Rahalla.
Kiitos fia ja promoottori. Käsittämättömiä persläpejä koko osasto täynnä.
Evans on kovatuloinen palkkakuljettaja, joten mihin hän menisi/pääsisi, kun tähti on ollut jo jonkin aikaa jyrkässä laskussa. Hyundailla on täyttä ja, jos Tänak tai Neuville syystä taikka toisesta jää pois, niin onko Hyundailla siltikään kiinnostusta Evansia kohtaan. Toki Fordille varmastikin pääsisi, mutta sinne pitää viedä mukanaan rahaa. Onhan se varmaan turhauttavaa Evansille, kun kerran elämässä huippu mahdollisuus taistella mestaruudesta on valumassa käsistä pois ja syyllinen löytyy peilistä, vauhti ei vaan riitä. Ensi kaudella palataan normaaliin, eli Toyota panostaa kaikki paukut Kalleen, niin syöhän se miestä.Olisiko tallin vaihdossa järkeä Evansille, kun ei ole enää saanut Toyotaa säätöihin uusilla autoilla?
Ford se taitaisi tosiaan olla ainoa vaihtoehto, Hyundailla jäisi myös kovempien nimien taakse. Fordillakin toisaalta Fourmauxin tähti nousussa.Evans on kovatuloinen palkkakuljettaja, joten mihin hän menisi/pääsisi, kun tähti on ollut jo jonkin aikaa jyrkässä laskussa. Hyundailla on täyttä ja, jos Tänak tai Neuville syystä taikka toisesta jää pois, niin onko Hyundailla siltikään kiinnostusta Evansia kohtaan. Toki Fordille varmastikin pääsisi, mutta sinne pitää viedä mukanaan rahaa. Onhan se varmaan turhauttavaa Evansille, kun kerran elämässä huippu mahdollisuus taistella mestaruudesta on valumassa käsistä pois ja syyllinen löytyy peilistä, vauhti ei vaan riitä. Ensi kaudella palataan normaaliin, eli Toyota panostaa kaikki paukut Kalleen, niin syöhän se miestä.
Tykkäsin Halttusen ehdotuksesta, miten rallia ja pistelaskua pitäisi muuttaa:
- Torstaina aika-ajot
- Perjantaina sprinttikisa, esim. 5 tai 7 parhaalle pisteet. Sprinttikisa on myös kokonaan erillään la-su kisasta.
- Lauantai-sunnuntai normaalikisa, perjantain voittaja lähtee viimeisenä lauantaina.
- powerstage pisteet 5 parhaalle
- Pistejako siten, että voittaja saa aina eniten.
Toisaalta voidaanhan aika-ajot tehdä vaikka, että kaksi vetoa, joiden keskiarvo vaikka määrittää tuloksen. Ainahan joku joutuu auraamaan, mutta se joutuu lajin luonteeseen. Joskus myös kannattaa olla ekana autona.Voisi toimia ainakin jos urheilullisesti miettii. tiedä sitten jos tulee taas uusi seppo hallitsemaan lajia niin nopein kuski saattaisi olla sitten useammin nopein. Siitähän tuo auraajan rooli on toiminut. Myös aloittelijoiden hommaa vaikeuttaisi kun joutuisivat yleensä auraamaan.
1. parannus olisi, että pe+la pisteiden ehdollisuus otettaisiin pois. Pisteet jakoon lauantai iltanaja sunnuntai aamuna lähdetään kisaan puhtaalta pöydältä. Silloin kaikki voisivat ajaa oikeasti kisaa eikä kenenkään tarvitse pelata varman päälle, jo ''saatuja pisteitä''.Kuskit näyttivät olevan haastatteluissa lähtökohtaisesti sillä linjalla, että voitto pitäisi huomioida paremmin pisteillä / koko kisan voitosta pitäisi saada enemmän pisteitä.
Jos pistelaskua uudistettaisiin siten, että kisan voittaja saa aina korkeimmat pisteet, (riippumatta supersunnuntaista, powerista jne.) niin olisikohan suurempaan remonttiin tarvetta.
Nythän esim. Neuville ajeli koko sunnuntain kaasu pohjassa, kun viime kauden pistelaskusysteemillä hän olisi säästellyt renkaita kolme ek:ta ja ladannut kaiken powerille.
Myös mestaruutaisto vaikuttaa aika tasaiselta, sillä kolme kuljettajaa on varsin lähellä toisiaan. En nyt jaksa laskeskella, missä oltaisiin viime kauden pistelaskusysteemillä.
1. parannus olisi, että pe+la pisteiden ehdollisuus otettaisiin pois. Pisteet jakoon lauantai iltanaja sunnuntai aamuna lähdetään kisaan puhtaalta pöydältä. Silloin kaikki voisivat ajaa oikeasti kisaa eikä kenenkään tarvitse pelata varman päälle, jo ''saatuja pisteitä''.
Omhan tuo nyt jotenkin surkuhupaisaa, että ajetaan kilpaa kolme päivää, on vaikka mitä osioita mistä jaetaan pisteitä, on pe-la voittajaa, sunnuntain voittajaa, power stagen voittajaa ja vielä koko kisan voittaja, mutta loppujen lopuksi 3-4 kuljettajaa saa aina melkein saman määrän pisteitä.Voittajan arvostus on tässä nykykonseptissa ihan mitätön.
Minä en usko oikein näihin tallivetoisiinkaan sarjoihin. Kaikki valmistajat pyrkivät niin voimakkaasti ajamaan omia etujaan, että kaatuu lopulta omaan mahdottomuuteensa jos siinä ei ole jotain "ulkopuolista" FIA:n kaltaista toimijaa hallinnoimassa sitä kaikkea.Tallit voisivat perustaa oman sarjansa ja jättää koko FIA:n nuolemaan näppejään. Jos konsepti ja kulubudjetti olisivat kunnossa, houkuttelisi varmasti uusia talleja.
Haikeudella muistelen 90-lukua kun mukana oli puolen tusinaa tehdastallia.
Kolme kuskia jakamassa yhtä paikkaa, niin siinä on se neljä kisaa jokaiselle. Lappi ajaa varmaan vielä Latvian ja Jyväskylän, Mikkelsen Puolan+ asvaltit ja Sordolle Akropolis ja Chile.Eipä näköjään montaa kisaa kyllä EP myöskään aja. Sääli.
Sordo totesi Sardinian jälkeen että sillä oli kahden kisan soppari tälle kaudelle ja viimeisessä haastattelussa oli vähän rivien välistä luettavissa että se oli sit siinä...Kolme kuskia jakamassa yhtä paikkaa, niin siinä on se neljä kisaa jokaiselle. Lappi ajaa varmaan vielä Latvian ja Jyväskylän, Mikkelsen Puolan+ asvaltit ja Sordolle Akropolis ja Chile.
Lappi itse toivoi vajaata kautta ja niin halusi varmaan Hyundaikin.