Englanniksi viesti. Sisältö on se, että tämä on normaali lentoyhtiöiden tapa toimia. Yritetään varmistaa, että lento lennetään, kuten on suunniteltu. Näin toimitaan, kun on tullut vastaan tapahtumia, jotka eivät ole olleet ennakoitavissa.Niin vai puljun omiin ongelmiin siitä onko sitä enää kohta edes olemassa. Vai saivatko ne sen jonkun lisärahoituksen jo kasaan. Konkurssin partaalla on kuitenkin keikuttu, niin tälläiset viestit eivät välttämättä ole kovin hyviä, vaikka joku alkuperäinen lupaus jossain olisikin.
Kapasiteettipula lienee silti todennäköisempää.
Jotenkin tuo loppu voisi viitata Boeingin ongelmiin.
En tiedä täyttöasteesta, mutta Hongkong-Taipei suhataan pääsääntöisesti Boeing 747:lla. Lento on vajaat 2 tuntia mutta koneet on aina ääriään myöten täynnä.Emirates aloittaa heinäkuussa maailman lyhimmän A380 reitin Dubaista Muscatiin. 340 kilometriä ja lentävät kahdesti päivässä. Kuullostaa järjettömältä ja ilmasto kiittää. Kai sitä väkeä sitten saa sen viitisensataa per lento, tuskin ne nyt vain ihan huumorilla noita isoja kippoja liikuttelee.
Eilen tuli huristeltua ensimmäistä kertaa samaisen hiekkafirman A380:n fiinimmässä kerroksessa. Mukavahan tuolla lailla olisi toki matkata aina pidemmät välit jos vaan olisi euroja reilu pino tilillä tai joku muu maksaisi aina viulut. Pitänee kuitenkin omarahoitteisilla retkillä valita edelleen edullisemmat penkit.
En tiedä täyttöasteesta, mutta Hongkong-Taipei suhataan pääsääntöisesti Boeing 747:lla. Lento on vajaat 2 tuntia mutta koneet on aina ääriään myöten täynnä.
Tuli Norwegianilta tänään ilmoitus, että meidän perheemme lennot 19. kesäkuuta on siirretty toiselle lentoyhtiölle.
Tuli Norwegianilta tänään ilmoitus, että meidän perheemme lennot 19. kesäkuuta on siirretty toiselle lentoyhtiölle.
Juu tiedossa oli mutta sama hommma myös Shanghai-Taipei reitillä. Isoja koneita ja aina loppuunmyytyjä vaikka Taiwan rajoittaa kiinalaisten maahanpääsyä. Toinen mun kiinalaisista työntekijöistä ei edes pääse Taiwanille kun se on väärästä maakunnasta kotoisin.Eikä aikatauluja tarvitse juuri katsoa, kun seuraava lento lähtee koko ajan:
"Hong Kong-Taipei, World’s Busiest Airline Route 3 Years In A Row, Why?"
https://english.cw.com.tw/article/article.action?id=1721
Ei kai löydy yhtään yhtiötä ilmeisesti maailmassa missä matkarattaita ei saisi viedä portille asti (no google kertoi nopealla haulla vain länsimaisista yhtiöistä, mutta oli tuolla toki muitakin mainittu). Tuo on olettaakseni ihan kansainvälinen käytäntö. Toki siis koskee vain matkarattaita eikä mitään isompia virityksiä. Ihan yleinen näky nuo rattaat on turvatarkastuksen jälkeen lentokentillä.Norwegianilla lentäneet lapsiperheet. Saako matkarattaat (Mountain Buggy Nano) viedä portille asti vai pitääkö laittaa check-inissä jo ruumaan?
Vaimon höyryäminen asiasta pahenee päivä päivältä, niin olisiko jollain vastausta jolla sen saisi lopettamaan höyryämisen?
Samoja viestejä tullut, empiirisen tutkimuksen mukaan kaikki lennot lennetty silti Norskin koneilla, Norskin miehistöllä ja paskalla Heinekenin kaljalla. Ainakin Pariisi ja Alicante näin.Tuli Norwegianilta tänään ilmoitus, että meidän perheemme lennot 19. kesäkuuta on siirretty toiselle lentoyhtiölle.
Samoja viestejä tullut, empiirisen tutkimuksen mukaan kaikki lennot lennetty silti Norskin koneilla, Norskin miehistöllä ja paskalla Heinekenin kaljalla. Ainakin Pariisi ja Alicante näin.
Melko varmasti asia tulee menemään juuri näin. Pari vuotta sitten kun United Airin työntekijät vetivät matkustajaa dunkkuun ja jäivät vielä videolla, niin jenkkilässä oli lähes hurmoksen oloinen United-vastaisuus meneillään. Osakekurssi dippasi ja sosiaalinen media täyttyi boikottiuhkailuista. Sitten kun palattiin normaaliin päiväjärjestykseen, niin valitaan se lento loppupeleissä tärkeimmän kriteerin, hinnan, perusteella. Nämä boikotit ovat rikkaiden hupia.Mielenkiintoista, vaikka uskoisin tässä käyvän samalla tavalla paitsi käänteisesti kuin luomuruuan kanssa:
"Many fliers say they will avoid Boeing’s 737 Max even if it’s cleared to fly"
https://www.latimes.com/business/la-fi-boeing-737-max-fliers-avoid-20190604-story.html
Luomussahan homma menee niin, että tutkimusten mukaan kaikki haluaa ostaa sitä paitsi hinnat nähtyään. Tämä tulee menemään niin, että koneiden syksyllä palatessa alku on hieman hidasta. Vaikka lentolippujen hinnoittelua ei ymmärrä koodari itsekään, niin sinne voi varmaankin silti melko helposti laittaa ehtolausekkeen, jos konetyyppi on MAX, niin hinta on tämä.
Ei mene kauaa, kun alumiiniputket on taas täynnä kuluttajan saadessa valita New York 299e tai 539e. Ensi vuoden syksyllä kukaan ei edes muista enää koko soppaa paitsi surevat omaiset.
Onko kenelläkään kokemusta Pariisissa lentokentän vaihdosta toiselle kentälle? Perheen kanssa matkustetaan ensin Aéroport Charles de Gaulle ja jatkolento lähtee Aéroport Orly:ltä. Vaihtoaikaa on 3 tuntia ja bussilla pitäisi päästä tunnissa ko kentälle.
Kysymys koskee lähinnä sitä, että siirtyvätkö matkatavarat automaattisesti vai pitääkö ne ottaa itse mukaan cdg:ltä? Lennot on myyty samalla lipulla ja käsittääkseni jos matkatavarat ovat selvitetty lopulliseen määränpäähän niin niiden pitäisi löytyä sieltä.
.
Kysymys koskee lähinnä sitä, että siirtyvätkö matkatavarat automaattisesti vai pitääkö ne ottaa itse mukaan cdg:ltä? Lennot on myyty samalla lipulla ja käsittääkseni jos matkatavarat ovat selvitetty lopulliseen määränpäähän niin niiden pitäisi löytyä sieltä.
Joskus silloin kun toi lentokielto alkoi, oliko huhtikuussa, näin malagan kentän laidalla ainakin kaksi norweigianin MAX konetta. Nehän ei saa kai edes siirtää noita.Meille tuli myös ilmoitus, että Norwegianin Malagan lennon 20.6 operoi joku toinen lentoyhtiö.
....
Pitää välttää viimeiseen asti....
Tyhjänä saa siirtää takaisin kotikentälle. Muistaakseni Air Dubain kone oli H-Vantaalla lentokiellon alkaessa ja lennettiin tyhjänä kotiin.Joskus silloin kun toi lentokielto alkoi, oliko huhtikuussa, näin malagan kentän laidalla ainakin kaksi norweigianin MAX konetta. Nehän ei saa kai edes siirtää noita.
Mikä Norwegianin kohtalo nyt lopulta on? Tarjouksia rullailee someen tasaiseen tahtiin, Maxit pysyvät maassa läpi kesän ja tappiota tulee, mutta mikä koko yhtiön tilanne on? Toisaalta kiinnostaisi ottaa tuo pankkipuolen luottokortti pisteiden kertymisen vuoksi, mutta onko siitä hyötyä, jos kohta ei koko lafkaa ole?
Mikä Norwegianin kohtalo nyt lopulta on? Tarjouksia rullailee someen tasaiseen tahtiin, Maxit pysyvät maassa läpi kesän ja tappiota tulee, mutta mikä koko yhtiön tilanne on? Toisaalta kiinnostaisi ottaa tuo pankkipuolen luottokortti pisteiden kertymisen vuoksi, mutta onko siitä hyötyä, jos kohta ei koko lafkaa ole?
Itse olen pohtinut asiaa siten että voi olla että kertyneet pisteet jää käyttämättä, mutta entä sitten. Mitään olemassa olevaa ei menettäne, ja Norskin kortin ehdot ovat muutenkin parempia kuin vertailemani kilpailijat.Toisaalta kiinnostaisi ottaa tuo pankkipuolen luottokortti pisteiden kertymisen vuoksi, mutta onko siitä hyötyä, jos kohta ei koko lafkaa ole?