Samaa mieltä, ja tuo tulee varmasti lisääntymään sähköautojen yleistyessä.
Toki on se yksi urpojen ryhmä, joka ajaa tuota alinopeutta riippumatta auton "polttoaineesta".
Viime aikoina huomattavasti lisääntynyt ilmiö on se, että satasen alueella 70-80 km/h vauhtia köröttelevä sähköauto aiheuttaa valtavat jonot ja vaarallisia ohitustilanteita. Älkää hyvät ihmiset ostako sähköautoa, jos ajatte noin hiljaa säästäen akkua? Mitään muuta selitystä tähän liikenteen vaarantamiseen tuskin on.
Jos kuorma-auto tai rekka ajaa 80 km/h, niin onko sekin liikenteen vaarantamista?Viime aikoina huomattavasti lisääntynyt ilmiö on se, että satasen alueella 70-80 km/h vauhtia köröttelevä sähköauto aiheuttaa valtavat jonot ja vaarallisia ohitustilanteita. Älkää hyvät ihmiset ostako sähköautoa, jos ajatte noin hiljaa säästäen akkua? Mitään muuta selitystä tähän liikenteen vaarantamiseen tuskin on.
Nää on hieman saman tason huuteluja kuin talviset ”takalasia jos ei kykene putsaamaan, niin vaarantaa liikenteen ja kortti veks”. Meanwhile huomattavassa osassa ajoneuvoja edes ole koko takaikkunaa/mahdollisuutta katsoa siitä…Jos kuorma-auto tai rekka ajaa 80 km/h, niin onko sekin liikenteen vaarantamista?
En minäkään pidä alinopeudella ajavista, mutta eiköhän vaaratilanteita aiheuta ne ketkä eivät osaa ohittaa.
Jos kuorma-auto tai rekka ajaa 80 km/h, niin onko sekin liikenteen vaarantamista?
En minäkään pidä alinopeudella ajavista, mutta eiköhän vaaratilanteita aiheuta ne ketkä eivät osaa ohittaa.
Tuskin tällä vuosikymmenellä tärppää noilla kriteereillä.Montako vuotta joutuu odottamaan?
Suosittelen unohtamaan sähköautot.Montako vuotta joutuu odottamaan?
Tuskin tällä vuosikymmenellä tärppää noilla kriteereillä.
Onko 80 km/h sähköauton ohittaminen jotenkin hankalampaa kuin 80 km/h kulkevan rekan? Jos ei, niin miten se ohitettava on vain toisessa tapauksessa vastuussa jos joku turakki ei osaa ohittaa turvallisesti? Kyllä se ohittaja on vastuussa, että ohittaa turvallisesti. Jos koet ohituksesi turvallisuuden olevan ohitettavan vastuulla suosittelen ajamista vain taajamissa.Tällaisessa huutelussa oletuksena ilmeisesti on, että se sähköauto ei myöskään saa ajaa tai pääse lujempaa kuin 90 km/h?
Välillä ei vain pääse ohi jatkuvan vastaantulevan liikenteen takia. Tällöin sen hidastelijan rooli on kovin korostunut.
Itse ostan sähköauton siviiliautoksi siinä vaiheessa, kun 60-150k ajetulla yksilöllä pääsee yhdellä latauksella 500-1000 km. Lisäksi tällaisen käytettynä ostamiseen pitää sisältyä myös myyjän ja maahantuojan vastuu vioista, eikä kauppaa tehdä "ostaja on vastuussa kaikista vioista " periaatteella. Hinta tällaiselle autolle 10-25 000 €. Montako vuotta joutuu odottamaan?
Onko 80 km/h sähköauton ohittaminen jotenkin hankalampaa kuin 80 km/h kulkevan rekan? Jos ei, niin miten se ohitettava on vain toisessa tapauksessa vastuussa jos joku turakki ei osaa ohittaa turvallisesti? Kyllä se ohittaja on vastuussa, että ohittaa turvallisesti. Jos koet ohituksesi turvallisuuden olevan ohitettavan vastuulla suosittelen ajamista vain taajamissa.
Ei se järkevämpää ole, vaan toki päinvastoin. Kuten kirjoitin, kyllä minuakin alinopeutta ajavat ärsyttävät. Otin kantaa vain tuohon vaaratilanteisiin. Mutta tosiaan se siitä.Se, että sähköauton ohittaminen on helpompaa kuin rekan ei tee omassa ajatusmaailmassani sähköautolla alinopeutta ajamisesta yhtään sen järkevämpää. Mutta, se siitä.
Jos auton hankintahintaa ei oteta huomioon niin kaikki muut ominaisuudet on jo kohdallaan suurimmassa osassa täys-sähköistä, siis jos puhutaan kansan enemmistöstä ja keskimääräisestä autoilijasta.Pakkohan se on aika piankin tärpätä, jos sähköautoista oikeasti halutaan yhteiskuntakelpoisia koko kansan autoja. Tai sitten nämä "vihreän siirtymän" annetut tavoitevuodet ovat aika turhia.
500-1000 km todellista kantamaa ei kyllä suurimmassa osassa sähköautoja ole. Eikä ihan hetkeen tulekaan, kun ei ole mitään järkeä myydä tuollaista kapasiteettia valtaosalle ihmisistä, jotka eivät sitä tarvitse kuin kerran pari vuodessa.suurimmassa osassa täys-sähköistä,
Vihreä siirtymä tulee käskettynä ylhäältä päin, polttomoottoriautot kieltäen.Pakkohan se on aika piankin tärpätä, jos sähköautoista oikeasti halutaan yhteiskuntakelpoisia koko kansan autoja. Tai sitten nämä "vihreän siirtymän" annetut tavoitevuodet ovat aika turhia.
Itse olen laskenut, että vielä ei omalla kohdallani kannata sähköautoon vaihtaa. Oma velaton kottero kuluttaa 5,2 litraa/100km ja kilometrejä kertyy vuosittain 10 000. Huoltoihin menee 300-600 euroa/vuosi. Jos bensan hinta nousee 3€/litra, niin kulut silti ovat max. 2000€/vuosi + vakuutukset. Sillä ei maksa kalliimman sähköauton osamaksuja kuin max. 6kk, vakuutuksista puhumattakaan. Eikä se sähkökään toki ihan ilmaista ole.Jos auton hankintahintaa ei oteta huomioon niin kaikki muut ominaisuudet on jo kohdallaan suurimmassa osassa täys-sähköistä, siis jos puhutaan kansan enemmistöstä ja keskimääräisestä autoilijasta.
Itse olen laskenut, että vielä ei omalla kohdallani kannata sähköautoon vaihtaa. Oma velaton kottero kuluttaa 5,2 litraa/100km ja kilometrejä kertyy vuosittain 10 000. Huoltoihin menee 300-600 euroa/vuosi. Jos bensan hinta nousee 3€/litra, niin kulut silti ovat max. 2000€/vuosi + vakuutukset. Sillä ei maksa kalliimman sähköauton osamaksuja kuin max. 6kk, vakuutuksista puhumattakaan. Eikä se sähkökään toki ihan ilmaista ole.
Siksipä tässä odotellaankin sähköautoa jonka hakintahinnassa olisi jokin tolkku. No kiirehän minulla ei ole. Koko ajan nuo vekottimet kehittyy.Jos sulla on velaton auto, niin kulut tulevat kaiken järjen mukaan joka tapauksessa nousemaan jossain vaiheessa, kun uutta autoa hankit, ellet toki saa vaihdettua velatonta autoa päikseen johonkin toiseen, uudempaan autoon. Tai ellet sitten aja hamaan loppuun asti tuolla velattomalla autolla.
Jossain vaiheessa myös oletettavasti tulee eteen se tilanne, että on tarve isommalle konerempalle ja siinä vaiheessa hypätäänkin jo nelinumeroisiin summiin huoltojen osalta.
Jos sulla nyt on velaton auto, joka vielä käy ja kukkuu kuin unelma, niin eihän sun mitään järkeä olekaan ostaa uutta tai vähän käytettyä sähköautoa ja kasvattaa autoilun kustannuksia omalla kohdallasi merkittävästi. Mutta siinä vaiheessa kun alat uutta autoa pohtimaan, kannattaa laskea tosiaan kaikki kokonaiskustannukset yhteen.
Jos auton hankintahintaa ei oteta huomioon niin kaikki muut ominaisuudet on jo kohdallaan suurimmassa osassa täys-sähköistä, siis jos puhutaan kansan enemmistöstä ja keskimääräisestä autoilijasta.
Mitä tulee kiesin hankintahintaan + sähköautoilun kokonaiskustannuksiin niin suosittelen vierailemaan youtubessa ja katsomaan Harri Salon yhteenvedon 2,5vuoden ja 97000km taipaleesta Model kolmosella.
Mikä käytetty sähköauto antaa 500-1000 km kantaman? Työelämässä olen ollut ihan tarpeeksi tekemisissä esimerkiksi Teslojen kanssa ja se ei ainakaan vaatimuksia täytä. Kyseessä on laadultaan ja varsinkin maahantuojan huolloltaan huono auto, joten oma sähköauto tulee sitten joskus olemaan tämän hetkisen käyttökokemuksen mukaan joku muu merkki.
Ja maailmaa pelastava ihminen ostaa sähköautonsa aikaisintaan noin 50 000 km kohdalla käytettynä: Volvo laski: Sähköauton valmistuksen päästöt 70 prosenttia suuremmat kuin vastaavalla polttomoottoriautolla
Näinhän se on. Jos nykyään tarvitsee oikeasti päästä se 500-1000 kilometriä yhtä matkaa, ei sähköautot ole vielä vaihtoehto ilman isoa setelitukkoa. 500 kilometrin matkalla ainakin minun täytyy vähintään kaksi kertaa pysähtyä kahville ja WC:ssä käymään ja lataukset onnistuu siinä sivussa. Joten riittää se 300 kilometriä helposti, vaikka pidempiä reissuja teenkin.Jos 200-300km range ei riitä sinulle niin uskon sen, mutta se riittää suurimalle osalle autoilijoista 98% ajotapahtumista ja niihin loppuihin kahteen prosenttiin on olemassa julkiset latausasema.
Tätä mä oon yrittänyt monelle selittää... tärkeämpää on nopea lataus ja energiatehokkuus kuin jäätävän kokoinen akku. Mieluummin 50kWh akku joka latautuu vaikka 400kW teholla kuin 100kWh akku joka latautuu 100kW teholla. Latausinfrassa on tietty vielä tekemistä noiden suurtehovehkeiden kanssa, mutta kyllä ne sieltä tulee kun isoja tehoja hyödyntävää kalustoa alkaa tulemaan valmistajien tuubista.Ei tuollaista akkukokoa kannata juurikaan kehittää, kun tarve on setämiesten jalanpolkemisesta huolimatta liki olematon. Tiheä suurteholatausten verkko on kuolleen painon roudaamista olennaisempi.
Mun veikkaus on, että vaikka 20v päästä on todennäköisesti jo tarjolla useitakin autoja joilla päästään lataamatta vähintään sen ”yleisesti” vaaditun 1000km, mutta edes silloin ne ei tule takuulla olemaan mitenkään ”edullisia”. Nykyiset 400-500km ranget ehkä saavuttavatkin jonkun 30k hintatason Nykyisen 40-60k sijaan, mutta 1000km ja 20k ei tule kyllä varmaati toteutumaan.Niillekin joille se bensiini on itseisarvo, niin tässä on ainakin 20 vuotta aikaa päästellä polttomoottorivehkeillä.
Niillekin joille se bensiini on itseisarvo, niin tässä on ainakin 20 vuotta aikaa päästellä polttomoottorivehkeillä.