Mahtava sinivalkoinen ralliviikonloppu Meksikossa! Ainahan se hetki, kun suomalaiskuski MM-rallin on voittanut, on ollut hieno ja fiilis korkealla, mutta jotenkin tämä voitto maistuu niin helvetin makealta ja johtuen juuri Jari-Matin alkukaudesta. Nyt tuli balsamia haavoihin oikein kunnolla eikä Ogier saanut tolla typerällä Power Stage pelleilyllä kuin yhden pisteen kiinni sitä eroa mitä hävisi koko rallin pistetaistossa. Eli pisteet JML 27 - Ogier 21 Meksikosta. Argentiinassa jatketaan.
Latvala ohitti Hirvosen kaikkien aikojen voitto- ja pistetilastossa | UrheiluUutiset.com
Mitäs se Ogier siellä muuten sitten pelleili Power Stagella kun en tätä rallia sen tarkemmin seurannut?
Piti pariin kertaan lukea, että mistä pelleilystä sä kirjoitat. Sitten tajusin, että tosiaan tuo viestini antaa sellaisen kuvan, että Ogier olisi jotain Power Stage pätkällä pelleillyt.
Korjaus tekstiini, eli tarkoitin yleisesti tota Power Stage touhua pelleilynä, aivan älytöntä, että yhdellä pätkällä voit ottaa kolme lisäpistettä. Ja varsinkin, kun mukaan otetaan vielä nämä Rally 2-säännön turvin mukana touhussa olevat, jotka voi vetää aivan surutta vikalla pätkällä riskillä.
Neste Rally Finlandin reitti julkaistaan huomenna.
Talven aikanahan on ollut puhetta että reitti suuntautuisi Äänekoskelle. Harjun ajohan taitaa olla selvä, mutta muuten on ollut vähän hiljaista huhujen suhteen. Ouninpohjasta on puhuttu toki, mutta tässäkin tapauksessa ajosuunta olisi toisinpäin verrattuna viime vuosiin.
Innolla jo odotan reittiä. Ouninpohja todennäköisesti toistenpäin, kuten mahdollisesti myös Päijälä. Pihlajakoski olisi kanssa helppo ajaa toiseensuuntaan jos halutaan vaihtelua.
Mukana pitäisi olla myös pätkä joka on ajettu viimeksi noin 20 vuotta sitten, jos pitäisi arvata mikä se on, niin sanoisin että joku tästä joukosta: Muittari, Konttimäki, Tiilimaa ja Lempää.
Ja Ouninpohjan ajopäivä olisi vissiin lauantai, lähtöpaikasta ei ole varmaa tietoa. Noinkohan lopun metsäautotie ajetaan näinpäin?
Pihlajakoski on käsittääkseni ollut todella paljon kuskien mieleen joten eiköhän sekin ole reitillä.
Noinkohan Lempää sopii reitille jos jo mennään Äänekoskelle ja tietysti Jämsän lenkki? Muittari sekä Konttimäki varmaan sopivat jos ovat sillä Äänekosken lenkillä. Tiilimaan EK:n sijainnista en löytänyt tietoa joten sen mahdollisuuteen en ota kantaa. Outo pätkännimi itselle.
On tuo lopun metsäautotie ainakin joskus ajettu toiseenkin suuntaan, sillon lähtö on ollut Hassin suunnassa eli tuo kyseinen risteys on ollut alamäkeen kääntyvä yli 90 vasen risteys.
Juu Lempää ei sovi tuohon yhtälöön, jos Äänekoskella pyöritään, mutta kuhan otin sen esille, kun sen ajamisesta alkaa olla se parikymmentä vuotta.
2008 Kakariston nimellä Ouni ajettiin "väärinpäin" ja lähtö oli viime kesän maalin kohdalla... Pätkää ajettiin siihen Salon/Gallin/Andersonin paikkaan asti ja sen jälkeen käännyttiin oikealle pienelle teille...
Klo 09.30 suorana YLE Areenalla mahdollisuus seurata julkaisua.Neste Rally Finlandin reitti julkaistaan huomenna.
Keksiikö joku muka oikeasti jonkun uudistuksen viimevuosilta joka ois F1:ssä toiminut? Jotenkin tuntuu että mitä enemmän höpistään sääntöuudistuksia niin sitä karmeempia floppeja ne on. (vai oisko syy sittenkin siinä että monimutkaiset uudistukset yritetään saada aivan liian tiukalla aikataululla käyttöön)Capiton mukaan ko. malli toisi rallin autourheilun kruununjalokiven eli F1-sarjan tasolle.
Minä pidän DRS:ää onnistuneena uudistuksena. Toki sitäkin voisi vielä viilata, mutta pääosin DRS on omasta mielestäni tuonut positiivista lisäarvoa kilpailuihin.Keksiikö joku muka oikeasti jonkun uudistuksen viimevuosilta joka ois F1:ssä toiminut?
Minä pidän DRS:ää onnistuneena uudistuksena. Toki sitäkin voisi vielä viilata, mutta pääosin DRS on omasta mielestäni tuonut positiivista lisäarvoa kilpailuihin.
Citroenin tallipäällikkö Yves Matton saattaa tarjota testimahdollisuutta Sebastien Loebille, joskin Mattonin mukaan Loebin kanssa ei ole vielä puhuttu mahdollisesta testipestistä.
Kyllä, on ympäripyöreä juttu, minkä tuo otsikonkin kysymysmerkki ja Maikkarin jutun sanamuodot tyyliin "saattaa" kertovat.Ei tuossakaan uutisessa taideta olla kun vastattu kysymykseen ajaako Loeb testiä uudella autolla ja on sitten vain vastattu että ei olla keskustelu, "mutta olisihan se hienoa" tyylinen vastaus. Eli ei varmaan käytännössä taida hirveästi kertoa mitään.
Luokituksethan sen painon määrää ja jos oikein muistan niin Xaran luokituspaino oli jossain 950kg pinnassa. Sen ajan WRC:n luokituspaino taas oli 1230kg. Eli lähes 300kg:n painoetu. Ja Xsarassa oli tehoa noin 300hv vs WRC:n noin 330hv... Siihen aikaan vaparissa ei muistaakseni ollut mitään kuristimia(jos oli niin aika iso) kun taas turboissa ne oli pakolliset(34mm?). Eli ei ihme että niillä mentiin niin perkeleesti. Assulla pitoa on niin paljon että vajaavetoisuudestakaan ei ollut haittaa, päinvastoin olivat monesti ketterämpiäkin kuin nelikot. Nykyisin luokituspainot ovat nousseet myös kaksivetoisilla ja niihinkin on tullut kuristimia joilla tehoa rajoitetaan joten ihan tuollainen temppu ei onnistu. Nuo Xsarat ja Pösön kaksivetoiset tuolta ajalta ovat kyllä soundeiltaan yksiä hienoimpia laitteita mitä ralliin on tehty... Autoistahan saa tehtyä paljonkin kevyempiä mitä ne ovat mutta tosiaan luokitus ja säännöt määrää paljonko sen on painettava. Ja tarvittaessa sinne on laitettava lisäpainoja että sääntö täyttyy...Tässä ketjussa oli aikaisemmin juttua etuvetoisesta Citroen Xsara kit car:sta jolla voitettiin asvalttiralleja 1999. Etuvetoisuuden lisäksihän se oli vapaasti hengittävä ja todella kevyt. Säännöt olivat ilmeisesti muutenkin erilaiset wrc autoihin nähden. Oliko tuo sitikan kone kuitenkin tehokkaampi erilaisten sääntöjen ansiosta kuin wrc autojen? Entä oliko auton keveys vain sen ansiota, että vetovammainen nyt sattuu painamaan nelikkoa vähemmän vai johtuiko tämäkin sääntöjen tuomista vapauksista?
Pystyttäisiinköhän tänä päivänä voittamaan asvalttikisoja vajaavetoisilla autoilla mikäli ainoa etu olisi nelivedon puuttumisesta saatava painonsäästö? Siis jos autot olisivat muuten teknisesti samanlaisia ahdettuja vempaimia kuin nyky wrc:t ilman mitään sääntöhelpotuksia?
Ogier valitti taas kisan aikana siitä kuinka joutuu auraamaan tietä ja näinollen hänen kärkitaistossa oleminen vaikeutuu. Voivoi. Jotenkin ärsyttää tuo ainainen nurina auraamisesta. Kummasti samaa nurinaa ei kuulu esim. asvalttiralleissa.