Autoiluketju

[444]

Tässä kun on noita mahdollisia autovaihtoehtoja tullut tiirailtua jo pidempi tovi, niin pakko kysäistä täältäkin. Nettiautossa sun muissa on myynnissä mm. taksikäytöstä poistettuja E-Mersuja, aivan vitusti ajettuja. Esim. 2017 vm. ja suunnilleen kaikilla mausteilla, puoli miljoonaa mittarissa. Sitä vain mietin, että kun hintaa on alle 20k€ ja noita on takuuvarmasti huollettu ihan viimeisen päälle, niin mitä kaikkia riskejä niihin voi sisältyä? Siis mitä osia sieltä hajoaa seuraavaksi ja paljonko niihin olisi hyvä varata ”korjausbudjettia” esim. seuraavan 100k km varalle? Ja puhutaan nyt diesel-autoista, luonnollisesti.

Lähinnä noissa houkuttelee runsas varustelu ja hiton pieni kulutus tuon kokoiseksi autoksi. Oma bensalousku imaisee keskimäärin reilut 7l/100km ja kilometrejä siinäkin jo pitkälle kolmattasataatuhatta, pääosin itse ajettuna.

 

[valkeaori]

Tässä kun on noita mahdollisia autovaihtoehtoja tullut tiirailtua jo pidempi tovi, niin pakko kysäistä täältäkin. Nettiautossa sun muissa on myynnissä mm. taksikäytöstä poistettuja E-Mersuja, aivan vitusti ajettuja. Esim. 2017 vm. ja suunnilleen kaikilla mausteilla, puoli miljoonaa mittarissa. Sitä vain mietin, että kun hintaa on alle 20k€ ja noita on takuuvarmasti huollettu ihan viimeisen päälle, niin mitä kaikkia riskejä niihin voi sisältyä? Siis mitä osia sieltä hajoaa seuraavaksi ja paljonko niihin olisi hyvä varata ”korjausbudjettia” esim. seuraavan 100k km varalle? Ja puhutaan nyt diesel-autoista, luonnollisesti.

Lähinnä noissa houkuttelee runsas varustelu ja hiton pieni kulutus tuon kokoiseksi autoksi. Oma bensalousku imaisee keskimäärin reilut 7l/100km ja kilometrejä siinäkin jo pitkälle kolmattasataatuhatta, pääosin itse ajettuna.

Eiköhän noissa ole aika lailla kuluvia osia alustasta ja jarruista vaihdeltu jo muutamaan otteeseen. Ehkä hiukkassuodatinkin vaihdettu? Joten keston puolesta varmaan ainoa kysymysmerkki on moottori ja vaihteisto. Onhan puoli miljoonaa jo tietä nähnyt, mutta eiköhän hyvällä huollolla noilla koneilla voi vielä olla kilometrejä reilusti jäljellä.

Kulutuksesta sen verran kuitenkin, että aika epäileväinen olisin sen jäämisestä lähellekään tuota eu-yhdistettyä, eli 4,2 litraa/100 km. Todellinen kulutus vähänkään sekalaisessa ajossa menee varmaan sinne 5,5 - 6 litran välille.

 

[444]

Eiköhän noissa ole aika lailla kuluvia osia alustasta ja jarruista vaihdeltu jo muutamaan otteeseen. Ehkä hiukkassuodatinkin vaihdettu? Joten keston puolesta varmaan ainoa kysymysmerkki on moottori ja vaihteisto. Onhan puoli miljoonaa jo tietä nähnyt, mutta eiköhän hyvällä huollolla noilla koneilla voi vielä olla kilometrejä reilusti jäljellä.

Kulutuksesta sen verran kuitenkin, että aika epäileväinen olisin sen jäämisestä lähellekään tuota eu-yhdistettyä, eli 4,2 litraa/100 km. Todellinen kulutus vähänkään sekalaisessa ajossa menee varmaan sinne 5,5 - 6 litran välille.

Nykyisessä Superbissa kulutus menee vähän päälle ilmoitetun yhdistetyn kulutuslukeman, kun valtaosa ajosta on maantietä. Ja tuon VAGgineen vuosimalli on 2016.
Mutta joo, lähinnähän noilla kilsoilla tosiaan moottori ja laatikko ovat niitä kysymysmerkkejä, kun kuitenkaan ikää ei ole tuon enempää. Alustankin osat on varmaan aika laolla vaihdettu. Mutta saa nähdä nyt, mitä tässä kaikkea vielä keksii.

 

[Bird]

Tässä kun on noita mahdollisia autovaihtoehtoja tullut tiirailtua jo pidempi tovi, niin pakko kysäistä täältäkin. Nettiautossa sun muissa on myynnissä mm. taksikäytöstä poistettuja E-Mersuja, aivan vitusti ajettuja. Esim. 2017 vm. ja suunnilleen kaikilla mausteilla, puoli miljoonaa mittarissa. Sitä vain mietin, että kun hintaa on alle 20k€ ja noita on takuuvarmasti huollettu ihan viimeisen päälle, niin mitä kaikkia riskejä niihin voi sisältyä?

Tässä varmaan saattaa vaikuttaa aika paljon sekin, että missä ja millaisessa ajossa nuo valtavat kilometrit ovat syntyneet. Jossain Lieksassa ajosuorite koostunee pitkälti mummojen ja pappojen kuskaamisesta Joensuuhun maakunnan keskussairaalaan eli noin 100 kilometriä per suunta vs. jatkuva pätkäajo jossain oikeassa kaupungissa.

Mulla ei ole mitään kokemusta tällaisista autoista, mutta joskus tuli keskusteltua aiheesta kaverini kanssa, joka on sekä vannoutunut mersumies että myös entinen taksikuski. Hän joka tapauksessa jutteli, että tällaisen "vanhan Lieksan taksimersun" saattaisi uskaltaa ostaa isoillakin kilsoilla, varsinkin jos vähän selvittäisi taustoja.

Tätä taustojen selvittämisen tärkeyttä en ylipäätään väheksyisi yhtään arvokkaampaa käytettyä ajoneuvoa ostettaessa. Ei maksa montaa euroa kaivaa edellisen omistajan tiedot ja sitten vaan rohkeasti yhteydenottoa. Jos auto on jo myynnissä liikkeessä ja edellinen omistaja siitä päässyt eroon, hänellä ei kait pitäisi olla mitään syytä jättää kertomatta auton mahdollista ongelmista yms.

 

[12961]

Eiköhän noissa ole aika lailla kuluvia osia alustasta ja jarruista vaihdeltu jo muutamaan otteeseen. Ehkä hiukkassuodatinkin vaihdettu? Joten keston puolesta varmaan ainoa kysymysmerkki on moottori ja vaihteisto. Onhan puoli miljoonaa jo tietä nähnyt, mutta eiköhän hyvällä huollolla noilla koneilla voi vielä olla kilometrejä reilusti jäljellä.

Kulutuksesta sen verran kuitenkin, että aika epäileväinen olisin sen jäämisestä lähellekään tuota eu-yhdistettyä, eli 4,2 litraa/100 km. Todellinen kulutus vähänkään sekalaisessa ajossa menee varmaan sinne 5,5 - 6 litran välille.

Tuttu on jo pitkään harrastanut näitä tuoreita käytettyjä takseja. Veholta vaihtoautona ostaessa vaihtavat yleensä kuskin penkin, ratin jne näkyvästi kuluvat sisustan osat, mutta kahvoissa, vaihdekepissä jne paikoissa käyttö kyllä näkyy. Yli kaksimetrinen ja 140 kiloa painava vanha voimailija ei ihan joka autoon mahdu, eemelin kuskin paikalla kuulemma riittää tila hyvin. Kuudes tai seitsemäs vastaava veholle vaihtoautona päätynyt taksi jo alla.

Noissa pääsee varsin asialliseen kyytiin käsiksi ihan kohtuullisella hinnalla. Joskus miettinyt tuollaista kakkosautoksi, dieselvero on ollut hankinnan jarruna.

Ei noissa teknisesti ole ollut sen kummempaa ongelmaa kuin vähemmän ajetuissakaan. Niillä suurimmilla kilsoilla olevat autot käyvät koko ajan lämpimänä, kun ajetaan kolmessa vuorossa. Kylmäkäynnistyksiä on minimaalisesti ja vaihteistoakin on ajettu liki pelkästään lämpimillä nesteillä, jolloin sielläkin kuluminen on todellisuudessa vähäistä. Painevoideltujahan kuluvat osat polttomoottorissa ja öljyä vatkaavassa automaattilaatikossa ovat.

Perästä, vetonivelistä ja kardaanin laakeroinneista hakisin voimansiirron kulumia ennen moottoria ja vaihteistoa.

EDIT: Mersuissa on eri huolto-ohjelma autoille, jotka ovat ammattiajossa. Esimerkiksi automaattilaatikon öljyt vaihdetaan takseissa, vaikka yksityiskäytössä se ei kuuluisi huolto-ohjelmaan. Ihan uusimmista 9-pykäläisistä ei varmaa tietoa, mutta 7-vaihteisissa/vanhemmissa taksien ja pakettiautojen osalta näin vrt yksityiskäyttöiset henkilömersut. Ei siis ole pelkästään niin, että kaikki huollot ovat varmasti tehtynä, vaan toimenpiteitä on takseissa tehty lyhyemmällä huoltovälillä kuin tavan käytetyssä yksityisajoja nähneessä mersussa.

 

[Nagiri]

Nyt taas tarvittaisiin valoa pimeään ja hankinnassa olisi ledi valot pitkille kaveriksi. Olisiko ehdotuksia millaista listaa kannattaisi hankkia nokalle? Budjetti ei ole iso joten sitä halpis mallia ollaan etsimässä, kunhan tuo vähän lisää valoa pimeään!

 

[Torsti]

Nyt taas tarvittaisiin valoa pimeään ja hankinnassa olisi ledi valot pitkille kaveriksi. Olisiko ehdotuksia millaista listaa kannattaisi hankkia nokalle? Budjetti ei ole iso joten sitä halpis mallia ollaan etsimässä, kunhan tuo vähän lisää valoa pimeään!

Minä olen mennyt ämpäreillä, enkä pötkylällä. Sillä ajatuksella, että valoa saa olla reilusti pientareelle ennemmin kuin kilometrin päähän. Mitä pidemmälle suoraan eteen näyttää, sitä enemmän vastaantulijaa häikäisee ja sitä aiemmin joudut vaihtamaan lyhyille.

 

[444]

Noniin, pieni päivitys tähän väliin. Auto on siis tässä viikon sisään ”vaihtumassa” tuollaiseen muutaman vuoden ikäiseen taksi-eemeliin. Rapiat 400 megametriä mittarissa, ja ollut käsittääkseni (ja kaikkien haalimieni tietojen perusteella) itäisessä Suomessa ajossa. Auto ei siis sikäli vaihdu, kun tuo oma ei mene vaihdossa, koska on arvoltaan n. tuplat tähän ”uuteen” verrattuna. Täytyy laittaa se sitten ajan kanssa itse myyntiin, kun yli 200 megaa ajettuna ei kelpaa myöskään liikkeille suoraostoon. Ja kyllä, olen myös kysellyt, en ainoastaan lukenut liikkeiden sivuilta.

Suurin syy vaihdolle on ihan selkeä: roimasti putoavat kustannukset polttoaineen ja vakuutusmaksujen osalta. Säästöä tulee vuositasolla reilut 2500€ eli yli 200€ kuukaudessa, vero huomioituna. Vähän tulee opettelua, kun 379 hepoa nelivetoa vaihtuu noin kolmasosaan ja takavetoon. Vaan maltillisesti tuon nykyisen tehot ovat olleet muutenkin käytössä, kun valtaosa menee maanteitä kuluttaen ”alinopeutta” ajamalla. Kyllä, minä olen juuri se mulkku, joka hidastaa kiireisempien menemistä ajamalla tietoisesti satkun alueella esim. 90km/h. Toki jos jonoa alkaa kerääntyä taakse, niin toisinaan ajan bussipysäkille päästämään porukkaa ohi.

Kilometrejä tulee siis sellaiset 50000 vuodessa, eli olennaista on hyvä ergonomia ja auton yllätyksetön käytös tien päällä. Katsotaan nyt, miten sedanin kanssa pärjää, kun nykyinen samaa kokoluokkaa oleva on viistoperä. Ja jos tuleva ei nyt sitten niin miellytäkään, niin helpohkosti siitä saa kuitenkin omansa pois myydessään.

 

[SamSpade]

Noniin, pieni päivitys tähän väliin. Auto on siis tässä viikon sisään ”vaihtumassa” tuollaiseen muutaman vuoden ikäiseen taksi-eemeliin. Rapiat 400 megametriä mittarissa, ja ollut käsittääkseni (ja kaikkien haalimieni tietojen perusteella) itäisessä Suomessa ajossa. Auto ei siis sikäli vaihdu, kun tuo oma ei mene vaihdossa, koska on arvoltaan n. tuplat tähän ”uuteen” verrattuna. Täytyy laittaa se sitten ajan kanssa itse myyntiin, kun yli 200 megaa ajettuna ei kelpaa myöskään liikkeille suoraostoon. Ja kyllä, olen myös kysellyt, en ainoastaan lukenut liikkeiden sivuilta.

Suurin syy vaihdolle on ihan selkeä: roimasti putoavat kustannukset polttoaineen ja vakuutusmaksujen osalta. Säästöä tulee vuositasolla reilut 2500€ eli yli 200€ kuukaudessa, vero huomioituna. Vähän tulee opettelua, kun 379 hepoa nelivetoa vaihtuu noin kolmasosaan ja takavetoon. Vaan maltillisesti tuon nykyisen tehot ovat olleet muutenkin käytössä, kun valtaosa menee maanteitä kuluttaen ”alinopeutta” ajamalla. Kyllä, minä olen juuri se mulkku, joka hidastaa kiireisempien menemistä ajamalla tietoisesti satkun alueella esim. 90km/h. Toki jos jonoa alkaa kerääntyä taakse, niin toisinaan ajan bussipysäkille päästämään porukkaa ohi.

Kilometrejä tulee siis sellaiset 50000 vuodessa, eli olennaista on hyvä ergonomia ja auton yllätyksetön käytös tien päällä. Katsotaan nyt, miten sedanin kanssa pärjää, kun nykyinen samaa kokoluokkaa oleva on viistoperä. Ja jos tuleva ei nyt sitten niin miellytäkään, niin helpohkosti siitä saa kuitenkin omansa pois myydessään.

Kaverini ratkaisi tällaisen ongelman ostamalla käytetyn Tesla model S jossa ilmaiset lataukset auton eliniän Teslan omilla superschager asemilla. Ajanut nyt 200000 sillä ja maksattaa autoa kilometrikorvauksilla. Ei kuulemma tarvi edes kotona ladata.

 

[444]

Kaverini ratkaisi tällaisen ongelman ostamalla käytetyn Tesla model S jossa ilmaiset lataukset auton eliniän Teslan omilla superschager asemilla. Ajanut nyt 200000 sillä ja maksattaa autoa kilometrikorvauksilla. Ei kuulemma tarvi edes kotona ladata.

No joo, rahamiehillä tietty omat ratkaisunsa. Sähköautoa olen miettinyt jo pitkään, mutta käytännön tasolla Teslat ovat olleet ainoa vaihtoehto rangen ja ulkomuodon ja koon vuoksi. Mutta kun tässä pystyi irrottamaan sen max 15k€ autoon, niin se jättää nuo sähkövehkeet vielä ulottumattomiin. Toki lähimmät supercharger-asemat ovat Helsinki-Vantaalla ja Paimiossa, ja toki sitten myös Tampereen lähistöllä, kun sielläkin päin tulee majailtua kuukausittain. Sinänsä vaikka tuota omastakin töpselistä lataisi (ja maalis-lokakuussa aurinkopaneelien avustuksella), niin kustannukset kilometriä kohden putoaisi dieselistäkin yhtä paljon kuin bensasta dieseliin vaihtaessa näillä metreillä. Mutta ehkä vielä jonain päivänä.

 

[V-G-]

@444 muista tarkistaa, milloin hiukkassuodatin (DPF) on viimeksi vaihdettu. Jos sitä ei ole vaihdettu kertaakaan noilla kilometreillä, menisin suoraa päätä huoltamolle selvittämään, mikä suodattimen tila on. Noitahan huolletaan joko puhdistamalla tai "polttamalla" ylimääräiset partikkelit tuhkaksi, jotka jäävät sitten pidemmällä aikavälillä suodattimeen ja tukkivat sen. Puhdistus maksaa satasia, mutta sitäkään ei voi jatkaa ikuisuuksiin, vaan jossain vaiheessa se on vaihdettava, mikä onkin sitten oikeasti kallista lystiä.

Autohan menee vika- tai "rajoitettuun" tilaan siinä vaiheessa kun hiukkassuodatin lakkaa toimimasta. Siinä kohtaa ollaan usein tilanteessa, jossa muu kuin vaihtaminen ei auta. Tämän kanssa olisin ihan älyttömän tarkkana.

 

[Peltinen]

@444 muista tarkistaa, milloin hiukkassuodatin (DPF) on viimeksi vaihdettu. Jos sitä ei ole vaihdettu kertaakaan noilla kilometreillä, menisin suoraa päätä huoltamolle selvittämään, mikä suodattimen tila on. Noitahan huolletaan joko puhdistamalla tai "polttamalla" ylimääräiset partikkelit tuhkaksi, jotka jäävät sitten pidemmällä aikavälillä suodattimeen ja tukkivat sen. Puhdistus maksaa satasia, mutta sitäkään ei voi jatkaa ikuisuuksiin, vaan jossain vaiheessa se on vaihdettava, mikä onkin sitten oikeasti kallista lystiä.

Periaatteessa DPF ei ole "kuluva osa". Se poltetaan automaattisesti puhtaaksi tietyin välein. Joskus voi vaatia "pakkopolton", eli auto testeriin kiinni ja tunniksi käyntiin tekemään polttosykliä (merkkihuollossa piuha kiinni ja auto käyntiin-toimenpiteen kustannus n. 400 euroa). Tuossa poltossa kertynyt noki poltetaan tuhkaksi. Tätä voi joutua tekemään mm. siksi, että ajetaan paljon pätkäajoa jossa polttoa ei saada koskaan tehtyä loppuun asti. Taksilla ei varmaan ole tuota riskiä. Sen lisäksi on huoltoja, jotka pesevät suodattimia puhtaaksi. Sillä saadaan suodattimeen mahdollisesti kertyneet tuhkatkin pois noen lisäksi.

Yleensä toistuvan DPF:n tukkeutumisen aiheuttaa jokin juurisyy, jonka takia nokea kertyy liikaa. Ei siis viallinen suodatin. Tavallisin syypää on falskaava turbo. Siinä kohtaa ei kannata rynnätä suin päin korjaamaan oiretta ja vaihtamaan tai pesemään suodatinta, voi mennä kallis työ hukkaan. Öljynä pitää aina käyttää matalatuhkaista versiota (ihan ehjälläkin moottorilla).

 

[V-G-]

Periaatteessa DPF ei ole "kuluva osa". Se poltetaan automaattisesti puhtaaksi tietyin välein. Joskus voi vaatia "pakkopolton", eli auto testeriin kiinni ja tunniksi käyntiin tekemään polttosykliä (merkkihuollossa piuha kiinni ja auto käyntiin-toimenpiteen kustannus n. 400 euroa). Tuossa poltossa kertynyt noki poltetaan tuhkaksi. Tätä voi joutua tekemään mm. siksi, että ajetaan paljon pätkäajoa jossa polttoa ei saada koskaan tehtyä loppuun asti. Taksilla ei varmaan ole tuota riskiä. Sen lisäksi on huoltoja, jotka pesevät suodattimia puhtaaksi. Sillä saadaan suodattimeen mahdollisesti kertyneet tuhkatkin pois noen lisäksi.

Yleensä toistuvan DPF:n tukkeutumisen aiheuttaa jokin juurisyy, jonka takia nokea kertyy liikaa. Ei siis viallinen suodatin. Tavallisin syypää on falskaava turbo. Siinä kohtaa ei kannata rynnätä suin päin korjaamaan oiretta ja vaihtamaan tai pesemään suodatinta, voi mennä kallis työ hukkaan. Öljynä pitää aina käyttää matalatuhkaista versiota (ihan ehjälläkin moottorilla).

Tässä mm. yksi hieman eriävä näkemys: Hiukan hiukkassuodattimista | Öljypiste

Olennainen on tuo: Paljon ajetun auton hiukkassuodatin voidaan myös joutua vaihtamaan joka tapauksessa, mikäli poltto on tapahtunut riittävän monta kertaa, ja regeneroinnissa tuhkaksi poltetut hiukkaset ovat täyttäneet suodattimen.

Itse en ole dieselautoa koskaan omistanut koska ei ole tarvetta, mutta mitä nyt olen noiden työkseen ajavien kavereideni kanssa puhunut, niin kyllä tuolla poltollakin päästään vain tiettyyn pisteeseen. Eli jossain vaiheessa tuo tulee suurella todennäköisemmällä menemään tukkoon riippumatta siitä miten on pesty tai huollettu. Toki normijantterin normikilsoilla tämä on aina aika kaukana, mutta jollekin taksikiesille ei.

 

[benicio]

Itse en ole dieselautoa koskaan omistanut koska ei ole tarvetta, mutta mitä nyt olen noiden työkseen ajavien kavereideni kanssa puhunut, niin kyllä tuolla poltollakin päästään vain tiettyyn pisteeseen. Eli jossain vaiheessa tuo tulee suurella todennäköisemmällä menemään tukkoon riippumatta siitä miten on pesty tai huollettu. Toki normijantterin normikilsoilla tämä on aina aika kaukana, mutta jollekin taksikiesille ei.

Kyl mä uskallan väittää, että jos ajaa vain pitkää matkaa, ts poltto ei koskaan keskeydy ja ajo on muutenkin puhdasta, eikä autossa ole ikinä imuvuotoja tms jotka saisi dpf:n tukkoon, niin lausunto "periaatteessa dpf ei ole kuluva osa" ei ole kaukana totuudesta. En usko että taksi on varsinaisesti paras esimerkki pitkästä dpf:n kestoiästä.
Vaimon

Spoileri

Saabissa

on alkuperäinen dpf ja ajotietokoneen mukaan dpf tyhjenee polton jälkeen melkein uutta vastaavaksi, kilometrejä 250tkm. Auto on pelkässä matka-ajossa, muutamien indikaattorien ja huoltohistorian (jarrut, avainten ja penkin kunto) perusteella ollut varmaan aina.

 

[V-G-]

En usko että taksi on varsinaisesti paras esimerkki pitkästä dpf:n kestoiästä.

Tämä itseäni pelottaisi. Taksikuskit tuntuvat toisinaan kohtelevan kalustoaan kuin känninen teini sähköpotkulautaa.

Tokikaan kaikissa autoissa ei varmasti ole mitään erityistä pelkoa suodattimen suhteen, mutta käytetty auto isoilla kilsoilla - etenkin taksikäytössä olleena - jännittäisi kyllä meikäläistä ihan huolella. Siksi vähintäänkin tarkistaisin huoltokirjan huolellisesti, josko siellä olisi tietoa, kuinka säännöllisesti asiasta on huolehdittu.

 

[ipa rules]

Tämä itseäni pelottaisi. Taksikuskit tuntuvat toisinaan kohtelevan kalustoaan kuin känninen teini sähköpotkulautaa.

Tokikaan kaikissa autoissa ei varmasti ole mitään erityistä pelkoa suodattimen suhteen, mutta käytetty auto isoilla kilsoilla - etenkin taksikäytössä olleena - jännittäisi kyllä meikäläistä ihan huolella. Siksi vähintäänkin tarkistaisin huoltokirjan huolellisesti, josko siellä olisi tietoa, kuinka säännöllisesti asiasta on huolehdittu.

Ei ole mersuissa ollu huoltokirjaa enään noin kymmeneen vuoteen ja sama vitsaus alkaa vaivamaaan muitakin merkkejä. Kaikki on sähköisessä huoltokirjassa (jos on).

Itse aiheeseen sen verran että ei taida mikäänvalmistaja valmistaa enää autoja silla ajatuksella, että ne olisivat käytössä enää 200000km ajon jälkeen.

 

[444]

Olen tänään saanut käsiini ko. auton sähköisen huoltokirjan ja siinä ei ole mainintaa dpf:n vaihdosta. Lähes jokaisen huollon yhteydessä on ruksit joistain tehdyistä lisätöistä; on mm. vaihdettu jarrupaloja (ihan ymmärrettävää ja oikein hyvä asia) ja viimeisimmässä vaihdettu laatikkoöljyt. Omistajatietojen perusteella ko. firmalla ei ole muita työntekijöitä, mutta eihän se toki pois sulje sitä, etteikö joku muukin olisi voinut autoa ajaa. Meni syteen taikka saveen, niin hyvin todennäköisesti tulen tuosta kaupat tekemään ensi viikolla. Seuraava määräaikaishuolto tulee menemään vielä myyjän piikkiin. Dpf:n pesu näyttäisi kustantavan n. 200€, eli ei mitenkään tekemätön paikka. Ihmeen vähän tämä vaihdos itseäni hirvittää. Toisaalta takana on pitkä historia Saabien parissa, niin tietää myös sen, että jos joidenkin autojen kanssa voi tulla haasteita niin niitä myös sitten todella tulee.

 

[Johnnie]

Vaan maltillisesti tuon nykyisen tehot ovat olleet muutenkin käytössä, kun valtaosa menee maanteitä kuluttaen ”alinopeutta” ajamalla. Kyllä, minä olen juuri se mulkku, joka hidastaa kiireisempien menemistä ajamalla tietoisesti satkun alueella esim. 90km/h.

Saanko kysyä, että miksi?

 

[444]

Saanko kysyä, että miksi?

Saa kysyä. Siksi että ei ole kiire ja bensan kulutus näillä ajomäärillä on ”huomattavasti” maltillisempi. En ole tieten tahtoen muiden tien tukkona, kuten mainitsinkin, ja päästän muita tarvittaessa ohitse. Luotan myös siihen, että jos jollain on oikeasti kovempi kiire, niin ohittaakin voi. Toki tiedostan myös sen, että kaikki eivät uskalla ohittaa, vaan roikkuvat mieluummin tappituntumalla.

 

[Aces High]

Olen tänään saanut käsiini ko. auton sähköisen huoltokirjan ja siinä ei ole mainintaa dpf:n vaihdosta. Lähes jokaisen huollon yhteydessä on ruksit joistain tehdyistä lisätöistä; on mm. vaihdettu jarrupaloja (ihan ymmärrettävää ja oikein hyvä asia) ja viimeisimmässä vaihdettu laatikkoöljyt. Omistajatietojen perusteella ko. firmalla ei ole muita työntekijöitä, mutta eihän se toki pois sulje sitä, etteikö joku muukin olisi voinut autoa ajaa. Meni syteen taikka saveen, niin hyvin todennäköisesti tulen tuosta kaupat tekemään ensi viikolla. Seuraava määräaikaishuolto tulee menemään vielä myyjän piikkiin. Dpf:n pesu näyttäisi kustantavan n. 200€, eli ei mitenkään tekemätön paikka. Ihmeen vähän tämä vaihdos itseäni hirvittää. Toisaalta takana on pitkä historia Saabien parissa, niin tietää myös sen, että jos joidenkin autojen kanssa voi tulla haasteita niin niitä myös sitten todella tulee.

Jos itse laittaisin samat speksit omaavan taksi-mersun poistaisin egr:n dbf:n per heti. Yhden Eemelin vankalla kokemuksella en jaksaisi enää noiden kanssa tapella, siinä temppuilu alkoi n. 350tkm:n kohdalla. Väliaikaisesti sai ongelmat häviämään ajamalla osan työmatkasta n. 20km pakkokolmosella 80km/h mikä puhdisti egr:n n. 10000km:n ajaksi. Lopulta dbf:n ontoksi teko ja egr;n ohitus jelppasi oireisiin, sai vielä muutaman karanneen hepankin takaisin...

 

[Venkula]

Onkos täällä Volvon neliveto ongelmista perillä olevia? Muuttuuko neliveto systeemi jotenkin 2008---> eteenpäin kun noissa xc60 tuntuu olevan vahvempi tuo systeemi kuin vahemmissa xc90 ja vastaavissa.

 

[Glove]

Onkos täällä Volvon neliveto ongelmista perillä olevia? Muuttuuko neliveto systeemi jotenkin 2008---> eteenpäin kun noissa xc60 tuntuu olevan vahvempi tuo systeemi kuin vahemmissa xc90 ja vastaavissa.

En tiedä ongelmista mitää, mutta tuon vuosiluvun perusteella veikkaisin eri Haldex versioita. Haldex gen4 tuli Volvoihin 2009.

 

[12961]

Jos itse laittaisin samat speksit omaavan taksi-mersun poistaisin egr:n dbf:n per heti. Yhden Eemelin vankalla kokemuksella en jaksaisi enää noiden kanssa tapella, siinä temppuilu alkoi n. 350tkm:n kohdalla. Väliaikaisesti sai ongelmat häviämään ajamalla osan työmatkasta n. 20km pakkokolmosella 80km/h mikä puhdisti egr:n n. 10000km:n ajaksi. Lopulta dbf:n ontoksi teko ja egr;n ohitus jelppasi oireisiin, sai vielä muutaman karanneen hepankin takaisin...

Jos lainvastainen virittely ei tuota moraalisia ongelmia, niin noin minäkin toimisin.

Kolmesta dieselvehkeestä olen aikanaan tuon hiukkassuodatinboksin tyhjentänyt. ”Päällipuolelle” rälläkällä siisti ”palkeenkieli”, sisukset veks ja luukku hitsaten kiinni. Kaikki jäljet tyhjentämisestä jäävät päällipuolelle, auton pohjaa vasten ja osa näyttää katsastusmiehen silmään täysin alkuperäiseltä. Vaatii toki muuttuneen vastapaineen ja polttoyritysten takia softaamisen, mutta samalla löytyy myös hiukan tehoja.

Jos softa on tehty hyvin ja autoa käsketty muutaman kerran rampista ennen katsastusta, ei hiukkassuodattimen sisusten poistoa voi käytännössä havaita.

Noissa kolmessa tapauksessa käyttöominaisuuksista kaasuun vastaavuus/turbon herääminen on nopeutunut. Samoin maantiekulutuksessa näkynyt lievä lasku, 35d-tuplaturbobemarissa jopa pidemmän ajan keskiarvosta laskettu 0,5l/100km. Eikä suodatin ollut tyhjättäessä edes tukossa tai vanha.

 

[Näkkäri]

Saa kysyä. Siksi että ei ole kiire ja bensan kulutus näillä ajomäärillä on ”huomattavasti” maltillisempi. En ole tieten tahtoen muiden tien tukkona, kuten mainitsinkin, ja päästän muita tarvittaessa ohitse. Luotan myös siihen, että jos jollain on oikeasti kovempi kiire, niin ohittaakin voi. Toki tiedostan myös sen, että kaikki eivät uskalla ohittaa, vaan roikkuvat mieluummin tappituntumalla.

Olen usein miettinyt millainen tunteeton psykopaatti pystyy ajamaan selkeää alinopeutta ja vetämään kilometrien jonoa perässään sekä katselemaan tyynenä kymmenien autojen ohittelua itsestään.

Millaisen rahan sitten vuositasolla menettäisit mikäli ajaisit sen verran reippaammin ettei tällaista yllä kuvailemaani järjettömyyttä pääsisi tapahtumaan. Oikeasti.

 

[Bat79]

Mä olen nyt triplanelosen puolella sen verran että hänhän kertoi ajavansa satkun alueella 90km/h joka ei nyt ole kovin suuri ero ainakaan mun mielestä ja raskaskalustohan ajaa tuota nopeutta joka tapauksessa, lisäksi kertoi päästävänsä tarpeen mukaan muita ohitse.

Eli tuskin hänen perässään niitä "kilometrien" jonoja syntyy.

Toki sitten jos siellä satasen alueella hinkataan hyvissä olosuhteissa henkilöautolla jotain neljääkymppiä niin tilanne on toinen.