No, olemme kyllä muuten asiasta siis periaatteessa samaa mieltä, mutta en vieläkään lähtisi täysin allekirjoittamaan aukottomasti että Loeb>Hirvonen on universaali vakio. Kuten jo aiemmin sanoin, Loeb on saanut suht rauhassa keskittyä MM-uransa luomiseen jo kymmenisen vuotta, kiitos Ranskan kansallisen autourheilujärjestelmän tuen. Hirvonen painiskeli muutaman vuoden ongelmissa uransa alussa koska häntä yritettiin nostaa liian nopeasti huipulle ja tiimien sisäinen politiikkakin haittasi Mikon kehitystä. Vauhdillisesti Hirvonen on kuitenkin ykköskuljettajan aseman saatuaan pystynyt saavuttamaan tasaisesti Loebia, siitäkin huolimatta että Loebilla on muutama seuravanlainen etu puolellaan(joita jo aiemmin luettelinkin): A)Loeb on ollut useamman vuoden Citroenin ykkösmies, mikä on jotanut siihen että auton kehitystyö on palvellut vuosia pääasiassa hänen tarpeitaan. Ja kuten jo aiemmin totesin, ei Loebin ole tarvinnut hirveästi stressata siitä että muut Citroen-kuljettajat saisivat sijoittua hänen edelleen. B) Loebilla on laajempi kokemuspohja, mikä nykyisessä järjestelmässä jossa nuotitus on rajoitettua, antaa hänelle pientä etua, vaikka Hirvonenkin on jo vuosia mukana notkunut C)Maailmanmestaruuksien tuoma itseluottamus ja rentous.
Oikeastaan Jari-Matti Latvalaa voidaan pitää samanlaisena "projektina" kuin Loebia, miehen uraa on luotu määrätietoisesti oikeiden kontaktien avulla jo vuosia. Ongelmana on nyt vain se että nostamalla Jari-Matti Fordin ykköstalliin lähdettiin hätäilemään mikä on kostautunut muutamalla aloittelijamaisella virheellä jotka ovat tehdaskuskin statuksen myötä saaneet suuren huomion ja varmasti vaikuttaneet miehen henkiseen puoleen. Muutama lisävuosi Stobartilla ei varmastikaan olisi haitannut Latvalaa yhtään, menestyspaineita ei olisi ollut ja Jari-Matti olisi saanut rauhassa kerätä kokemusta, mikä kuten jo aiemmin sanoin, on äärimmäisen tärkeää nykyisillä nuotitusrajoituksilla.