuttaminen ja kysymyksenä, että onko kellään kokemusta V2G-latausasemista? Onko niitä ylipäätään vielä markkinoilla ja varsinkaan sellaisia, jotka ovat omakotitaloon suunniteltuja? Auto tuota ominaisuutta jo tukee ja yhdessä aurinkopaneelien kanssa voisi olla ihan hyödyllinen ominaisuus. Vai kannattaako tässä vaiheessa vaan ottaa tavallinen latausasema (ajatuksena nyt Sparklilta Zaptec Go) ja odottaa tekniikan kehittymistä/yleistymistä?
Ajatus oli kyllä laittaa latauslaite, jota pystyy ohjaamaan puhelimella yms. Toki varmasti edullisempi vaihtoehto olisi noin, koska latauslaitteen hinta on huomattavasti isompi kuin voimavirtapistorasian ja muut työt ovat käytännössä samat.Jos sulla on jo laite/laturi, jolla voit ladata voimavirtapistokkeesta, niin halvimmalla varmaan pääsisit kun asennuttaisit haluamaasi paikkaan vain uuden voimavirtapistokkeen latausaseman sijaan.
Tällainen ajatus vaan mitä varmaan olitkin jo ajatellut.