Sprintit tulivat jo. Reverse gridiä sun muuta yritetään jatkuvasti pakottaa. Lisäksi jatkuva sekoilu noiden renkaiden kanssa, että millä saa ajaa. Edellinen sprinttikisa uudistettiin käsittääkseni oikeastaan ilman mitään varoitusaikaa. Onhan näitä huolenaiheita merkittävästi ilmassa ja osa jo toteutettu.En jaksa uskoa, että urheilullisuutta hirvittävästi vähentäviin toimiin kuitenkaan oltaisiin lähdössä.
Sprintissähän ei ole mitään urheilullisuutta vähentävää? Eikä tuossa rengasjutussakaan. Samat renkaat kaikilla kuitenkin käytössä. Sääntö voi tuntua väkinäiseltä, mutta ei se urheilullisuutta vähennä.Sprintit tulivat jo. Reverse gridiä sun muuta yritetään jatkuvasti pakottaa. Lisäksi jatkuva sekoilu noiden renkaiden kanssa, että millä saa ajaa. Edellinen sprinttikisa uudistettiin käsittääkseni oikeastaan ilman mitään varoitusaikaa. Onhan näitä huolenaiheita merkittävästi ilmassa ja osa jo toteutettu.
Oikeastaan tuo selittyy myös sillä että tuo "kasvu" tapahtuu tosiaan maissa joissa lajilla ei ole sinällään muodostunut kulttuuria(Aasia) ja siellä missä Drive To Survive on tehnyt lajia tunnetuksi(eli USA). Mutta näissä "vanhoissa" F1-maissa tuo viimeisen kymmenen vuotta tapahtunut kehitys on johtanut suosion laskuun tai stagnaatioon. Tähän vaikuttanee myös lajin hivuttautuminen pois "juuriltaan", eli perinteiset moottoriradat korvataan yksitellen katuradoilla. Lisäksi tämä nyt FIA:n noin kymmenen vuotta harjoittama sääntöjen rukkaus suuntaan ja toiseen, mikä on johtanut yhden tallin ylivaltaan(tallia vain vaihdettiin 2021) myös johtaa siihen ettei kisoja enää jaksa suorana seurailla.
Olisiko iso osasyy myös se, että autot on tarkemmin reguloituja, ts samanlaisia, jolloin samanlaisia kisojen välisiä voimasuhdeheilahteluja kuin esim turbo/vapari- tai V8/V10/V12-kausilla ei pääse syntymään. Ja on se varmaan tekniselle kehitykselle muutenkin ominaista että erot pienenee (Adrian Newey ei ole saanut tätä muistiota).En tiedä oliko tuo amatöörien puuhastelua tuolloin, autot vaikeampia ajaa, mutta nykyään nuo menee niin kiskoilla ja tasaisesti, että sama olisi jos pitäisi tekoälyn simuloimaan kisat ennalta ja piilottaa koko roska maksumuurin taakse.
Olisiko iso osasyy myös se, että autot on tarkemmin reguloituja, ts samanlaisia, jolloin samanlaisia kisojen välisiä voimasuhdeheilahteluja kuin esim turbo/vapari- tai V8/V10/V12-kausilla ei pääse syntymään. Ja on se varmaan tekniselle kehitykselle muutenkin ominaista että erot pienenee (Adrian Newey ei ole saanut tätä muistiota).
Tämä on ihan totta, mutta on vaikea miettiä, että mikä se ratkaisu tähän olisi?Myös se, että nykyään ei ajeta täysillä käytännössä ollenkaan, vaan aina on joku tietty kierrosaika mihin tähdätään, jolloin virheiden määrä myös pienenee samalla kun säästellään bensaa ja renkaita. Säästely on nykyajan sana.
Pitkälti renkaillahan nuo muutokset saatiin aikaan, koska Ferrarilla oli erikoisrenkaat ja vastaavasti jollain radalla Ferrarin kumit eivät toimineet yhtään verrattuna Micheliniin. Ferrarille oli hyvin tärkeää "läheinen suhde" rengasvalmistajaan aka. rengasvalmistaja kehitti kumeja yksinomaan heille. Aika iso kilpailuetu, kun lähimmät vastustajat ajavat useille talleille kehitetyillä kompromissirenkailla - joita Bridgestone valmisti vain peräpään asiakkailleen.Aivan käsittämätöntä miten voimasuhteet vaihtelivat kauden aikana. Joku Ferrari saattoi ottaa McLarenin puolentoista sekunnin nopeuseron kiinni kisaviikonloppujen välissä.
Mersu oli autona pahimmillaan paljon ylivoimaisempi kuin RB on nyt. Tylsyydessä ollaan samalla viivalla.Onko muuten suurempi ylivoima kuin Hamiltonilla Mersun vikoina menestyskausina? Tylsyys on nykyisin ainakin ihan omaa luokkaansa, kisoja ei jaksa edes katsoa.
Mersu oli autona pahimmillaan paljon ylivoimaisempi kuin RB on nyt. Tylsyydessä ollaan samalla viivalla.
Mersu oli ylivoimaisempi auto, mutta Verstappen on ylivoimaisempi kuin Hamilton. Mersun dominointiaikoina molemmat kuskit voittivat välillä, joten Hamiltonin tilastot eivät täysin kerro kuinka dominoiva auto Mersulla oli.Onko muuten suurempi ylivoima kuin Hamiltonilla Mersun vikoina menestyskausina? Tylsyys on nykyisin ainakin ihan omaa luokkaansa, kisoja ei jaksa edes katsoa.
Harmi että Astonin vauhti on ollut hieman kateissa viime kisat. Muuten olisi luvassa erittäin mielenkiintoinen vääntö Maxin takana Mersun, Ferrarin, Aston Martinin ja Mclarenin välillä.
Verstappen + Red Bull on kyllä täysin ylivertainen kombo tällä hetkellä. Vaikka Max otti paskan lähdön ja meinasi pudota jopa kolmanneksi, niin melkolailla selvää oli että viimeistään DRS:n auetessa ottaa oman paikkansa ja painaa horisonttiin. Ainoa ihmetys on ollut Perezin täydellinen sulaminen aika-ajoissa viime aikoina. Luulisi että tuolla autolla pääsee edes sinne päin ajamalla jo Q3:een.
Vähän sellainen tunne, että onkohan Hornerin heikkous tallipäällikkönä tuossa kakkoskuskien käsittelyssä? Onko enää sattumaa, että ennen pitkää jokainen RB:n kakkoskuski epäonnistuu pahasti? Tuntuu siltä, että vaikka julkisuudessa ainakin alkuun tuetaan kakkoskuskeja vaikeuksien keskellä, niin kulisseissa luodaan heti valtavaa painetta ja murretaan itseluottamus.
Perezin alamäki kun alkoi, niin on mennyt jatkuvasti huonompaan suuntaan. Tuntuu että kaikki mahdollinen menee pieleen, joka kielii siitä, että tiimikään ei ole täysillä Perezin tukena, taan taktisia päätöksiä yms. tehdään miten sattuu.
Albon sai kenkää RB:ltä ja on sen jälkeen lopulta näyttänyt, että on yksi ruudukon aliarvostetuimmista kuskeista. Ihmettelen, jos Albon ei saa parin seuraavan vuoden aikana paikkaa paremmasta tallista - siis jos Williams ei onnistu kehittymään tarpeeksi.