CreaseMonkey
Jäsen
- Suosikkijoukkue
- Helsingin IFK
Se on just näin. Kunhan hauskuutin. Anteeksi jos pahoitin mielesi.
Huoli pois, et pahoittanut mieltäni.
Se on just näin. Kunhan hauskuutin. Anteeksi jos pahoitin mielesi.
Tämä nyt ei liity oikeastaan pätkääkään lainattuun tekstiin, mutta lainasin nyt kuitenkin:Kertokaas kokeneemmat miten homma menee käytännössä.
Jos tilaan uuden auton, niin missä vaiheessa sitä ruukataan maksaa, tai lähinnä mikä on käytäntö käsirahan kanssa?
Toivottavasti et laita mitään saatanan kirkkaita rekisterikilvenpolttimoita kompensoimaan noita kahta asiaa.Ajattelin tummennuttaa lasit ja lamput autostani, vaikka viikseni ovat jo suhteellisen tuuheat. Sori siitä.
Riippuu spoilerista. Yleensä taitaa kyllä jonkinasteen ruuvit tulla mukana. Riippuu vähän onko orggis lisävaruste vai jostain tuhningshopista tilattu.Kyllä niitä spoikkia ihan liimallakin saa pelkästään kiinnitettyä. Spoikan mukana tulee varmasti asennusohjeet, tekee niiden mukaan, niin ei varmasti mene väärin.
Sitten laskin uudestaan, ja totesin että tuonkin ihmeen km/kohtaiset hiilidioksidipäästöt ovat kolminkertaisen vs. nykyiseen yli 20 vuotta vanhaan etanolia polttavaan Opeliin.Ajelin äsken itselataavalla Hybrid Corollalla (rek. 2022) Lahdessa sen alueen läpi, missä tehdään varmasti yli puolet kaupungin vähittäiskaupasta. Menomatkalla polttomoottori käynnistyi kolmesti, paluumatkalla hiukan useammin.
Helsingin keskustassa asukaspysäköivänä ihmisenä taidan tietää, millainen on seuraava automme.
Oli huollon sijaisautona upouusi Toyotan CHR. 10 kilometrin matkalla Lahden keskustaan todennäköisesti saman alueen läpi mitä @Sanainen arkku kirjoitti, ajotietokone näytti kulutukseksi 2,8 litraa satasella ja takaisin 3,3 litraa satasella. Kyllä mä tuota aika pienenä kulutuksena pitäisin. Toyota tosin näissä kevythybrideissä taitaa edelläkävijä olla? Moottoritietä Helsinkiin niin kuluttikin toki sitten lähes saman kuin 4 vuotta vanha bensa-octavia.Eihän noiden huijarihybridien päästö paljon peruspolttiksesta putoa. Lähinnä lähtee sähköllä liikkeelle, akku on niin pieni ettei sillä ajeta kuin satoja metrejä.
Tämähän on muuttunut aivan älyttömästi muutaman vuoden takaisesta. Oikeasti ajoin Lahden keskustan läpi niin, että kolmesti heräsi polttis, ja kävi varmaan alle minuutin.Eihän noiden huijarihybridien päästö paljon peruspolttiksesta putoa. Lähinnä lähtee sähköllä liikkeelle, akku on niin pieni ettei sillä ajeta kuin satoja metrejä.
Yksi kollega laittoi joskus hirvipillit taksiinsa, eikä se yhtään hirvikolaria ajanut. Että täytyy niiden toimia.Riippumatta siitä, että millä energialla autonne kulkee niin olettehan jo hommanneet hirvipillin, koska syksy tulee ja hirvet samoin:
Onko autossasi jo hirvipilli? 90-luvun humpuukia myydään taas
Autoilijalle on vuosikymmenten mittaan myyty jos jonkinlaisia poppakonsteja, joista suurin hyöty on ollut ehdottomasti valmistajan ja myyjän taskuun valuvat katteet.www.iltalehti.fi
Oli huollon sijaisautona upouusi Toyotan CHR. 10 kilometrin matkalla Lahden keskustaan todennäköisesti saman alueen läpi mitä @Sanainen arkku kirjoitti, ajotietokone näytti kulutukseksi 2,8 litraa satasella ja takaisin 3,3 litraa satasella. Kyllä mä tuota aika pienenä kulutuksena pitäisin. Toyota tosin näissä kevythybrideissä taitaa edelläkävijä olla? Moottoritietä Helsinkiin niin kuluttikin toki sitten lähes saman kuin 4 vuotta vanha bensa-octavia.
Varmaan ihan passeli vaihtoehto jos ajaa kaupungissa ja ei ole latausmahdollisuutta.
Ajelin äsken itselataavalla Hybrid Corollalla (rek. 2022) Lahdessa sen alueen läpi, missä tehdään varmasti yli puolet kaupungin vähittäiskaupasta. Menomatkalla polttomoottori käynnistyi kolmesti, paluumatkalla hiukan useammin.
Helsingin keskustassa asukaspysäköivänä ihmisenä taidan tietää, millainen on seuraava automme.
Mä ihmettelen suuresti miksi Suomessa saa käyttää noiden ei-ladattavien hybridien markkinoinnissa termiä "itselataava" kun kyse on kuitenkin jarrutusenergian talteenotosta...lataamistahan sekin tietty on, mutta aika moni maallikko on käsittänyt asian täysin väärin (mm. mun appiukko), oli sitä mieltä että miksi ei autoissa oo sellaista tuuligeneraattoria jolla ladattaisiin samalla kun ajetaan kun kerran tämmöinen itselataavuus on mahdollista. Tuumasin että kuvailemasi tekniikan kun saat toimimaan niin onneksi olkoon, muuta ei sitten tarvitse keksiä.
Funtsatkaa jos täys-sähköjä markkinoitaisiin samalla termillä...samalla tavalla "itselataavia" ne on nekin. :)
Kyllähän nuo täyshybridit, kuten Toyotat, nimenomaan ovat itselataavia ja lataavat jatkuvasti polttomoottorilla sähkömoottorin akkua. Eli ottavat toki energiaa talteen esimerkiksi jarrutuksissa, mutta ei se akku pelkästään sillä lataudu. Tyhjäkäynti esim Corollassa on aina vähintään 1300 rpm/min, koska ilmeisesti silloin tuon bensakoneen hyötysuhde on parhaimmillaan ja akku latautuu tehokkaimmin. Kun akku on riittävästi latautunut, sammuu bensakone. Toki tähän sitten vaikuttaa etenkin talvella myös se, että kuinka lämmintä ilmaa ohjaamoon haluaa, sillä kaikki lämpö tulee bensakoneesta, ja jos kone ei ole vielä normilämpöjä pakkasessa saavuttanut, niin se ei välttämättä sammu, vaikka akussa olisikin jo virtaa riittävästi sähköajoa varten.
Joo kyllä mä sen tiedän miten noi toimii, ja edelleen tuo itselataava on täysin harhaanjohtava termi kun ei se energia mistään tyhjästä sinne akkuun tule vaan joko polttamalla bensaa (joka on todella tehotonta enrgiantuotantoa) tai sitten sitä jarrutusenergiaa talteenottamalla. Eihän ne ionit itsestään tietty täys-sähköönkään tule jollain se sähkö pitää tuottaa.
Esimerkiksi Norjassa Toyota ei käytä tuota itselataava termiä vaan käyttävät "täyshybridiä".
Höpö höpö. Nurmijärveltä Porvooseen keskikulutuksella 3,5 l/100 km, ja tämä siis talvella ilman mitään esilämmitystä.Siis joo, kaupungissa toki regen tuottaa jotain, kun ajetaan valoista valoihin ja liikkeellelähtö sähköllä. Maantiellä - lyhyelläkään matkalla - noiden tekniikassa ei ole mitään sellaista, mikä tuottaisi mitään eroa polttomoottoriautoon. Se regen riittää ykkössatoihin metreihin.
En tiedä onko täyshybridikään kovin onnistunut tai kuvaava nimitys, koska eihän se ole yhtä täysi hybridi kuin ladattava hybridi, vaan vähemmänhän siinä on hybridiominaisuuksia. Olisiko rinnakkaishybridi parempi, vai sekoittaako vain lisää.
Ei kai rinnakkaishybridi välttämättä ole "kevythybridi". Sähköm. ja polttis voivat olla eri akseleillakin ja pelkällä sähkölläkin voidaan liikkua.Eikös rinnakkaishybridi ole se ”kevythybridi” jossa sähkömoottori ja polttomoottori vetävät rinnakkain ja sarjahybridi se, jossa on vain sähkömoottori, jota se polttis lataa?
Jos verrataan näihin pikkuturboekopolttiksiin, niin niiden lukematkin ovat pieniä. Sekä kulutus- että matkamittarilukema moottorin särkyessä. Toyotan tekniikan eliniänodote on totutusti hyvin korkea.Höpö höpö. Nurmijärveltä Porvooseen keskikulutuksella 3,5 l/100 km, ja tämä siis talvella ilman mitään esilämmitystä.