Ferrarit ajoivat siis 2. aika-ajo-osion supersoftilla eli aloittavat kisan niillä. Tämä oli Salon ja Saaren mielestä tärkeää. Onko Ferrarin idea päästä ultrasoftien ensimmäisten varikkopysähdysten aikana niin pitkälle karkuun, että se voi riittää loppuun asti?
Hyvä vaan kun oikomisesta ja leveäksi ajamisesta kärsii jotenkin, kyllä sitä niin paljon näkee että pahaa tekee, hurjimmillaan kaikki neljä rengasta mutkan ulostulossa radalta ulkona ja kaasu pohjassa. Oppivat ajamaan valkoisten viivojen välissä kun rata rankaisee, tuomaristohan siihen ei kykene.
Hyvä vaan kun oikomisesta ja leveäksi ajamisesta kärsii jotenkin, kyllä sitä niin paljon näkee että pahaa tekee, hurjimmillaan kaikki neljä rengasta mutkan ulostulossa radalta ulkona ja kaasu pohjassa. Oppivat ajamaan valkoisten viivojen välissä kun rata rankaisee, tuomaristohan siihen ei kykene.
Eiköhän ne ole kisaan mennessä valettu täyteen ja keltaiset lisukkeet poistettu, kanttarit hiottu peiliksi ettei vaan mikään osa ota itseensä, erityisesti nuorempien kuljettajien herkkä pylly.Juuri näin! Vaan eiköhän tässäkin taas FIA pasko housuunsa kun Mersu jo alkoi nassuttamaan miten noita kanttareita pitäisi täyttää betonilla tms. että ei joutuisi autot niin kovalle rasitukselle. Jos ei vehkeet kestä kanttarin yli ajamista niin sitten ei saatana ajeta sen kanttarin yli! Niin yksinkertaista se on. Jos halutaan ottaa riski niin sitten pitää kestää sen riskin seuraukset että on ripustukset poikki ja auto seinässä. Juuri tällaisia radat pitääkin olla että liiallisesta riskinotosta rangaistaan sillä että saattaa mennä vehkeet paskaksi, tällaisia kanttareita pitäisi tuoda muillekin radoille missä kanttarit on nykyisin lähinnä jotain rataan maalattuja viivoja.
Toivotaan että Kimi saisi nyt hyvän lähdön, vähintään Buttonista pitäisi päästä ohi heti ettei jää yhtään kierosta ja saisi siten myös vähän turvaa taaksepäin kun Button saattaisi muutaman kieroksen pitää vetteliä ja Rosbergia takanaan. Toki jos sataa niin saapa nähdä mikä on sitten Kimin vauhti, mutta hyvällä startilla vähintään kakkospaikka on mahdollinen.
Kimi-osiosta samaa mieltä, mutta sitä hitusen epäilen, että kuivalla McLaren pitää Itävallassa Mersua takana enempää kuin yhden kierroksen. Radalla on peräkkäin kolme pidempää suoraa, joista kahdella DRS, joten aika heittämällä menee Nico Buttonista oletukseni mukaan ohi, jos kisan alussa peräkkäin päätyvät.
Lähdöllä ei periaatteessa ole niin iso merkitys Itävallassa hyvistä ohituspaikoista johtuen, mutta silti tuntuu sen merkityksen korostuvan tänään. Hülkenberg voi räväyttää kärkeen, Button voi pysyä TOP3:ssa ja Kimi voi olla ihan missä vaan väliltä 2-7. Mersullakaan ei ihan rakettilähtöjä aina nähdä, joten Nicolla voi olla Bottaksen, Verstappenin ja Vettelin kanssa tiukkaakin. Huonon lähdön saavia tukemassa on kuitenkin jokseenkin lyhyt pääsuora, jota toki seuraa siitä piiiiikkusen pidempi suora.
Toki näinkin, mutta jonkinlainen button juna siinä voi silti tänään syntyä ja hyvä päästä heti ohi siitä, kieros tai parikin jos letkalla kestää päästä ohi niin se antaisi kimille hengitysraon taaksepäin ja mahdollisuuden pärjätä,
Linkissä oivallinen kuva miten leveät kanttarit on ja missä nuo "banaanit" sijaitsee, jos niihin osut edes ulkokaarteen renkailla, niin olet aika helvetin kaukana radalta.Ai niin, ja kerrankin FIA päätti olla kuuntelematta tallien ja kuljettajien valituksia ja noita A1 Ringin kanttareita ei tulla muuttamaan kisaan. Joten jännä on nähdä vetääkö kuljettajat yhtä ahnaasti kanttareiden yli kuin vielä aika-ajossa ja miten paljon sen seurauksena noita jousituksia paukkuu.
Rosbergille 10 sekunnin aikarangaistus (ei pudota sijoitusta) ja 2 varoituspistettä lisenssiin (ei mitään käytännön vaikutusta) eli toisin sanoen ei rangaistusta.
Jotenki jäi taas sellanen fiilis että Ferrari antoi taktisella puolella siimaa muille. :/