Lasket --> nostat?Aito yhden polkimen ajo tarkoittaa sitä, että kun lasket autossa kaasupoljinta, niin auto alkaa hidastamaan vauhtia kohtuullisen nopeastikin ja aivan pysähdyksiin asti. Se on ihana.
Emme ole vaihtamassa nykyistä Enyaqqia, mutta toi tumman vihreä väri tässä on aikasta hieno! Keulahan tuossa on eri näköinen tosiaan, mutta muuten näyttää tutulta.
Tästä hyvä aasinsilta noihin autojen väreihin. onneksi ollaan tulossa taas rikkaampien palettien äärelle. Mä en ole oikein sulattanut niitä haaleita ja harmaita sävyjä. Pahimmillaan pohjamaalin -harmaa tai ruskea. Kyllä ennen oli paremmin, ainakin värit.Emme ole vaihtamassa nykyistä Enyaqqia, mutta toi tumman vihreä väri tässä on aikasta hieno! Keulahan tuossa on eri näköinen tosiaan, mutta muuten näyttää tutulta.
Jep. Samaa mieltä. Tästä oli aikaisemmin keskustelua. Moni volkkarin sähköauto tuntuu olevan tuollainen armeijan harmaa, ja se on kyllä ankea väri mielestäni. Musta on toki aina musta!Tästä hyvä aasinsilta noihin autojen väreihin. onneksi ollaan tulossa taas rikkaampien palettien äärelle. Mä en ole oikein sulattanut niitä haaleita ja harmaita sävyjä. Pahimmillaan pohjamaalin -harmaa tai ruskea. Kyllä ennen oli paremmin, ainakin värit.
Ihanaa muutosvastarintaa taas tätä yhden polkimen ajoa kohtaan! Toivottavasti tämä ketju ei kokonaan muutu iltapäivälehtien kommenttiosiota vastaavaksi.
Onhan se nyt helpompi ajaa autolla, missä ei tarvitse kuin yhdellä polkimella säätää sitä vauhtia. Ei se ole mikään rattimiehen merkki jos osaa käyttää jotain kolmea poljinta :D
ja tästä on myös sähköautoilijoita ihan turha valistaa, kuinka paljon parempi on ajaa autoa mikä rullaa vapaasti. Kaikilla sähköautoilijoilla ja yhden polkimen ajoa käyttävillä on kyllä kokemusta dinoautoilla ajelemisesta, missä saa vähintään kahta poljinta käyttää.
Vielä joku aika sitten rattimiehen tunnisti siitä, että tykkäsi ajaa kolmella polkimella. Nykyään monelle kaksikin poljinta on liikaa. En tiedä kun en ole kokeillut, mutta kai se on joidenkin mielestä kivempi ajaa autoksi puettua ruohonleikkuria, jossa käytetään yhtä poljista, voimakkaan aktiivista kaistavahtia ja adaptiivista vakkaria.
Autolla ajaminen on helppoa joka tapauksessa ja kaikille autoilussa oleellisin asia ei ole se, mikä on mahdollisesti vielä helpompaa.Ihanaa muutosvastarintaa taas tätä yhden polkimen ajoa kohtaan! Toivottavasti tämä ketju ei kokonaan muutu iltapäivälehtien kommenttiosiota vastaavaksi.
Onhan se nyt helpompi ajaa autolla, missä ei tarvitse kuin yhdellä polkimella säätää sitä vauhtia.
En tiedä miksi sitten monen alinopeutta ajavan teslan/sähkö-nissanin jarruvalot vilkuttavat koko ajan ikään kuin morsettaisivat sillä jarruvalolla. Voi toki olla että ne kuskit sitten oikeasti taputtavat jalallaan sitä jarrupoljinta, mutta ihan niin hönöinä en heitä ole sentään pitänyt.Ja ei se jarruvalo heti vilku vaikka sitä poljinta nostaa.
En aja bensiiniautolla, enkä diesel.En gång en bensinbil, alltid en bensinbil.
Ja ei se jarruvalo heti vilku vaikka sitä poljinta nostaa.
Aika vikkelään se kuitenkin vilkkuu. Ajoin joskus maantiellä auton perässä (en muista merkkiä) jossa jarruvalo vilkkui ihan jatkuvasti tavallisessa jonossa joka ajoi suhteellisen tasaista nopeutta ilman mitään erityistä pumppaamista. Kohtuullisen ärsyttävää ja sen auton jarruvaloista ei pystynyt päättelemään hidastaako jono oikeasti esim. kääntyvän auton takia vai vilkkuuko jarruvalo ihan muuten vaan. En tiedä oliko adaptiivinen vakkari vai vaan rennon letkeä nilkka ja tiukka asetus autossa.
Talvikelillä pitää sitten vielä olla varovainen sen polkimen kanssa. Kukaan ei liukkaalla painele kovin varomattomasti jarrua mutta polkimen nosto voikin yllättää, ainakin kokemattoman sähköautoilijan.
Mikä tässä siis on ongelma? Se, että kokematon sähköautoilija nostaa liukkaalla poljinta ja vauhti hidastuu? Vai se, että joku perässä ajaa niin lähellä, ettei kerkeä jarruttaa kun edellä oleva kokematon sähköautoilija hidastaa vauhtia?Talvikelillä pitää sitten vielä olla varovainen sen polkimen kanssa. Kukaan ei liukkaalla painele kovin varomattomasti jarrua mutta polkimen nosto voikin yllättää, ainakin kokemattoman sähköautoilijan.
Mikä tässä siis on ongelma? Se, että kokematon sähköautoilija nostaa liukkaalla poljinta ja vauhti hidastuu? Vai se, että joku perässä ajaa niin lähellä, ettei kerkeä jarruttaa kun edellä oleva kokematon sähköautoilija hidastaa vauhtia?
Mä veikkaan, että tässä viitattiin siihen kuinka paljon herkemmin se auto voi lähteä lapasesta kokemattomalla kuskilla jalkaa kaasulta nostaessa, kun auto alkaa jarruttamaan automaattisesti. Varsinkin jos voimakkaasti nostaa jalan pois.
Nimenomaan tämä. Ei se kitka lisäänny yhtään siihen jarrulla jarruttamiseen verrattuna. Jos pito alkaa hävitä niin polttiksessa voi painaa kytkimen pohjaan ja nostaa jalan kaasulta. Jos sähkärissä nostaa vanhaan tapaan jalan polkimelta kun alkaa luistamaan niin ollaankin pöpelikön puolella.
Miten te saatte tuommoisen sähköauton lähtemään lapasesta? Olen yrittänyt vaikka millä keinoin saada noita eri merkkien sähköautoja lähtemään luisuun, mutta omat kädet ei ole siihen riittänyt. Nuo ajoavustimet tulee niin herkästi peliin, että en ole millään saanut autoa pyörähtämään. Pikkusen voi perä luistaa, mutta luistonesto suoristaa välittömästi.Mä veikkaan, että tässä viitattiin siihen kuinka paljon herkemmin se auto voi lähteä lapasesta kokemattomalla kuskilla jalkaa kaasulta nostaessa, kun auto alkaa jarruttamaan automaattisesti. Varsinkin jos voimakkaasti nostaa jalan pois.
Jokaisen auton saa pyörähtämään pöpelikköön, jos on todella liukasta ja vauhti liian kova tai kuski tekee virheen. Voi mennä kokeilemaan liukkaan kelin ajoradalle.Miten te saatte tuommoisen sähköauton lähtemään lapasesta? Olen yrittänyt vaikka millä keinoin saada noita eri merkkien sähköautoja lähtemään luisuun, mutta omat kädet ei ole siihen riittänyt. Nuo ajoavustimet tulee niin herkästi peliin, että en ole millään saanut autoa pyörähtämään. Pikkusen voi perä luistaa, mutta luistonesto suoristaa välittömästi.
Tuplaa vauhti ja tule raportoimaan sitten?Miten te saatte tuommoisen sähköauton lähtemään lapasesta? Olen yrittänyt vaikka millä keinoin saada noita eri merkkien sähköautoja lähtemään luisuun, mutta omat kädet ei ole siihen riittänyt.
No tietysti jokaisen auton saa ojaan ajettua. Tietysti sekin on nykyautoilla jo vaikeampaa, kun nuo avustimet tahtovat senkin estää.Jokaisen auton saa pyörähtämään pöpelikköön, jos on todella liukasta ja vauhti liian kova tai kuski tekee virheen. Voi mennä kokeilemaan liukkaan kelin ajoradalle.
Kuinka kovaa pitää mennä?Tuplaa vauhti ja tule raportoimaan sitten?
Tähän rullaavuuteen päädyin minäkin. ID.4ssäni on kaksi modea, normaali D ja sitten B, jossa "moottorijarrutus" on voimakas. Ei ihan yhden polkimen ajamista mutta ei kaukanakaan.Uskoisin että autoilijat keskimäärin pitävät rullaavaa autoa mukavampana kuin moottorijarruttavaa. Parasta tietysti jos tämän pystyy autossa valitsemaan/säätämään.
Tuplasti niin kovaa.Kuinka kovaa pitää mennä?
Kuten sanoit niin tämä ei liity sähköautoiluun. Väite oli, että sähköauto lähtee kokemattoman kuskin käsissä lapasesta jos nostaa kaasun liian reippaasti.Varsin vaarallinen ajatusmalli, jos ajattelee, että ajoavustimet aina korjaa mahdolliset virheet olosuhteissa kuin olosuhteissa.
Vau. Olet todella hauska.Tuplasti niin kovaa.
No mitä oletit?Vau. Olet todella hauska.
Nuo sähköautot ei yleensä kulje niin kovaa, että vauhtia voisi tuplata noista vauhdeista, joten sinällään ihan turha huoli jos semmoisissa vauhdeissa lähtee lapasesta.
Miten te saatte tuommoisen sähköauton lähtemään lapasesta?