Kait se samalla tavalla hoidetaan kuin nykyiset bensamoottorit. Reitillä on paikkoja, joissa autot tankataan. Sieltä olisi sitten myös kauhea generaattori, joka tekee sähköä xkW, ja kaapeli kiinni vaan autoon.
Periaatteessahan tuon tulisi tasapuolisuuden nimissä mennä niin, että latausasemia olisi yhtä monta kuin tankkauspisteitä. Nythän tankkaus käsittääkseni tapahtuu huoltoparkeissa, eli jokaisen pätkän jälkeen ei tankata.
Nykyisin on myös etätankkauksia oikeastaan joka rallissa. Nuo vehkeet kuluttaa sen 0,7ltr/km erikoiskokeilla. Ei ole niin isoa tankkia noissa autoissa, että selviäisi huollosta huoltoon ilman välitankkausta.
Ei se Safarin pisin ek ole kuin 36km. Sen päätteeksi autot ajettaisiin tuonne lataukseen ja paikalliset saisi keitellä hetken aikaa kahvinsa nuotiolla:
maps.app.goo.gl
Meni. Kuten aina menee.
Rankaistaisiin edes kunnolla. Assukisoihin vain vielä jonon jatkoksi luokkansa viimeiseksi liikkeelle. Reiluin ratkaisu olisi tietenkin se aika-ajo, mutta Sebastienien aikakausia seuranneena ymmärrän, että edes niihin sorakisoihin pistetään mm-kärki putsaamaan tietä.
Niin, että kun joku on ylivoimainen omassa lajissaan, niin keksitään jotain keinotekoista kilpailun tasoittamiseksi ja tapetaan samalla koko laji?
Aika fiasko olisi kyllä M-Sportin kannalta, mikäli Munster olisi tallin ainoa täyden sarjan ajava kuljettaja, ja käytännössä ykköskuski. Vaikka Munster paransi vauhtiaan niissä kisoissa, joissa oli jo aiemmin päässyt Rally1-autolla ajamaan, niin silti vauhti ei kyllä minusta riitä tallin johtavan kuljettajan asemaan. Oli vaikeuksissa tulokas Sesksiä vastaan ja hävisi ihan pystyyn Fourmaux'lle, jota häntäkään en ihan ykköskorin kuskeihin lue.
Sesks on tietynlaisilla teillä nopea mutta esim ERC:n puolella assulla ihan yössä myös muihin MRF:llä ajaviin verrattuna. Eli iso työmaa edessään ennenkuin voidaan puhua mestaruuksista. Toki pidän miehestä ja asenteesta joten olisi hieno piristysruiske sarjalle. Siksi toivoisin että pääsisi ajamaan koko kauden ja keräämään kokemusta. Menestystä sitten odotellaan tulevaisuudessa...
Miten tuo rallin käännetty lähtöjärjestys on lajin tappanut?
Eihän se ole käännetty, vaan paras joutuu auraamaan? Käännettyhän oli loistava systeemi, mutta joidenkin mielestä Loeb ja Ogier olivat liian ylivoimaisia. Joka tietysti on urheilun tarkoitus.
Miten tuo Neuville jaksaa aina valittaa. 90-luvulla tuo oli täysin normaali ilmiö, että paikalliset keikkakuskit tulivat haastamaan tehdaskuskeja. Toki hienoja yksilösuorituksia nähtiin, mutta harvoin siellä nyt oikeasti helistiin.Mestaria pelottaa, että asiakaskuljettajat vie voitot, jos Rally1-autoja annetaan muillekin kuin tehdaskulhettajille ja kilpailu lisääntyy.
Thierry Neuvillen uhkakuva paljastaa nykyrallin ongelman: "Mitä sitten?"
Mestarikuski Thierry Neuvillen huoli MM-rallin muutoksista ei saa vastakaikua MTV Urheilun asiantuntijoilta.www.mtvuutiset.fi
Minä sanoisin, että oli lähtöpaikka mikä tahansa niin mestarin pitäisi pystyä kyllä keikkakuskit tehdaskaluatolla lyömään. Jos ei siihen kykene, niin olisiko sitten se keikkakuski parempi vaihtoehto siihen tehdasautoon?
Rallissa aina joku on kärsinyt lähtöpaikasta, ja lajissa on ollut takavuosina kausia jolloin on ajanut moninkertainen määrä kuljettajia pääluokan autoilla. Iso osa heistä keikkakuskeja. Joskus on keikkakuskit voittaneet, mutta yleensä kyllä mestaruus on mennyt lopulta sille parhaalle tai ainakin parhaimmistoon kuuluvalle. Tällaiset kommentit pistää miettimään, että menikö viime kaudella?
