Autoiluketju

[mekabyte]

Tuo jarrujen kunnossa pysyminen on sen verran oleellista, että se yhden polkimen ajo on vähän turmiollista uusissa sähkäreissä.

 

[Creed Bratton]

Tuo jarrujen kunnossa pysyminen on sen verran oleellista, että se yhden polkimen ajo on vähän turmiollista uusissa sähkäreissä.

Jos tässä sun väitteessä olisi jotain perää, niin luulisi niiden yli 6 miljoonan myydyn Teslan näkyneen jo uutisissa ”turmiollisissa” merkeissä.

Sikäli totta, että kyllä niitä jarruja pitää joko käyttää (esim kerta viikkoon kova jarrutus motarilta pois tullessa tms) tai sitten vaan niitä pitää huoltaa ahkerammin.

Mutta sen vähän mitä jaksan FB:ssä suomalaisia teslaryhmiä seurata niin ei tuo ole noussut merkittävänä ongelmana esille.

 

[benicio]

Jos tässä sun väitteessä olisi jotain perää, niin luulisi niiden yli 6 miljoonan myydyn Teslan näkyneen jo uutisissa ”turmiollisissa” merkeissä

Ottamatta itse väitteeseen kantaa, niin kaikki Suomen (ja käytännössä maailmankin) Teslat on vähintään pari vuotta uudempia kuin suomalainen henkilöauto keskimäärin. Ts huomattavan uusia tässä katsannossa.

 

[Hockey#11]

Ottamatta itse väitteeseen kantaa, niin kaikki Suomen (ja käytännössä maailmankin) Teslat on vähintään pari vuotta uudempia kuin suomalainen henkilöauto keskimäärin. Ts huomattavan uusia tässä katsannossa.

Jos otetaan vaikka 5 vuotta vanha Tesla, niin se pitää käyttää katsastuksessa. Jos jarruissa on ongelmia, niin luulisi tätä kautta tulevan esiin.

 

[Tadu]

Jos otetaan vaikka 5 vuotta vanha Tesla, niin se pitää käyttää katsastuksessa. Jos jarruissa on ongelmia, niin luulisi tätä kautta tulevan esiin.

Saksassahan Tesla 3 on ensikatsastuksessa kaikista hylätyin automalli.

Jarruista tai Suomen tilastoista en tiedä.

Uudehkot Teslat ovat reputtaneet katsastuksissa ennennäkemättömästi Saksassa

Ensimmäiset Model 3:t ovat tulleet Saksassa katsastusikään, joka on enintään kolme vuotta auton ensirekisteröinnistä. Samalla autoista on paljastunut joukko merkittäviä turvallisuusongelmia.

www.is.fi

 

[Hockey#11]

Saksassahan Tesla 3 on ensikatsastuksessa kaikista hylätyin automalli.

Uskoisin, että on myös Suomessa. Näissä käsittääkseni on joku pusla, joka aiheuttaa ison osan noista hylsyistä.

 

[benicio]

Jos otetaan vaikka 5 vuotta vanha Tesla, niin se pitää käyttää katsastuksessa. Jos jarruissa on ongelmia, niin luulisi tätä kautta tulevan esiin.

Uudenkarhea tuossa iässä vielä suomalaisittain. Alustavikojen yleisyys saattaa aiheuttaa sen, ettei jarrut nouse tilastoissa esiin, tiedä näistä. Ja esim jarrujumi ei tietysti välttämättä muutenkaan ole vika joka paljastuu vasta katsastuksessa, kuten alustaviat tyypillisesti juuri ovat. Varaosien myyntitilastot sen sitten joskus ehkä kertovat.

 

[Hockey#11]

Alustavikojen yleisyys saattaa aiheuttaa sen, ettei jarrut nouse tilastoissa esiin, tiedä näistä. Ja esim jarrujumi ei tietysti välttämättä muutenkaan ole vika joka paljastuu vasta katsastuksessa, kuten alustaviat tyypillisesti juuri ovat. Varaosien myyntitilastot sen sitten joskus ehkä kertovat.

Saattaa. Kaikki on mahdollista, mutta nuo on vain arvailuja.

Tuohan ongelma on onneksi korjattavissa ohjelmapäivityksellä. Riittää kun pakottaa välillä jarruttamaan jarruilla.

 

[Rod Weary]

Tulikin mieleen -04 Toledo, jossa oli joku kumma suunnittelukukkanen. Nää kelit, jotka nytkin vallitsevat, aiheuttivat pitemmillä pätkillä sen, että jarrut toimivat sekunnin viiveellä. Normaali polkaisu ei hidastanut vauhtia juurikaan. Aika kuumottavaa poistua päätieltä, kun jarruissa ei ole pitoa. Kyselin maahantuojaltakin, että mikä juttu. Vastasivat vain, että polje sitä jarrua säännöllisesti. Ongelma poistettu?

 

[mekabyte]

Jos tässä sun väitteessä olisi jotain perää, niin luulisi niiden yli 6 miljoonan myydyn Teslan näkyneen jo uutisissa ”turmiollisissa” merkeissä.

Sikäli totta, että kyllä niitä jarruja pitää joko käyttää (esim kerta viikkoon kova jarrutus motarilta pois tullessa tms) tai sitten vaan niitä pitää huoltaa ahkerammin.

Mutta sen vähän mitä jaksan FB:ssä suomalaisia teslaryhmiä seurata niin ei tuo ole noussut merkittävänä ongelmana esille.

En nyt ajatellut tehdä tästä mitään Teslavääntöä, kun onhan noita nyt muissakin sähkäreissä. Lähinnä ounastelin ajotavan muutosta kun yleistyvät ja sitten ihmetellään kun jarrut prakaa. Kyllähän tosiautoilija muistaa jarrutella viikottain motarilla(suomen motariverkko ei oli kovin laaja) ja ahkerasti huollattaa sitä "huoltovapaata" sähköautoa.
Yhä enemmän autoileva sakki ei tajua auton tekniikasta hevon helvettiä eikä älyä pitää huolta kalustosta. Ja en nyt tarkoittanut sitä turmiollisuutta ihan niin kirjaimellisesti. Itse kun on joutunut rassaamaan omat autot kuntoon viimeiset 30v, niin helposti sitä mukavoituu kun hankkii sen verran uuden auton että sille ei juuri pysty mitään tekemään. Silti se muisto siitä loputtomasta romujen korjaamisesta auttaa ymmärtämään miksi sitä auton kuntoa on syytä seurata säännöllisesti.

 

[Skeletor]

Dieselautot ja AdBlue. Tästä on taas keskusteltu paljon eri paikoissa. Suomessa myytävä Saksan autoteollisuuden lobbaama urealiuos jäätyy -11 asteessa. Kaikki on lopulta kiinni ureatankin lämmitysratkaisusta. Lisäksi moni käyttää lisäaineena kristallisoitunisen estoainetta, josta on ollut ilmeisesti jonkin verran apua. Esimerkiksi: Liqui Moly DEF Anti Crystal Additive AdBlue lisäaine 250 ml | Motonet Oy

AdBlue-ongelmia on kuitenkin paljon talven aikana. Netti on täynnä kertomuksia kalliista AdBlue -järjestelmään liittyvistä ongelmista. Viime aikoina keskustelua on kärjistänyt tämä asia: Trafi ja tuotevastuuviranomaiset kusettavat dieselautoilijaa. | Uusi Suomi Puheenvuoro

Meillä on Kemiran tekemä aine, joka ajaa vastaavan asian ja pakkaskestävyys on -30. Tätä ei saa kuitenkaan myydä Suomessa, koska EU-pykälät on tehty Saksan autoteollisuuden lobbaaman AdBluen-mukaan. Kemiran ainetta viedään myyntiin Norjaan ja Yhdysvaltoihin. Maalaisjärjellä ajateltuna hieman erikoinen asia tämä(kin)?

Itsellä on yksi projekti edessä, johon pitäisi hommata MB Viton kokoluokan auto. Noita saa aika edullisesti tällä hetkellä vähän käytettynä Saksasta, mutta kaikissa uusimmissa taitaa olla AdBlue -järjestelmä.? Tosin kuuluisassa netissä näkee kyllä tarinoita, että kaikissa uudehkoissa autoissa ei ole AdBlue -järjestelmää. Itse olen ajanut hiljattain vm. 2018 dieselhenkilöautolla, jossa ei ollut tätä järjestelmää. Eikä ollut mitenkään manipuloitu jälkikäteen. Tehdasratkaisu. Nyt tässä yrittää selvittää, missä noin vm. 2018-2022 Viton kokoluokan dieselautossa ei ole AdBlue -järjestelmää. Onko mahdoton tehtävä?

 

[ftr]

Kysytään tässä ketjussa, kun ei ole tällaisesta aiempaa kokemusta.

Ostin muutama kuukausi sitten vm. 2018 auton, jonka webasto osottautui rikkinäiseksi, kun sitä ensimmäisenä kylmänä kelinä olisin tarvinnut. Reklamoin liikkeelle n. kahden viikon päästä ostohetkestä. Sitä joutui käyttämään korjattavana useammankin kerran. Siihen vaihdettiin siis sellaisia osia, joissa ei ollut mitään vikaa. Lopulta vaihdettiin ohjainlaite, jonka jälkeen alkoi toimia. Korjauksesta muutaman päivän päästä kuulin ensimmäistä kertaa, että minunkin pitäisi osallistua kustannuksiin, kun osa vaihdettiin uuteen ja nyt se on siis parempi kuin ostamassani autossa "kuuluisi" olla. Näinhän kuluttajaneuvonnan sivuillakin tosiaan luki, mutta mikä olisi oikea prosenttiosuus? Tulisiko prosenttiosuuden koskea myös noita turhien osien vaihtoa (jossa huolto on siis vetänyt vihkoon) vai pelkästään tuota ohjainlaitteen vaihtoa? Kyseessä siis ihan valtakunnallinen autoliike.

 

[Schwein]

@ftr
Ei varmaan ole mitään yleispätevää ohjetta oikealle prosenttiosuudelle. Minulla oli vuonna 2008 vähän vastaava tilanne käytetyn Opel Merivan kanssa. Siinä oli ohjaukseen liittyvä vika, jonka korjaaminen maksoi noin pari tonnia.

Myyjäliike ehdotti, että maksavat 50%. Ajattelin itse, että voisim maksaa 25%. Kysäisin vinkkiä myös kuluttajaneuvonnasta, joka sattumalta ehdotti samaa 25 prosenttia.

Myyjäliike suostui tähän. Enkä maininnut, että olin ollut yhteydessä kuluttajaneuvontaan.

 

[benicio]

Onko @ftr tosiaan webasto vai eber? Jälkimmäisessä ainakin ohjainlaitteet eli se äly pöntön päädyssä hajoaa aina ajan mittaan lämmön vaikutuksesta ja oireet on vaihtelevia mutta tyypillisiä. Niitä ei kyllä kukaan omilla rahoillaan vaihda uuteen, ainakaan jos on orkkis eberi eli merkkikohtainen ohjainlaite, joka maksaa ihan jotain posketonta, vaan korjattuun, tai jos on aikaa odotella niin korjataan se kyseinen ohjainlaite. Hinta on satasen luokkaa.
Jos on vaihdettu tuollainen korjattu (kuten järkevää olisi) niin en tiedä voiko sanoa että osa on parempi kuin kuuluisi olla vai vaan ehjä. Ja jos on vaihdettu ihkauusi merkkikohtainen ohjainlaite ~tonnilla, niin onko siinä ollut mitään järkeä ja jos joudut osallistumaan kustannuksiin joita et ole niitä hyväksynyt ja vaihtoehtokustannus olisi ollut murto-osan. Riippuu tietysti monesta asiasta että kuinka hankalaksi asiassa kannattaa ryhtyä ja onko siihen perusteita.

Jos tosiaan webasto niin niistä en tiedä mitään muuta kuin että nekin tykkäävät kun niitä käytetään.

 

[Mediakuutio]

Kysytään tässä ketjussa, kun ei ole tällaisesta aiempaa kokemusta.

Ostin muutama kuukausi sitten vm. 2018 auton, jonka webasto osottautui rikkinäiseksi, kun sitä ensimmäisenä kylmänä kelinä olisin tarvinnut. Reklamoin liikkeelle n. kahden viikon päästä ostohetkestä. Sitä joutui käyttämään korjattavana useammankin kerran. Siihen vaihdettiin siis sellaisia osia, joissa ei ollut mitään vikaa. Lopulta vaihdettiin ohjainlaite, jonka jälkeen alkoi toimia. Korjauksesta muutaman päivän päästä kuulin ensimmäistä kertaa, että minunkin pitäisi osallistua kustannuksiin, kun osa vaihdettiin uuteen ja nyt se on siis parempi kuin ostamassani autossa "kuuluisi" olla. Näinhän kuluttajaneuvonnan sivuillakin tosiaan luki, mutta mikä olisi oikea prosenttiosuus? Tulisiko prosenttiosuuden koskea myös noita turhien osien vaihtoa (jossa huolto on siis vetänyt vihkoon) vai pelkästään tuota ohjainlaitteen vaihtoa? Kyseessä siis ihan valtakunnallinen autoliike.

Jos osa hajosi jo kahden viikon kuluttua auton ostosta niin se on aikalailla sama kuin olisi ollut rikki myyntihetkellä. Eli tuon pitäisi kyllä mennä 100% myyjän piikkiin.

 

[ftr]

Onko @ftr tosiaan webasto vai eber? Jälkimmäisessä ainakin ohjainlaitteet eli se äly pöntön päädyssä hajoaa aina ajan mittaan lämmön vaikutuksesta ja oireet on vaihtelevia mutta tyypillisiä. Niitä ei kyllä kukaan omilla rahoillaan vaihda uuteen, ainakaan jos on orkkis eberi eli merkkikohtainen ohjainlaite, joka maksaa ihan jotain posketonta, vaan korjattuun, tai jos on aikaa odotella niin korjataan se kyseinen ohjainlaite. Hinta on satasen luokkaa.
Jos on vaihdettu tuollainen korjattu (kuten järkevää olisi) niin en tiedä voiko sanoa että osa on parempi kuin kuuluisi olla vai vaan ehjä. Ja jos on vaihdettu ihkauusi merkkikohtainen ohjainlaite ~tonnilla, niin onko siinä ollut mitään järkeä ja jos joudut osallistumaan kustannuksiin joita et ole niitä hyväksynyt ja vaihtoehtokustannus olisi ollut murto-osan. Riippuu tietysti monesta asiasta että kuinka hankalaksi asiassa kannattaa ryhtyä ja onko siihen perusteita.

Jos tosiaan webasto niin niistä en tiedä mitään muuta kuin että nekin tykkäävät kun niitä käytetään.

Webasto. Minäkään en juuri noista tiedä, kun aiemmissa autoissa on menty moottorinlämmittimellä ja sisäpistokkeella. Ei tainnut laite olla huollollekaan turhan tuttu, kun taisi mennä viidennelle käyntikerralle ennen kuin laite saatiin toimimaan. Apua kyseltiin maahantuojalta, mutta sitä ennen vaihdettiin turhaan mm. polttoainepumppu, joka ei ihan halpa ole sekään.

Kai tässä on parempi jonkunlainen sopuratkaisu ehdottaa, jos suostuvat maltilliseen prosenttiosuuteen osaltani.

 

[sampio]

Millaisia ajatuksia tahi kokemuksia Hemi V8 aiheuttaa arvon palstalaisissa? Todella ristiriitaista tietoa löytyy netistä, ja sitten taas paikalliset pajat puolestaan ovat varmoja, että osia löytyy ja kunnossapito onnistuu juuri heillä. Varmasti näin.

Projekti on siinä vaiheessa, että tämänhetkinen auto lähtee huomenna puolivuotishuoltoon ja sen jälkeen myyntiin. Vahvimmat korvaavat olisivat Jeep Grand Cherokee tai Dodge RAM, molemmissa tuo 5.7 V8 Hemi. Jotkut tosiaan sanovat, että käytännössä Chryslereita, eikä kannata koskea pitkällä tikullakaan.

Sen verran päädyin tinkimään pitkän parisuhteen edessä, että budjetti menee n. kymmenessä eurotonnissa. Ehkä se on ihan hyväkin niin. Jää toki uudemmat vuosikerrat haaveeksi, mutta silläkin saa ihan ok pelin. Vaimon suosikki olisi takuunalainen kiinalainen, mutta tuntisin kyllä sellaisen ratissa itseni kastroiduksi. Oon hei villi ja vapaa Mies, enkä mikään toimistovirkailija!

 

[hege]

Millaisia ajatuksia tahi kokemuksia Hemi V8 aiheuttaa arvon palstalaisissa? Todella ristiriitaista tietoa löytyy netistä, ja sitten taas paikalliset pajat puolestaan ovat varmoja, että osia löytyy ja kunnossapito onnistuu juuri heillä. Varmasti näin.

Projekti on siinä vaiheessa, että tämänhetkinen auto lähtee huomenna puolivuotishuoltoon ja sen jälkeen myyntiin. Vahvimmat korvaavat olisivat Jeep Grand Cherokee tai Dodge RAM, molemmissa tuo 5.7 V8 Hemi. Jotkut tosiaan sanovat, että käytännössä Chryslereita, eikä kannata koskea pitkällä tikullakaan.

Sen verran päädyin tinkimään pitkän parisuhteen edessä, että budjetti menee n. kymmenessä eurotonnissa. Ehkä se on ihan hyväkin niin. Jää toki uudemmat vuosikerrat haaveeksi, mutta silläkin saa ihan ok pelin. Vaimon suosikki olisi takuunalainen kiinalainen, mutta tuntisin kyllä sellaisen ratissa itseni kastroiduksi. Oon hei villi ja vapaa Mies, enkä mikään toimistovirkailija!

Se on helppo olla täällä palstalla "villi ja vapaa Mies", mutta laita sitten kuva siitä takuunalaisesta kiinalaisesta kun se on tullut.

 

[Schwein]

Jos osa hajosi jo kahden viikon kuluttua auton ostosta niin se on aikalailla sama kuin olisi ollut rikki myyntihetkellä. Eli tuon pitäisi kyllä mennä 100% myyjän piikkiin.

Jos korjaus on hyvin kallis, on myyjällä halutessaan oikeus ehdottaa kaupan purkua. Tai ostajan osallistumista kustannuksiin.

 

[Tadu]

Se on helppo olla täällä palstalla "villi ja vapaa Mies", mutta laita sitten kuva siitä takuunalaisesta kiinalaisesta kun se on tullut.

Repesin.

@sampio Laita silti kuva autosta kun saapuu. On se sitten V8 tai ei. Makeita vehkeitä.

 

[sampio]

Se on helppo olla täällä palstalla "villi ja vapaa Mies", mutta laita sitten kuva siitä takuunalaisesta kiinalaisesta kun se on tullut.

Helppo syöttö mutta sitäkin komeampi viimeistely!

 

[benicio]

Mitä tarkoittaa käyttövoimaneutraali verotus?

T&T: Sähköautoilun verotus kiristyy, sanoo ministeri Lulu Ranne

Valtio pitää kynsin hampain kiinni autoilun verotuloista. "Jos on varaa ostaa sähköauto, on myös varaa maksaa pikkuisen enemmän veroja", sanoo liikenneministeri Lulu Ranne (ps) Tekniikka&Talouden haastattelussa.

www.kauppalehti.fi

Miten autoilun päästöjä vähennetään jos verotus on käyttövoimaneutraalia?

 

[Mediakuutio]

Jos korjaus on hyvin kallis, on myyjällä halutessaan oikeus ehdottaa kaupan purkua. Tai ostajan osallistumista kustannuksiin.

Toki mutta jos kaupasta on kaksi viikkoa ja ensimmäisillä pakkasilla selviää, että webasto ei toimi niin hankala vyöryttää kustannuksia ostajalle. Kyseinen korjaus ei varsinaisesti muutenkaan nosta auton arvoa joten kaupan perumisellekaan ei juuri ole syytä.

Myös pitkään kestänyt vian etsintä viittaa poikkeukselliseen hajoamiseen eikä tavanomaiseen elinkaarensa päässä olevan osan vaihtamiseen. Tuokin puoltaa korjauskulujen menemistä myyjän piikkiin.

 

[Rommeli]

Mitä tarkoittaa käyttövoimaneutraali verotus?

T&T: Sähköautoilun verotus kiristyy, sanoo ministeri Lulu Ranne

Valtio pitää kynsin hampain kiinni autoilun verotuloista. "Jos on varaa ostaa sähköauto, on myös varaa maksaa pikkuisen enemmän veroja", sanoo liikenneministeri Lulu Ranne (ps) Tekniikka&Talouden haastattelussa.

www.kauppalehti.fi

Miten autoilun päästöjä vähennetään jos verotus on käyttövoimaneutraalia?

Suomennettuna se tarkoittaa, että persujen mielestä ilmastonmuutos on kusetus, eikä asialle tarvitse tehdä mitään.

 

[Straight Edge]

Auto oli kalliissa jarruremontissa, taakse uusittiin käytännössä kaikki mahdollinen. No, pari päivää remontin jälkeen lähdin parkkiruudusta ja kas - käsijarru ei irrota kunnolla. Kahvakin jäi omituisen löysäksi - ja takajarru(t) selkeästi laahasi. Aukesi kuitenkin, kun ryskin ees-taas, ja käsijrrukahvakin palautui normaaliksi. Vaimo käytti tuon uudelleen huoltoliikkeessä - tsekkasivat - ja ilmoittivat, että toimii.
Varmaan jo arvaattekin. Lähdin tänään ruudusta, ja kas - käsijarru ei irrottanut kunnolla ja kahva jäi lenksumaan tyhjää.

Helvetti! Taas pitää soittaa sinne, ei toimi. Ja remonttiin viedessä käsijarru kyllä pelasi aivan moitteettomasti. Saatanan tunarit. Ei kai käsijarrun laittaminen voi olla mekaanikolta ylivoimainen suorite?