Aina kun puhutaan kilpailua parantavista ja kilpailua lisäävistä sääntömuutoksista niin asiaan täytyy suhtautua todella suurella varauksella. Lähihistoriasta löytyy niin paljon esimerkkejä siitä kuinka jopa tuulitunneleissa ja radalla testatut ja varmasti kilpailua lisääviksi ja parantaviksi...
Seosten välillä tulisi joka tapauksessa olla selvät erot ja täysin älytöntä että näin ei ole. Jos joku päättäisi vetää kisan yhdellä sarjalla läpi, niin eihän se toki tarkoittaisi että kaikki tekisivät automaattisesti saman. Tuo toisi myös esiin autojen ja kuskien erot rengaskulutuksessa.
Nykyautot ovat todellakin aivan liian pitkiä ja ilman mitään järkevää syytä. Tuollakin on oma vaikutuksensa nykyiseen tilanteeseen. Jotkut valittivat varsinkin Monacon aikaan siitä miten autot ovat nykyään liian leveitä mutta eivät muista tai halua muistaa sitä että autot olivat ennen vieläkin...
Hyviä ja vaativia nopeita ratoja, tapahtumia, taisteluita, ja kolareitakin ehkä, mutta sen paremmin kuljettajien, mekaanikkojen tai ratahenkilökunnan ym. menehtymisiä en ole koskaan kuullut kenenkään kaipaavan.
F1 on ollut aidosti ja automaattisesti hengenvaarallista 1950-luvulta jonnekin 1980-luvun alkuun. Tuon jälkeen turvallisuus saatiin nostettua erittäin hyvälle tasolle. Hiilikuiturungot, turvatankit, jalat etuakselin taakse ymv. muutokset olivat aidosti hyviä ja tarpeellisia muutoksia. Vuoden...
Valheellista turvallisuuskorttia Tilke ei enää edes yrittänyt käyttää ja se kertoo jotakin. Myönsi jopa että hiekka olisi se parempi vaihtoehto ja tekisi radoista paremman näköisiä.
itseasiassa turvallisuus taitaa olla niitä ainoita asioita joissa on menty eteenpäin ja siinäkin on menty jo monin paikoin täysin älyttömyyksiin. Nuo ja monet muut muutokset syövät kaiken aidon kilpailun ja jännityksen kisoista. Kuljettajat ovat tasalaatuisia ja eipä siellä kyllä montaa suurta...
Ei se ongelma ole bensansäästö vaan auton, moottorin ja vaihdelaatikon säästö. Näistä luonnollisesti näkyvin ja konkreettisin on moottoreiden säästäminen. Kisaviikonloppuja 20-21 ja moottoreita on käytössä 3 kpl.
Ei todellakaan voisi. Vaikka Monaco ei ole mikään ideaali kilparata niin se on legendaarinen rata, paikka ja olennainen osa formula ykkösiä. Esim. Abu Dhabissa on surkea rata, ei perinteitä ja kaikki on ns. päälleliimattua. Miljardilla (+) dollarilla rakennettua Potemkinin kulissia alusta...
Rengasvalmistajan vastuu on taata se, että rengas kestää varmasti tietyn määrän kierroksia ja sen jälkeen vastuu siirtyy tallille jos se ei niitä vaihda. Ylipäätään niin, että pito menee tuon luvatun maksimikierrosmäärän jälkeen oikeasti eikä vain lupauksena niin olemattomaksi että renkailla ei...
Isompia? Ei se ainakaan leveydestä johdu, koska nykyautojen max. leveys on 2 metriä ja kun ykkösissä todella ohiteltiin olivat autot vielä leveämpiä. Pituus sen sijaan on lähtenyt nykyautoissa pahasti käsistä, sillä nykyään ykköset ovat lähes 6 metriä pitkiä kun pituus ennen oli hieman yli 4...
Noinkohan olisi antanut suosiolla tilaa Häkkiselle tai pelannut aidosti tiimipeliä Ferrareita vastaan Malesiassa jos laitteet olisivat kestäneet? Vauhti ainakin oli enemmän kuin kohdallaan.
Frentzen Jordan-Mugenilla (aikaa jolloin Hondan asiakasmoottorikin oli huippulaatua ja erittäin...
Kyllä Coulthardilla oli täysi mahdollisuus ja jopa erinomaisen hyvä mahdollisuus mestaruuteen kaudella 1999. Sai taistella tallikaveriaan vastaan ja voittaa tämän. Pilasi myös harvinaisen tehokkaasti yhden kisan Häkkiseltä (Itävalta) eikä miehelle siltikään tarjottu kenkää tai jäähyä tai edes...
Niin...
F1 halo introduction marks 'the end of F1 as we know it' - F1 - Autosport
FIA on päättänyt tehdä lajista erittäin turvallista, koska suosion romahtaessa ei ole F1-sarjaakaan. Avoformulat voidaan näemmä lopettaa liian vaarallisina, mutta esim. Avomoottoripyöräilyä ei kukaan ole ajamassa...