Miten ei tarkoita mitään? Mikä on suurin syy siihen, miksi ihmiset epäilevät sähköauton ostamista? Akut ja se, miten pitkälle voi ajaa ja kuinka kauan lataus kestää. Ja mikä on akkujen kestävyys ja miten paljon maksaa akkujen vaihto. Todellakin hyvä toteamus minun mielestäni.Mjoo, hieman samanlainen toteamus kuin "enpä osta autoa, kun tuo auton polttomoottori on potentiaalisesti aika iso ongelma"
Periaatteessa aivan käypä toteamus, mutta ei oikeastaan tarkoita yhtään mitään.
Itselläni taas oli sähköautoa vastaan akut ja niiden paino ja epäluotettavuus jne. Sähköautot ovat kuitenkin aika uusia ja tekniikka on uutta eli vasta lapsenkengissä. Akut ovat se suurin ongelma ja esimerkiksi Saksassa on Teslojen "hautausmaa" akkujen vuoksi, koska uudet akut maksavat helvetin paljon ja on helpompi haudata auto takuun muodossa.
Nämä on varmaan sitten niitä näkemyseroja, koska itse en uutta/uudehkoa polttomoottoriautoa ”uskaltaisi” ostaa ja puhtaasti siis teknisistä syistä. Kalliita ongelmia on raportoitu. Itse luotan yksinkertaiseen ja vanhaan tekniikkaan ja siitä syystä valinta kohdistui sähköautoon.Itselläni taas oli sähköautoa vastaan akut ja niiden paino ja epäluotettavuus jne. Sähköautot ovat kuitenkin aika uusia ja tekniikka on uutta eli vasta lapsenkengissä. Akut ovat se suurin ongelma ja esimerkiksi Saksassa on Teslojen "hautausmaa" akkujen vuoksi, koska uudet akut maksavat helvetin paljon ja on helpompi haudata auto takuun muodossa.
Mulla on kotilatausmahdollisuus, joten suosin sitä aina, kun mahdollista. Mieluummin siis pidän akun varaustason sellaisena, ettei auton lämmitys/viilennys tarvittaessa ole mikään kynnyskysymys. En osaa sanoa siihen mitään tolkullista, miten pitäisi armottomalla pakkasella matkan päällä toimia. Aika kovista lukemista nuo Tesla-ryhmän tyypit ainakin ovat kertoneet lähteneensä pelkällä auton omalla powerilla.
20-80 on se suositelluin väli, mutta arki tuon sanelee itselläni. Eli joskus lähtee 7% kohdilla, joskus 70, riippuen oletetuista tulevista ajoista. Model 3:lla on uusissa tuotannoissa akkutyyppi, jota voi ladata täyteen huoletta, itselläni on vielä tämä perinteinen 20-80. Tarvittaessa sitten täyteen, jos palvelee tulevaa reissua.Sen tiedän, että akkua ei kannata lataa yli 80 prosentin arkikäytössä, mutta missä akun varauksessa kannattaa laittaa lataukseen? Arkiajo on aika lyhyttä ajoa ja voin valita lataanko esimerkiksi 40, 30, 20 tai 10 prosentin kohdilla?
Tässäkin lienee hieman autokohtaisia (tai pikemmin akkukohtaisia) eroja, mutta kaipa pääsääntöisesti nyrkkisääntönä voi pitää, että viimeistään 20 tai 30 prosentin kohdalla. Sweet spot olisi 30-80 tai 20-80 ja alle 20 prosentin ei kannata päästää. Toisaalta ei ole suurta merkitystä, vaikka lataa jo aikaisemmin, vaikka välillä 50-80. Akku kestää tietyn määrän lataussyklejä anyway.Sen tiedän, että akkua ei kannata lataa yli 80 prosentin arkikäytössä, mutta missä akun varauksessa kannattaa laittaa lataukseen? Arkiajo on aika lyhyttä ajoa ja voin valita lataanko esimerkiksi 40, 30, 20 tai 10 prosentin kohdilla?
Joo, ihan ymmärrettävää. Itselläni on sikäli suurpiirteinen suhtautuminen asiaan, että vaikka tuossa on paljon rahaa kiinni, se on lopulta kuitenkin käyttötavaraa - pidän siistinä ja huolehdin siitä, mutta en jaksa ottaa paineita liikaa. Eilen mm. yksi pysähdys osui parhaiten kohdalle siten, että ajoin akun jostain 70 pinnan kieppeiltä 8 prosenttiin, jolloin sain illallispaikan osumaan samaan. Sitten nousu vajaaseen 80:een ja kotona jäljellä 30%. Tänään on pudonnut harrastuksiin ajaessa pariinkymppiin ja ensi yöksi ajastuksella lataukseen aamulämpöjen kera.Kiitos vastauksesta! Joo ei varmastikaan yhdellekään sähköautolle ole mikään ongelma lähteä vaikka jään sisältä, mutta mietiskelen asiaa ihan vaan optimaalisen akuston kunnosta huolehtimisen näkökulmasta. Liikaa aikaa suunnitella käytöstään, kun auto puuttuu vielä itseltä.
En osaa vastata, mutta riippuu kyllä autosta tuokin. Litiumioniakun ominaisuus on, että se ei oikein tykkää olla täynnä, eikä varsinkaan siedä ylilatausta, siitä ei päästä ympäri. Mutta autoissa on kyllä bufferia. Esimerkiksi Mustang Mach-E:ssä, joka itselleni on tulossa, on isompiakkuisessa 98 kWh:n akku, josta on kuitenkin käytettävissä vain 88 kWh, eli noin 90 %. Ja kun ohjekirjassa suositellaan, ettei päivittäisessä käytössä ladattaisi yli 90 % ollaankin aika lähellä sitä 80 % koko akun oikeasta kapasiteetista. Eli toisaalta tästä voidaan päätellä, ettei lataaminen 90-100 tasolle nyt niin vaarallista sitten olekaan. En ole tehnyt vertailua, mutta minulla on mielikuva, että Fordilla voisi olla isompi bufferi kuin monella muulla.Onko se näissä 2023 malleissakin (esim Polestar 2) vielä sama homma, että operoidaan tässä 20-80% tasolla mikäli mahdollista. Vai saako näissä vetää jo 100% akun varauksen ilman, että siitä olisi haittaa nyt tai tulevaisuudessa akulle.
Kyllä tää on se ehdottomasti eniten riskejä sisältävä vaihtoehto. Tuplasti tekniikkaa, joka vaatii myös enemmän sitä perinteisen tyylistä huoltoa. Sähköä kun on seassa, niin tarvitsee huoltoasentajalta luvat ja koulutuksen ja joka merkille ja mallille käytävä omat lupakoulutukset. Sitten se voimapaketin koplaus ei ihan halpa kikkare ole. Tuossa aiemmin tänä vuonna oli juttua Volkkarin voimansiirtopaketista, niin koko systeemin varaosahinta on htt;n mukaan siellä reilussa 15 tonnissa, jos jotain ropailtavaa vaikka tulisi. Jopa ikiwanha ongelma-dsg tuntuu ihanan halvalta näihin verrattuna.Jos sähköautojen tekniikka pelottaa, niin en ymmärrä miten hybridi tuo tähän helpotusta, kun niissä on sen saman tekniikan päälle vielä polttomoottoritekniikka omine ongelmineen.
Kyllä tää on se ehdottomasti eniten riskejä sisältävä vaihtoehto. Tuplasti tekniikkaa, joka vaatii myös enemmän sitä perinteisen tyylistä huoltoa.
Vaikka ei näihin rapaloihin pitäisi tarttua niin julkiset latausasemat on tällä hetkellä käytännössä (ja olleet jo pidempään) 0 - 35snt/kWh. Ilmaiset (hotellit, kaupat tms) kun jättää pois niin 15-35snt/kWh on se aikalailla normaali. Minuuttiperusteisilla latureilla omat lataukset jääneet n. 25-33snt/kWh välille. Saahan siellä menemään kalliimmallakin, kun lataat roamingilla minuttipohjaista laturia latauskäyrän hitaalla alueella, mutta se ei ole sähkönhinnan syy vaan tyhmän kuluttajan. Vähän sama kuin laivaisit diesel-auton meritankkausasemalle ja sitten mietit että olipa kallis keikka.No mitäs luulet sähkön maksavan kaupallisilla asemilla? Ei alle 50 sentin irtoa.
Itse kyllä lataan sähköautoa 100% asti toisinaan, mutta en ikinä jätä sitä seisomaan sen jälkeen vaan kohtuu nopeasti lähdetään purkamaan varausta. Ennen pidempiä matkoja lähinnä tulee ladattua sataan saakka. Normaalisti sitten arkiajossa 20-80% välillä ja yleensä laturiin viimeistään noin 30% tienoilla.
Eli oma ymmärrykseni sanoo, että akku kuin akku ja saa kyllä ladata täyteen, mutta ei kannata jättää siinä tilassa säilytykseen. Ja myöskään alle 20% ei kannata säilyttää, mutta matka-ajossa voi huoletta antaa mennä juuri niin alas kuin kantti kestää ennen lataamista. Matka-ajossa taas ihan matkan edistymisen takia ei tule ladattua kuin enintään 80% asti.
20-30snt/kWh näyttää olevan tuossa lähiabsilla latauksen hinta nyt. Varmaan se siitä voi vähän noustakin, mutta kun nuo latausasemat ei ole varsinaisesti maksimaalinen tuotto mielessä tähänkään asti toimineet, niin tuskin niiden hinnat kovasti nousevat, kun osuuskauppa ja muut isot latauspalvelujen tuottajat tuskin ovat jättäneet sähköhankintaansa ihan pelkän pörssisähkön varaan.Vaikka ei näihin rapaloihin pitäisi tarttua niin julkiset latausasemat on tällä hetkellä käytännössä (ja olleet jo pidempään) 0 - 35snt/kWh. Ilmaiset (hotellit, kaupat tms) kun jättää pois niin 15-35snt/kWh on se aikalailla normaali. Minuuttiperusteisilla latureilla omat lataukset jääneet n. 25-33snt/kWh välille. Saahan siellä menemään kalliimmallakin, kun lataat roamingilla minuttipohjaista laturia latauskäyrän hitaalla alueella, mutta se ei ole sähkönhinnan syy vaan tyhmän kuluttajan. Vähän sama kuin laivaisit diesel-auton meritankkausasemalle ja sitten mietit että olipa kallis keikka.