Tietyt tapahtumat on pakko raportoida vaikkei mitään vakavaa tapahtuisikaan. Näihin kuuluu ylösveto. Firmalle kertyy dataa ja sitä voidaan sitten hyödyntää koulutustarkoituksessa ja trendien seuraamisessa (mikä johti ylösvetoon, millainen lentoprofiili ylösvedossa ym).En usko, että mitään raporttia tehdään sisäisestikään mistään ylösvedosta mikäli mitään onnettomuutta tai läheltäpiti tilannetta ei tapahdu. Ja juurikin siksi, että pilotit voivat tehdä go-aroundin ilman sen suurempaa miettimistä "seuraamuksista".
Ylösvetohan voidaan tehdä hyvinkin pienen syyn takia, ns. perstuntuman vuoksi, jos näin voi muotoilla.
Jep. Tätä tietyllä tapaa yritinkin sanoa viestilläni. Ja että mistään Avheraldista et pääse omaa ylösvetoasi lukemaan, niin normaali proseduuri on.Kyseessä on täysin normaali manööveri minkä tekemisestä ei tule satikutia. Päin vastoin sanomista tulee jos ylösvetoa ei tee silloin kun pitäisi.
Aikoinaan minulla oli Togossa välilasku. Vanha Aereflotin kone kierteli ja heittelehti pitkään kentän yläpuolella kovassa ukkosmyrskyssä salamoiden keskellä. Kun pyörät lopulta koskivat kiitorataa niin ajattelin, että viimeinkin. Ilo oli oli kuitenkin ennenaikainen, kun kone nousi uudestaan ylös ja sama tivoli taas jatkui aika pitkään. Toinen laskeutuminen onnistui.Sama. Turkish Airlines teki Kayserissa Keski-Turkissa ylösvedon todella läheltä kentän pintaa. Oltiin laskutumassa kaikessa rauhassa ja sääkin oli hyvä ja yhtäkkiä vauhdilla ylös. Koneessa kuulutettiin jotain, mutta eihän me turkkia ymmärretty. Toinen laskeutuminen sujui sitten oikein mukavasti ja tasaisesti.
Ei ollut varsinaisesti jänniä hetkiä tuolla, kun paluulennon kone jatkoi Kanarialle sään takia. Onnistui kuitenkin hiukan myöhemmin laskeutumaan kentälle ja aamulla uusi yritys. Aika rajusti tuuli sitä purkkia nousussa heilutteli, joten päätös laskeutumisten torppaamisista kävi aika hyvin järkeen noissa tuulissa. Ja vuoden päästä uudelleen :DMadeiralle 2018 matkustaessamme oli jänniä hetkiä.