No mä luulen, että säästö tässä tapauksessa olisi enemmän kun yksi lounas kuukaudessa lounasravintolassa. Eikä sitä sähköä huvikseen käytetä kun on tuo siirtomaksukin, mutta ei kai sitä tyhmä tarvitse olla.
Joku pörssisähkössä oleva sähköauton omistaja varmasti osaa laskea paremmin, mutta jos nyt kuvitellaan, että olet ollut koko lämmityskauden kiinteässä (oliko 7,99snt/kWh) määräaikaisessa hinnassa ja ladannut autoasi pääosin iltapäivällä/illalla kun olet tullut kotiin, jolloin hinta yleensä ollut reilustikin keski-arvoa korkeammalla, niin totta kai se vääristää tuota sanomaasi, jos kerrot että "voitat" tai "häviät" tai "säästät" summan x. (ilmeisesti katsonut verrokkiluvut suoraan Fingridin datahubista + liukurin laskuri). Verrattua siihen, että laitat sen auton lataamaan kun hinta on vaikkapa 10-20% siitä mitä se on kun sinä lataat. Toki voit sanoa, että sähköautoa ladataan silloin kun on tarve, mutta jos käytät sitä päivällä niin sama kai se on, lataatko sitä klo 19-24, vai 01-06? Tai mitä auton lataaminen nyt kestää? Ja kai nyt noihin löytyy ajastimia, mihin aikaan alkaa lataamaan. Ettei tarvitse yöllä nousta.
Ja kun sähköauton lataamisessa ei kai kuukausitasolla puhuta parista hassusta kilowatista vaan sadoista tai jopa nelinumeroisesta luvusta (näin olen ymmärtänyt) niin kai sillä on väliä käyttääkö laskussa omaa hintaasi vai sitä hintaa mitä se voisi olla. Useasti jopa 0. Ainakin jos haluaa uskottavasti perustella ja vertailla eri sopimusmuotoja. Esim. tammikuussa oli päiviä kun yöllä hinta oli muutama sentti per kWh ja päivän korkeimmat hinnat useita kymmeniä senttejä. Onhan sillä eroa kumpaa vertaa sinun lukemaasi (7,99snt/kWh)
Enhän minäkään voi sanoa, että sain tuotteen X halvalla Markulta hintaan 500e, kun Pekalla maksoi 600e. Unohtaen sen, että postilaatikossa oli viikko sitten lappu, jossa Pete sanoi häneltä saavan ne hintaan 200e.
Tai voin toki, mutta ei sillä huijaa ketään. Itseään toki voi aina koittaa kusettaa.
Vai onko se urbaani legenda, että sähköauton omistaja voi säästää reilusti pörssisähkössä? Ehkä joku palstalainen tulee tätä avaamaan? Itse kuvitellut, että sillä säästää reilusti, kun lataa järkevästi (halvat tunnit huomioiden) silloin kun on tarve.
Olen aika varma, että olen tämän kertonut aiemminkin, mutta siltä varalta että muistan väärin: pörssisähkössä ollessa ohjasin lataukset gridio nimisellä sovelluksella, joka ohjasi lataukset automaattisesti halvimmille tunneille itse asetettujen rajojen sisällä. Suurimman osan ajasta toimi hienosti, mutta pari kertaa oli ongelmia. Näiden ongelmien kanssa olisi kyllä pystynyt elämään, jos saavutettu säästö olisi ollut merkityksellinen, mutta kun ei se vaan lopulta ollut, eikä muuksi muutu vaikka miten kovasti niin uskottelisi. Ei se kauheasti laskua maksaessa lohduta, että autoa on ladattu ”ilmaiseksi”, jos vastaavasti muusta kulutuksesta on maksanut enemmän. Jos ja kun esim. sinä saat myös muun kulutuksen ohjattua järkevästi halvoille tunneille, niin ilman muuta silloin se auton lataaminenkin on vaan selvää säästöä säästön päälle. Minä taas maksan vastaavasti jostain muusta enemmän, joten asia ei ole niin yksinkertainen. Minun liikkumisiani ohjaa ihan muut asiat kuin se onko sähkö jonain tammikuun yönä halpaa vai ei. Helposti varsinkin talvikaudella pikkuakkuinen auto pitää ladata kaksi kertaa vuorokaudessa ja minun normaalilla päivärytmillä se toinen lataus osuu iltapäivälle/alkuillalle, mutta edelleen, jos ei aja muuta kuin aamulla töihin ja illalla himaan, niin silloin lataa aina yöllä ja sillä selvä. Eikä minullakaan välttämättä tule edes ihan joka viikolle ”ylimääräisen” latauksen vaativaa ajoa, mutta sitten kun tarve tulee, niin priorisoin marginaalinen säästön edelle, että olen vapaa liikkumaan koska haluan.
Ei kukaan ole kiistämässä, etteikö se pörssisähkö olisi sinulle ja varmasti monelle muullekin paras, enkä usko, että tätä asiaa on näin vaikea ymmärtää, mutta jostain syystä siitä näköjään on pakko vängätä.