Mikä ongelma näissä nykyhybrideissä on? Nehän kulkee ihan perkeleesti, enkä ole ikinä kuullut, että kukaan pitäisi rally2 mopoja jotenkin parempana vaihtoehtona.
Mikä ongelma näissä nykyhybrideissä on? Nehän kulkee ihan perkeleesti, enkä ole ikinä kuullut, että kukaan pitäisi rally2 mopoja jotenkin parempana vaihtoehtona.Ongelma noissa hybridi autoissa on se että tehtaat haluavat ne. Heiltä on kysytty millaisilla teknisillä säännöillä olisi kiva leikkiä ja nykyiset ovat sitten se mitä on haluttu. Ja tässä on se merkittävin ero mikä on tehtaiden markkinointi osaston ja lajia seuraavan yleisön välillä. Varmaan kaikkien vähänkään tarkemmin lajia seuraavien mielestä rally2 olisi se paras mahdollinen luokka pääluokaksi.
Samaa mieltä tästä noin periaatteessa. Näyttäviä ja nopeita. Ongelma on hinta. Autot on liian kalliita ajaa. Se ei haittaa niitä tehtaita (fordia lukuunottamatta) koska itse ne tätä haluavat. Mutta kuluja karsitaan sitten esim testaamista rajoittamalla. Tarkoittaa sitä että jos jollain on syystä tai toisesta laittaa parisataa tuhatta yhteen kisaan niin testiä ei vaan saa ajaa tarpeeksi koska se on kielletty. Siksi tuonne ei nouse uusia yrittäjiä koska siinä ei ole järkeä. Aiemmin yksityisenkin oli mahdollista vuokrata suht kilpailukykyinen kalusto ja antaa näyttöjä. Rally2 etu on taas laaja merkkikirjo ja siten useampia kilpailukykyisiä autoja joilla voi ajaa voitosta...Mikä ongelma näissä nykyhybrideissä on? Nehän kulkee ihan perkeleesti, enkä ole ikinä kuullut, että kukaan pitäisi rally2 mopoja jotenkin parempana vaihtoehtona.
Rallicrossiin ainakin sopii todella hyvin. Katsoin kaikki tämän kauden MM-osakilpailut, niin autoissa on aivan sairaan hurja suorituskyky ja kisaaminen oli todella näyttävää. Ajoittain autojen meno näytti uhmaavan jopa fysiikanlakeja, ihan kuin autot kulkisivat nopeutettuna.Muuten minusta täyssähköautot voisivat teknologialtaan sopia ralliin aivan hyvin. Siis lyhyitä stinttejä valtavalla teholla ja väännöllä
Rallicrossiin periaatteessa sopii, mutta rallissa ei toivottavasti jatkossakaan ajeta pelkästään lyhyitä stinttejä, tai sitten kyseessä ei enää ole sama laji. Ja onhan se äänettömyys ihan perseestä, ei siitä mihinkään pääse.Rallicrossiin ainakin sopii todella hyvin. Katsoin kaikki tämän kauden MM-osakilpailut, niin autoissa on aivan sairaan hurja suorituskyky ja kisaaminen oli todella näyttävää. Ajoittain autojen meno näytti uhmaavan jopa fysiikanlakeja, ihan kuin autot kulkisivat nopeutettuna.
Samaa mieltä tästä noin periaatteessa. Näyttäviä ja nopeita. Ongelma on hinta. Autot on liian kalliita ajaa. Se ei haittaa niitä tehtaita (fordia lukuunottamatta) koska itse ne tätä haluavat. Mutta kuluja karsitaan sitten esim testaamista rajoittamalla. Tarkoittaa sitä että jos jollain on syystä tai toisesta laittaa parisataa tuhatta yhteen kisaan niin testiä ei vaan saa ajaa tarpeeksi koska se on kielletty. Siksi tuonne ei nouse uusia yrittäjiä koska siinä ei ole järkeä. Aiemmin yksityisenkin oli mahdollista vuokrata suht kilpailukykyinen kalusto ja antaa näyttöjä. Rally2 etu on taas laaja merkkikirjo ja siten useampia kilpailukykyisiä autoja joilla voi ajaa voitosta...
Eikös Rally1 ajeta synteettisellä polttoaineella?Sitten toinen asia on että siirryttiin Hybridiin, mutta tallit ei kuitenkaan noita pysty kehittämään. Eli aika vähän uusilla valmistajilla porkkanaa lähteä kun pitäisi rakennella kaikki nollista mutta sitten ei kuitenkaan pääse hyötymään mitään, autoon kiinnitetään muualta tuleva iso painava sähkölaite. Käytännössä täysin vain imagollinen asia kun auto painaa niin paljon ja kulutus nousee. Verrattuna sitten vaikka rally2 jossa käytössä synteettista polttoainetta joka olisi ehkä ollut oikeampi suunta pääluokassakin.
Eikös Rally1 ajeta synteettisellä polttoaineella?
Siis rallicrossi lajina tapettiin tuolla päätöksellä. Juuri ennen sitä oli rallicrossin kultavuodet kun kuskeja ja talleja oli paljon. Sieltä lähti sitten kerralla kaikki nimekkäät kuljettajat ja valmistajat kävelemään samantien kun siirryttiin sähköön. Samalla yleisö ja sponsorit. Yksi kaikkien aikojen idioottimaisimmista päätöksistä moottoriurheilussa koskaan.Rallicrossiin ainakin sopii todella hyvin. Katsoin kaikki tämän kauden MM-osakilpailut, niin autoissa on aivan sairaan hurja suorituskyky ja kisaaminen oli todella näyttävää. Ajoittain autojen meno näytti uhmaavan jopa fysiikanlakeja, ihan kuin autot kulkisivat nopeutettuna.
Autoja ei ollut paljon (taisi olla 10), mutta ihan kultavuosiin nähden väki oli vähentynyt osin jo muutenkin ja puolet kuljettajista olivat eläkeiässä harrastelevia pohattoja, kuten rallissa Serderidis. Rallicrossissa päätös siirtyä sähköautoihin tehtiin liian nopeasti lyhyellä aikavälillä, joten siihen ei kerennyt moni mukaan. Kärkiukoista kuitenkin kaikkein kovin, Kristoffersson sekä Hansenin veljekset ja Grönholm olivat mukana viime kaudellakin sekä lisäksi muun muassa rallin puolelta tuttu Veiby ja ajoittain todella hyvin ajanut naiskuljettaja Andersson. Pääluokan lisäksi muita kilpailuluokkia oli kaikkiaan kolme, näissä kussakin oli sitten jo pikkasen enemmän autoja. Toivotaan, että pääluokkaan saadaan ensi kaudeksi lisää kuljettajia, kyseessä on kuitenkin erittäin näyttävä ja viihdyttävä laji.Siis rallicrossi lajina tapettiin tuolla päätöksellä. Juuri ennen sitä oli rallicrossin kultavuodet kun kuskeja ja talleja oli paljon. Sieltä lähti sitten kerralla kaikki nimekkäät kuljettajat ja valmistajat kävelemään samantien kun siirryttiin sähköön.
Voihan näissä jutuissa olla osin jotain totuus pohjaakin, että Neuvillen asema on tallissa sementoitu, mutta en jaksa uskoa, että Neuville olisi jotenkin koittanut "tuhota" Solbergia, miksi edes olisi, enkä usko, että Neuvillea edes paljoa kiinnosti Solbergin tekemiset. Jos tässä on joku ylipäätään on "tuhonnut" jotain, niin se on kyllä Solberg ihan itse, eikä isä-Solbergin hämmentäminen taustalla ole ainakaan helpottanut tilannetta. Muistelen, että iskällä oli välillä jopa porttikielto Hyundain huoltopilttuuseen.Solbergin mukaan Tänak "oli huipputyyppi" kun taas Neuvillen hän nimeää "päätyypiksi", joka yritti tuhota hänet alusta alkaen.
Näinpä. Solbergin taustajoukot on kyllä aika monessakin suhteessa eronneet minusta esim. Rovanperän taustalla olevasta porukasta, jotka on vieneet pojan uraa eteenpäin maltilla ja rauhallisesti, ja liikaa hypeä tasoitellen. Solbergin ympärillä on taas ollut iso hype ja hirveä kiire saada poika huipulle, joten voi olla että mahdollinen törmäys Neuvillen kanssa johtuu näistä taustajoukoistakin. Vaikea kuvitella, että Neuville olisi kokenut alle parikymppistä Solbergia niin suureksi uhkaksi että olisi halunnut välittömästi "tuhota" tämän.Voihan näissä jutuissa olla osin jotain totuus pohjaakin, että Neuvillen asema on tallissa sementoitu, mutta en jaksa uskoa, että Neuville olisi jotenkin koittanut "tuhota" Solbergia, miksi edes olisi, enkä usko, että Neuvillea edes paljoa kiinnosti Solbergin tekemiset. Jos tässä on joku ylipäätään on "tuhonnut" jotain, niin se on kyllä Solberg ihan itse, eikä isä-Solbergin hämmentäminen taustalla ole ainakaan helpottanut tilannetta. Muistelen, että iskällä oli välillä jopa porttikielto Hyundain huoltopilttuuseen.
Mutta voi tuossa tosiaan totuuden siemenkin olla, että Neuville on tottunut käyttämään valtaansa tallissa ja aiheuttaa sitä kautta myös paljon ristiriitoja tallin sisälle. Kun talliin tulee sitten Tänakin ja Solbergin kaltaisia kuljettajia, joiden taustalla on isä-Petterin ja Markko Märtinin kaltaisia kavereita, niin voi äkkiä nuo ristiriidat eskaloitua.
Aivan järjettömän kova rattimies on poissa. Sitä voi mennä jokainen oman elämänsä Vatanen kokeilemaan miten ajetaan 1000+ hevosvoiman autoja. Ja kuten Block, täysillä.Rallikuljettaja Ken Block on kuollut moottorikelkkaonnettomuudessa tämmöistä suru-uutista sitten tiistai-aamuun.
Aivan järjettömän kova rattimies on poissa. Sitä voi mennä jokainen oman elämänsä Vatanen kokeilemaan miten ajetaan 1000+ hevosvoiman autoja. Ja kuten Block, täysillä.
Faijani kuoli tapaturmaisesti viime elokuussa. Oli SM-tason rallikuski, jokkiskuski ja kuolinpesän valokuvista tuli ihan uutena tietona että on ollut SM-viivalla myös kaksipyöräisissä.
Joskus tuli puheeksi että ollaan kumpikin ihmetelty ja ihailtu Ken Blockin touhuja.
Tämä kertoo paljon myös Räikkösestä. Kimi keräsi ihan kivasti pisteitä todella vähäisellä kokemuksella. R.I.P. Ken Block.Joo ja kun ralliketjussa ollaan oli kuitenkin MM-sarjan osakilpailussa parhaimmillaan 7 sijalla ja 18 pistettä urallaan. Eli ei edes rallin puolella aivan toivoton vaikka leipätyö muualla tulikin.