Flightforumissa joku oli löytänyt tälläisen lentokelpoisuusmääräyksen Airbusseille. Tosin onko tuolla yhtään mitään tekemistä tämän tapauksen kanssa, mutta kivahan (?) se on spekuloida kaikenlaista tässä vaiheessa.
Jep. Eilinen arveluni aivan liian hitaasta nopeudesta voi hyvinkin pitää paikkansa. Nopeus ulos ns. Coffin corner -alueelta ja hallinnan menetys. Tuohon päälle jäätävät olosuhteet niin alas tullaan että paukkuu. Sitä vaan en tajua kuinka noinkin kokenut pilotti laittaa itsensä tuohon tilanteeseen.
...
tuntuu vaan aika käsittämättömältä että nykypäivänä kun ihminen on jo kuitenkin 40 vuotta sitten jo lentänyt kuuhun niin pystytään kadottamaan lentokoneita aivan kokonaan ettei mitään hajua missä se on.
...
Mereen on menty ja osia (sekä ruumita) löydetty 10 kilometrin päästä paikasta, jossa koneesta saatiin viimeinen tutkahavainto. Hyvä asia tässä lienee se, että jonkinlainen varmuus sentään koneen kohtalosta on saatu ihan omaisiakin ajatellen.
Iltalehden mukaan (New York Postista suomenneltu) kuusi muuta konetta oli jo nostanut korkeutta, joten tälle koneelle ei lupaa voitu ruuhkan takia antaa heti. Sitten kun muutamaa minuuttia myöhemmin lupa oli annettu, niin ei tullut enää vastausta. Tuon perusteella vaikuttaisi siltä, että korkeammalle nouseminen olisi ollut ihan oikea ratkaisu, mutta nyt siihen ei annettu/pyydetty lupaa ajoissa. Joku varmaan tietää mitä silloin pitää tehdä jos lennonjohto kuvatulla tavalla ei anna lupaa? Ei varmaan saa lähteä kiertämäänkään omin nokkineen?
Hämmästyttävää, että lento-onnettomuuksista jaksetaan yhä vain meuhkata, vaikka ala on byrokraattisuudessaan ja kukkahattuilussaan kaiken kohtuuden yläpuolella. Se voitaisiin vapauttaa normaalin riskitason piiriin. Lentäminen huonoimmillakin yhtiöillä on sietämättömän turvallista. Tässä Usan tilanteesta,
Pari minuuttia voi olla pitkä aika valtavan ukkossolun sisällä ja tilanne on voinut eskaloitua hyvinkin nopeasti.
Täytyy oikeasti alkaa miettimään tätä lentämistä, on liikaa näitä urpoja lentäjiä jotka ovat muuten loistotyyppejä hienoissa univormuissaan - eivät vaan osaa lentää.
Air France 447 taas uudestaan. Onko oikeasti näin että nykyajan lentäjät ovat näin käsittämättömän tumppuja että helvetti soikoon eivät osaa edes lentämisen perusalkeita kun autopilotti kytkeytyy pois päältä, ja alla on vielä 10+ kilometriä vapaata tilaa???? Nyt oli vielä jopa aamu, ei edes täysin pimeää.
1. The KNKT supports the previous French BEA recommendation (Recommendation FRAN-2015-024) on ensuring that future programs to include initial and recurrent training relating to taking over control of aircraft equipped with non-coupled control stick. 2. The KNKT recommend expediting the implementation of mandatory for upset recovery training earlier than 2019.
23:16:43 Warning Auto pilot disengaged followed by cavalry charge (autopilot disengaged warning)
23:16:53 P1 “Oh my God”
2317:15 P1 Gave instruction “pull down...pull down” (2 times)
2317:17 Warning Aural stall warning announced with cricket sound. Change of external airflow sound.
2317:22 P1 P2 Gave instruction “pull down...pull down” (3 times)
2317:23 Warning Aural stall warning activated with cricket sound and a sound similar to aircraft buffet continued until the end of recording.
2317:25 P1 Gave instruction “pull down...pull down”
2317:29 P2 in French: “What is going wrong”
Airbusin joystickissä on hätäominaisuus, joka taaksevedettäessä lisää moottoritehoja automaattisesti, ja nostaa keulan ylös ja nostaa nopeutta. Se vissiin ei tässä tilanteessa ole toiminut, tai sitten ominaisuus toimii vasta kun on "terrain"-varoitus aktivoitunut. Se on lisätty koneeseen juuri tämän takia, ettei alinopeudella lennettäessä kone sakkaa entistä pahemmin, kun piloteilla usein hätätilanteessa tulee vedettyä joystick taakse, mutta kaasua ei lisätäkään.