Helsinki

[Ann Arbor]

Oletko siis sitä mieltä, että autoilijoiden pitää vaan antaa kusta suuhun ja pyytää vielä lisää? Kaikki on vain yhteiseksi hyväksi ja ideologisesti autoilevat valittaa turhasta? Tämä niin kuin yleisesti.

Haluan uskoa, että kaikille liikennemuodoille riittää ahtaalla niemellä tilaa vielä tulevaisuudessakin. Toisaalta huomioiden kaupungin vuosikymmenten nihkeyden kunnollisen kävelykeskustan aikaansaamiseksi ja yhtä lailla lukuisat peruskallioon louhitut parkkiluolat, en edelleenkään jaa näkemystä, kuinka autoilijoita sorrettaisiin. Hyvin autokeskeinen kaupunki Helsinki on edelleen.

 

[Erkka Lapanen]

Onko Helsingin keskustassa oikeasti autoilu vähentynyt hurjasti, vai olikohan tuo tuuria tai sattumaa?

On vähentynyt ja tulee jatkossa vähenemään entisestään. Autoilu ei ole vähentynyt, se vaan siirtyy kehälle ja lähiöihin. Ideologinen keskustan kuolettaminen Vihreiden ja demareiden toimesta etenee hyvää vauhtia. Palvelut katoavat, työpaikat katoavat, asukkaat vähenevät. Liikkumista vaikeutetaan ja pysäköintipaikat kallistuvat ja niitä vähennetään.

 

[DAF]

Liki päivittäin ytimeen ajavana ei tuohon aikaan ole ollut ruuhkia keskustan suunnalla ainakaan 15 vuoteen. 30-45 min myöhemmin on. Toki etätyö on nyt vähentynyt liikennettä, mutta harva asia tai työ alkaa 00100:ssa tai liepeillä vielä klo 8.

 

[Jeffrey]

Hesari nostaa esiin Jumbon menestystä kauppapaikkana. Menestyksen kulmakiviä on esimerkiksi lähes nelinkertainen määrä parkkipaikkoja kuin Kampissa, ja ensimmäiset viisi parkkituntia ilmainen parkki. Kauppakeskuksen mukaan menestykseen auttaa se, että keskukseen tullaan nimenomaan pidemmäksi aikaa eikä olla läpikulkumatkalla. Kaikki viittaa juuri siihen, että helppo auton käyttö on juuri siellä menestyksen takana, eikä julkiset kykene sitä korvaamaan.

Eihän tämä sellaisenaan ole Helsingin keskustaan toteutettavissa. Uskon kuitenkin, että helppo saavutettavuus, helpohko parkkipaikan löytyminen ja edullinen pysäköinti olisi asioita joihin myös keskusta-alueella voisi panostaa.

Kauppakeskukset | Tällainen on Suomen menestynein kauppakeskus: Yli 5 000 ilmaista parkkipaikkaa ja ”looginen pohjapiirros”

Myyntilukujen valossa Jumbo-Flamingo on pääkaupunkiseudun ylivoimaisesti paras kauppakeskus. Ei liene sattumaa, että se on myös autoilijoiden paratiisi.

www.hs.fi

 

[Mad E]

Onko Helsingin keskustassa oikeasti autoilu vähentynyt hurjasti, vai olikohan tuo tuuria tai sattumaa?

Perjantaisin on aina ollut selkeästi vähemmän liikennettä aamuisin kuin muina arkipäivinä. Onko suosittu etäpäivä vai jääkö auto muuten vaan kotiin perjantaina, luultavasti sekä että. Ja ihmeellistä on että pe iltapäivisin ei tätä huomaa läheskään yhtä paljon.

 

[Ann Arbor]

Perjantaina hiljaisempaa myös lähijunissa, joten oletettavammin etätyötä ja pidennettyjä viikonloppuja.

 

[DAF]

Hesari nostaa esiin Jumbon menestystä kauppapaikkana. Menestyksen kulmakiviä on esimerkiksi lähes nelinkertainen määrä parkkipaikkoja kuin Kampissa, ja ensimmäiset viisi parkkituntia ilmainen parkki. Kauppakeskuksen mukaan menestykseen auttaa se, että keskukseen tullaan nimenomaan pidemmäksi aikaa eikä olla läpikulkumatkalla. Kaikki viittaa juuri siihen, että helppo auton käyttö on juuri siellä menestyksen takana, eikä julkiset kykene sitä korvaamaan.

Eihän tämä sellaisenaan ole Helsingin keskustaan toteutettavissa. Uskon kuitenkin, että helppo saavutettavuus, helpohko parkkipaikan löytyminen ja edullinen pysäköinti olisi asioita joihin myös keskusta-alueella voisi panostaa.

Kauppakeskukset | Tällainen on Suomen menestynein kauppakeskus: Yli 5 000 ilmaista parkkipaikkaa ja ”looginen pohjapiirros”

Myyntilukujen valossa Jumbo-Flamingo on pääkaupunkiseudun ylivoimaisesti paras kauppakeskus. Ei liene sattumaa, että se on myös autoilijoiden paratiisi.

www.hs.fi

Per neliömetrihän Jumbo on joku kymmenes seudulla vasta. Ei keskiostoksen suuruus ole erityisen merkittävä mittari - Jumbo on siis suuri ja menestynyt kauppakeskus, mutta niin ovat vaikkapa Kamppi ja Omppukin, joissa myynti per neliö on suurempaa. Tripla taisi jäädä hieman siinä, mutta sitten taas kävijämäärä ja kokonaismyynti on silläkin korkea.

Tästä voi lähinnä päätellä sen, että Jumbon käyttöprofiili on erilainen, mutta kannattavuus on sama kauppakeskuksena kuin julkisen liikenteen piirissä olevilla on. Jumbossa vain käydään harvemmin ja niillä kerroilla ostos on suurempi.

Jos asiaa haluaa laskea nimenomaan sen kauppakeskuksen kannattavuutena, silloin lienee relevantimpi taulukko tämän viimevuotisen uutisen taulukko (tuoreemmat luvut olivat jossain, mutten niitä nyt löytänyt, logiikka kuitenkin melko lailla sama): Kauppakeskukset | Nämä pääkaupunkiseudun kauppakeskukset ovat menestyneet koronan jälkimainingeissa parhaiten – Redi ja Tripla vertailun hännillä

 

[BOL]

Yksi merkittävä syy autojen vähäisempään määrään perjantaisin voisi olettaa olevan myös iltarientoihin suuntaaminen? Tämä heijastuu tietysti myös julkiseen liikenteeseen, kun ihmiset jäävät after workeille, käyvät ravintoloissa syömässä, leffassa ja kulttuuri- ja penkkiurheilemassa. Tai näin voisin kuvitella. Jos suunnitelmissa on jäädä stadiin työpäivän jälkeen, moni saattaa tulla myöhemmin töihin ja tyhjentää työpöydän ja siitä suunnata suoraan rientoihinsa. En mä ainakaan välttämättä kävisi välissä himassa ja tulisi takaisin, jos voin hyvällä aikatauluttamisella hoitaa kaikki menot yhdellä meno- ja paluumatkalla.

 

[Ann Arbor]

Jumbohan toden totta eroaa keskustan kauppakeskuksesta, ettei ns. ohikulkijoita, jotka ostavat yhden kahvikupposen ole paljoakaan, vaan Jumboon ja Flamingoon mennään nimenomaisesti viettämään pidemmäksi aikaa päivää. Julkiset yhteydet tulevat muutaman vuoden kuluttua paranemaan Vantaan sporan myötä.

 

[Ollakseni]

Jumbohan toden totta eroaa keskustan kauppakeskuksesta, ettei ns. ohikulkijoita, jotka ostavat yhden kahvikupposen ole paljoakaan, vaan Jumboon ja Flamingoon mennään nimenomaisesti viettämään pidemmäksi aikaa päivää. Julkiset yhteydet tulevat muutaman vuoden kuluttua paranemaan Vantaan sporan myötä.

Itse tuli joskus vietettyä siellä aikaa kun työpaikka oli naapurissa ja siellä oli jotain kauppoja niin menin sinne pyörimään hetkeksi. Mutta ei kyllä nyt tulisi mieleen mennä vain poikkeamaan siellä kun lähempänäkin on samat palvelut.

 

[douppi]

Oli kiva kuulla, että paljon ulkoliikuntapaikkoihin satsaava Helsinki aikoo entisestään nostaa panostustaan niiden ylläpitoon ja uusiin hankintoihin siellä. Siinä on kyllä järkevä ja verrattaen edullinen tapa lisätä kaupunkilaisten hyvinvointia. Nehän on vielä pääosin ilmaisia kaikille käyttäjille. Eipä niillä hoidetulla lenkkipoluilla ja ulkosaleilla mitään sisäänpääsymaksuja ole. Sinne vaan kuka tahansa ja koska tahansa. Sisähalleissa toki on maksuja, se on selvä.

 

[Tadu]

Perjantaina hiljaisempaa myös lähijunissa, joten oletettavammin etätyötä ja pidennettyjä viikonloppuja.

Maanantaisin ja perjantaisin on tosiaan vähemmän autoliikennettäkin. Itse kuljen Lahden suunnasta autolla Sörnäisiin silloin tällöin. Tietöistä huolimatta todella hyvin pääsee Hermannin ja Kalasataman läpi aamuisin. Iltapäivisin saa vähän jonotella Arabianrannassa jos neljän aikoihin on liikenteessä.

 

[Denverin Munasyndi]

Maanantaisin ja perjantaisin on tosiaan vähemmän autoliikennettäkin. Itse kuljen Lahden suunnasta autolla Sörnäisiin silloin tällöin. Tietöistä huolimatta todella hyvin pääsee Hermannin ja Kalasataman läpi aamuisin. Iltapäivisin saa vähän jonotella Arabianrannassa jos neljän aikoihin on liikenteessä.

Hermannin rantatietä kannattaa joo välttää 15:30-17:00 -välillä aina silloin, jos se vain on jotenkin järkevästi mahdollista. Kalasatamasta pääsee helpoiten pois Sörnäistenkadun ja Eläinlääkärinkadun kombolla, toki vaatii vähän kikkailua ja jos ei ole erityisemmin kiire, niin turha riuhtoa. Tosin saattoi olla jo hyvinkin tuttua asiaa sinulle.

 

[Individual]

Ja näin.

Pikaratikka | Henkilöauto eksyi jälleen pikaratikan kiskoille Viikissä

Autot ovat aiemminkin erehtyneet pikaratikan kiskoille.

www.hs.fi

 

[Ann Arbor]

Olettaen ettei kuski ole ajanut päihtyneenä, miten noin pitkälle kiskoja pitkin voi ylipäänsä päästä?

 

[iibor]

Olettaen ettei kuski ole ajanut päihtyneenä, miten noin pitkälle kiskoja pitkin voi ylipäänsä päästä?

Samaa mietin.

Lisäksi ihmetyttää se, että nuokin kiskot on olleet tossa jo vuoden päivät ja vasta liikenteen aloituksen jälkeen alkanut autoja ilmestymään kiskoille…

 

[Denverin Munasyndi]

Samaa mietin.

Lisäksi ihmetyttää se, että nuokin kiskot on olleet tossa jo vuoden päivät ja vasta liikenteen aloituksen jälkeen alkanut autoja ilmestymään kiskoille…

Voisikohan tämä liittyä jotenkin navigaattoreihin. Jokin kohta muuttunut hieman ratikan liikennöinnin alettua ja kaverit ovat tulkinneet poistumisen väärin, koska ajavat luonnollisesti tutkalla omien aistien ja muistojen sijaan. Mutta vaikea kyllä löytää mitään ymmärrystä. Tuossa linkatussa jutussa auto on (kuten jo edellä huomautettiin) painanut menemään lähes viisikymmentä metriä ennen kuin on alkanut säätämään. Hämmentävää kertakaikkiaan.

 

[alwahla]

Voisikohan tämä liittyä jotenkin navigaattoreihin. Jokin kohta muuttunut hieman ratikan liikennöinnin alettua ja kaverit ovat tulkinneet poistumisen väärin, koska ajavat luonnollisesti tutkalla omien aistien ja muistojen sijaan. Mutta vaikea kyllä löytää mitään ymmärrystä. Tuossa linkatussa jutussa auto on (kuten jo edellä huomautettiin) painanut menemään lähes viisikymmentä metriä ennen kuin on alkanut säätämään. Hämmentävää kertakaikkiaan.

Nimenomaan navigaattoriin sokeasti uskominen lienee selittävä tekijä tuossa, koska vielä jokunen vuosi sitten tuosta kulki tie (tosin Jokeri-linjalle varattu) Pihlajistoon ja ilmeisesti uutta tilannetta ei ole päivitetty ohjelmaan. Hämmästyttävää, että kuski on kuitenkin painanut kaasua, vaikka asfaltti vaihtui raidepölkyiksi. Ehkä hän oletti, että kosla kyllä pääsisi loppuun asti eikä halunnut myöntää tappiotaan. Tyhmästä päästä kärsi tuossa tapauksessa sekä kuski että auto.

 

[Denverin Munasyndi]

Nimenomaan navigaattoriin sokeasti uskominen lienee selittävä tekijä tuossa, koska vielä jokunen vuosi sitten tuosta kulki tie (tosin Jokeri-linjalle varattu) Pihlajistoon ja ilmeisesti uutta tilannetta ei ole päivitetty ohjelmaan. Hämmästyttävää, että kuski on kuitenkin painanut kaasua, vaikka asfaltti vaihtui raidepölkyiksi. Ehkä hän oletti, että kosla kyllä pääsisi loppuun asti eikä halunnut myöntää tappiotaan. Tyhmästä päästä kärsi tuossa tapauksessa sekä kuski että auto.

Itse tuli teini-ikäisenä ajettua usein öisin tuota "kiellettyä" Jokerin reittiä Ogelista Viikkiin (koska olin niin kova jätkä), mutta missä tynnyrissä nämä ovat aikaansa viettäneet, jos aikaisempi pikku kiskotyömaa kyseisellä osuudella on jäänyt rekisteröimättä?

 

[alwahla]

Itse tuli teini-ikäisenä ajettua usein öisin tuota "kiellettyä" Jokerin reittiä Ogelista Viikkiin (koska olin niin kova jätkä), mutta missä tynnyrissä nämä ovat aikaansa viettäneet, jos aikaisempi pikku kiskotyömaa kyseisellä osuudella on jäänyt rekisteröimättä?

Baarissa tai Futisfoorumilla, koska kaikkihan me tiedämme, että Jatkiksesta ei tuollaisia sankareita löydy.
Koskahan päästään lukemaan uutisia ensimmäisestä kuskista, joka päättää hyödyntää Pitäjänmäen tunnelia ja porhaltaa siitä läpi koslallaan?

 

[Tadu]

Voisikohan tämä liittyä jotenkin navigaattoreihin. Jokin kohta muuttunut hieman ratikan liikennöinnin alettua ja kaverit ovat tulkinneet poistumisen väärin, koska ajavat luonnollisesti tutkalla omien aistien ja muistojen sijaan. Mutta vaikea kyllä löytää mitään ymmärrystä. Tuossa linkatussa jutussa auto on (kuten jo edellä huomautettiin) painanut menemään lähes viisikymmentä metriä ennen kuin on alkanut säätämään. Hämmentävää kertakaikkiaan.

…tai ihan vaan joku vanhus, jolla ei pitäisi olla ajokorttia.

 

[Ann Arbor]

Helsingin kiistelty patomiljöö halutaan maailmanperintökohteeksi – "Samanlaista ei ole koko Euroopassa"

Helsingissä on toistaiseksi yksi Unescon maailmanperintökohde.

www.helsinginuutiset.fi

Vanhankaupunginkosken pato jakaa mielipiteitä. Vaikka sinänsä historiallisen kosken ennallistaminen olisi merkkiteko, on nykyinenkin tila hyvin historiallinen.

 

[Oles]

Helsingin kiistelty patomiljöö halutaan maailmanperintökohteeksi – "Samanlaista ei ole koko Euroopassa"

Helsingissä on toistaiseksi yksi Unescon maailmanperintökohde.

www.helsinginuutiset.fi

Vanhankaupunginkosken pato jakaa mielipiteitä. Vaikka sinänsä historiallisen kosken ennallistaminen olisi merkkiteko, on nykyinenkin tila hyvin historiallinen.

Vaikea tämän osalta päättää, mikä olisi oikea liike. Se on kiva miljöö nyt ja siihen voisi panostaa enemmän, jolloin paikka saisi enemmän vieraita. Ei ole vastaavanlaista Helsingissä. Toisaalta kosken ennallistamisessa on myös puolensa.

Ensi viikolla avautuu muuten keskustassa Kulttuurikasarmi. Eilen kun menin ohitse niin pakko sanoa, että se näyttää ulkoa paljon paremmalta kuin mitä havainnekuvissa. Sisälle vähän kurkin niin oli kanssa oikein edustavan näköistä. Kiva myös nähdä, että talossa toiminut Henry's pub saa jatkoa (en tiedä onko sama yrittäjä kuitenkaan). Veikkaan että hintataso on vähän eri kuin ennen ja sen myötä asiakaskuntakin. Muutaman kerran kävin siellä vanhassa ja aina näkyi mielenkiintoisia persoonia asiakkaina.

 

[alwahla]

Kaupunkisuunnittelu | Tällainen olisi Helsingin uusi kaupunkibulevardi: Moottoritien alkupää muutetaan kaduksi

Mäkelänkadun bulevardikaupungiksi kutsutulle alueelle suunnitellaan uusia koteja jopa 17 000 uudelle asukkaalle.

www.hs.fi

Vai että korkeita taloja alettaisiin rakentamaan Käpylän aseman läheisyyteen. Kovin ovat vähissä ne potentiaaliset kohdat, joihin niitä voisi alkaa rakentamaan ja pahasti vaikuttaa siltä, että Taivaskallio on jäämässä uuden rakennuskannan alle.

 

[V-G-]

Kaupunkisuunnittelu | Tällainen olisi Helsingin uusi kaupunkibulevardi: Moottoritien alkupää muutetaan kaduksi

Mäkelänkadun bulevardikaupungiksi kutsutulle alueelle suunnitellaan uusia koteja jopa 17 000 uudelle asukkaalle.

www.hs.fi

Vai että korkeita taloja alettaisiin rakentamaan Käpylän aseman läheisyyteen. Kovin ovat vähissä ne potentiaaliset kohdat, joihin niitä voisi alkaa rakentamaan ja pahasti vaikuttaa siltä, että Taivaskallio on jäämässä uuden rakennuskannan alle.

Useampi metsä- ja puistoaluehan tuossa jyrätään, se on selvä. Helsinki pilalle luontoalue tai pari kerrallaan, se on Helsinki KYMP:n motto. Jokainen pasirajala ja joukokunnas pitäisi laittaa loppuelämäkseen vankilaan.

Lisäksi tuo Metsälän edusta, Tuusulan motari ja totaalisen pilalle laitettu Mäkitorpantie kun ovat jo nyt ruuhka-aikoina täysin tukossa, niin onnea vaan kun aletaan ohjaamaan autoliikennettä lähinnä Veturitielle. Strategiahan on, että kun liikennemahdollisuudet pilataan täysin, pikaratikka ja dösätkin alkavat vaikuttaa siedettäviltä ratkaisuilta. Sama strategia on käytössä myös kaupunginosien välisten tasoerojen suhteen: kun tuhotaan väljät ja metsäiset alueet ja tehdään joka puolelle samaa puutonta lavastekaupunkia, huonommatkaan alueet eivät enää erotu. Ei nosteta lattiaa, vaan lasketaan kattoa. Hieno homma.

Jotenkin ihan loputtoman vittumaista, epäreilua ja masentavaa, että itse joutuu suunnilleen toivomaan omaa kuolemaansa jottei joutuisi todistamaan kotimetsiensä tuhoamista, mutta joku nimeltä mainitsematon apulaispormestari saa jatkaa elämäänsä, ylisuurella suullaan virnistelyä ja vittumaisen metallisella äänellään valheidensa yliartikulatiivista toisteluaan jostain helvetin Kalliosta käsin.