Sitä on vaikea arvioida kuinka paljon tuo diffuusori tuo kilpailuetua, mutta puhutaan joka tapauksessa merkittävästä edusta.
Toivottavasti kilpailujen tulokset eivät kuitenkaan muutu enää jälkikäteen kabineteissa, kun kerran diffuussorit kerran läpäisivät katsastuksen ennen kisaa. Nyt muiden tallien on vain seurattava perässä ja kehitettävä mahdollisimman nopeasti samanlainen diffuussori omiin autoihin. Tuskinpa tuo on kuitenkaan teknisesti kovin haastava toteuttaa, joten Malesian jälkeen (jos diffuusorit nyt todetaan sallituiksi) ainakin suurimmat tallit ottavat saman ratkaisun käyttöön.
Tämä Bridgestonen edustajahan myönsi eilen suoraan että he toivat tarkoituksella näitä superpehmeitä renkaita Australiaan vaikka tiesivät että se ei ole lähellekään paras valinta tänne radalle. Mutta tekivät tämän siksi että pakotetaan tallit ja kuljettajat miettimään tarkemmin taktiikkaansa ja saataisiin näin ehkä enemmän ohituksia. Eli eiköhän asia lienee niin että FIA (tai Bernie) on antanut Bridgestonelle tällaisen määräyksen.
Maikkarin lähetyksessä sanottiin ettei kahta "vierekkäistä" kovuutta saa tuoda kisaan, nyt oli superpehmeä ja tämä kovempi seos, välissä olisi ollut pehmeä seos. Mutta kyseessä Kyllönen & Mustakari joten vastuu on kuulijalla.
Eli eiköhän asia lienee niin että FIA (tai Bernie) on antanut Bridgestonelle tällaisen määräyksen.
Maikkarin lähetyksessä sanottiin ettei kahta "vierekkäistä" kovuutta saa tuoda kisaan, nyt oli superpehmeä ja tämä kovempi seos, välissä olisi ollut pehmeä seos. Mutta kyseessä Kyllönen & Mustakari joten vastuu on kuulijalla.
Jotenkin alkuun tuntui, että KERS on aika turha ja outo ja itselläkin negatiiviset fiilikset mutta nyt kun sen näki tositoimissa niin alkoi kiinnostamaan ihan eri tavalla. Toki erot ja hyödyt ovat pieniä, teknologia kallista ja vielä keskeneräistä mutta silti. Lähinnä tuo käytön optimointi kiinnostaa, sekin omalla tavallaan tärkeä taktinen juttu.
Kuinka monta erilaista seosta on kaikkiaan käytettävissä? Nuo superpehmät olivat ihan surkeita tänään. Hyvä jos kymmenen kierrosta kestivät.
Mielenkiintoista on kyllä nähdä miten tämän KERSin kanssa pystytään jatkossa taktikoimaan. Ilman KERSiä auton ajettavuudesta saadaan parempi paremman painojakauman ansiosta joten joillakin radoilla saattaa olla enemmän hyötyä tuosta kuin siitä lisätehosta.
4. Superpehmeä, pehmeä, medium, kova. Ja sateelle intermediate (välikeli) ja saderengas (monsuuni).
Mennyt kyllä tosiaan aika pahasti metsään, hölmöä että toiset renkaat ovat täysin kilpailukyvyttömät noin nopeasti.
OK.
Päättääkö rengastoimittaja ne kaksi seosta, joilla kisa on ajettava vai saako talli itse valita noista neljästä kaksi ei-vierekäistä seosta? Tuntuisi tyhmältä, jos Bridgestone saisi päättää, jonka kuva sain tuosta -OO-:n aiemmasta linkistä.
Päättääkö rengastoimittaja ne kaksi seosta, joilla kisa on ajettava vai saako talli itse valita noista neljästä kaksi ei-vierekäistä seosta? Tuntuisi tyhmältä, jos Bridgestone saisi päättää, jonka kuva sain tuosta -OO-:n aiemmasta linkistä.
Käyköhän tuo superpehmeä seos millekään radalle?
Jostakin luin, että diffuusorin antama hyöty olisi Australiassa ollut peräti 1,5 sekuntia kierroksella. Muut tallit yrittävät tottakai rakentaa itselleen samanlaiset diffuusorit autoihinsa, mutta kauden aikainen testikielto tai testaamisrajoitus vaikeuttavat uusien osien tuontia autoihin. Käytännössä uudet osat testataan tuulitunnelissa ja simulaattoreissa, mutta radalla niitä voi testata ensimmäisen kerran perjantain vapaissa harjoituksissa.
Vettel saa seuraavaan kilpailuun 10 lähtöruudun pudotuksen, sillä hänet katsottiin syylliseksi kolariin Kubican kanssa, kertoo MTV3.
Mukava nähdä kuinka KERSsiä käytetään esim. Malesiassa. Nyt näytti olevan niin, että mm. Kimi käytti sitä paljon juuri mutkien ulostulon jälkeen, jolloin ajettiin n. 3-5 vaihteella ja ei vielä huippukierroksilla (eikä näin ollen parhaalla mahdollisella moottorin teholla). Ilmeisesti hakevat sähkömoottorin hyvää vääntöä ja prosentuaalista hyötyä käytettävissä olevasta kokonaistehosta. Hamilton ajoi muutaman kerran koko suoran KERS päällä (oli toki mahdollinen ohitustilanne päällä ainakin kerran) ja jotenkin tuntuisi, että se teho menee "enemmän hukkaan" ajettaessa huipputehon alueella kuin että buustataan moottorin heikompaa keskialuetta. Lisäksi mahdollisimman aikainen järkevä KERSin käyttö antaa sen edun koko suoralle kun saadaan alusta asti kovempi vauhti ja tuota vauhtia voidaan "kantaa" koko suoran ajan.
Taisi olla ne superpehmeät renkaat alla, ei ne kestänyt kuin sen kymmenen kierrosta ja toiset tuli kovemmalla seoksella heittämällä ohitse.Mitä ihmettä sille Nicolle tuli, kun vauhti loppui kuin seinään ja luisui joku 5 sijaa alemmaksi parin kierroksen aikana. Erittäin omituista. Muutenkin Williamsilla taas penailtiin urakalla. Renkaidenvaihdossa kesti käsittämättömän kauan. Meni taas hyvä lähtöpaikka ihan hukkaan.
Ei taas mielestäni mennyt ihan nappiin tämä tuomio. Nimittäin Kubicahan tuon tilanteen käynnisti järjettömällä ohitusyrityksellään, joka sitten päättyi heikosti. Lopulta se taisi olla Vettel, joka osui kylkeen, mutta ei tuossa tilanteessa ollut oikein mitään tehtävissä, kun Kubica ajoi kylmästi eteen. Kaiken lisäksi molemmat kuskit vain ja ainoastaan hävisivät tuossa tilanteessa, joten miksi ihmeessä tuosta piti antaa rangaistus vielä seuraavankin kisaan.
Ei niitä ohituksia ainakaan lisätä antamalla tällaisia rangaistuksia. Sitten vastaavasti Barichello selvisi ilman mitään rangaistusta Kimin perään ajamisesta, vaikka vielä hyötyi tilanteesta selvästi.
Sitä en tosin ymmärrä mihin Vettel olisi tuossa enää voinut sitten väistää?
Ei taas mielestäni mennyt ihan nappiin tämä tuomio.
Mielenkiinnosta kyselen, että mistä tuota KERS:in käyttöä pystyy seuraamaan. Onko ruudussa joku graafiikka, josta näkyy milloin KERS on päällä vai seuraatko tätä in car camerasta (missä mahtaa olla KERS-nappula?)? Tätä KERS:in käyttöä olisi nimittäin mielenkiintoista jatkossa seurata.