InSideHockey kirjoitti:Onko Helsingissä yhtään autotuning-liikettä? Pitäisi ostaa uusi vapaavirtaussuodatin, merkki voisi olla vaikkapa BMC tai Green. Googlella olen yrittänyt kovasti mutta ei tuloksia. Kaikki liikkeet jossain Ala-Vilppulassa tai Punkalaitumella.
No oli se nyt hyvä, jotta tuokin asia valkeni ennen auton vaihtoa. Minä kun luulin, että tuo torsoilu soralla johtui näistä nykyisistä luistonestoista ja muista riemua rajoittavista elektroniikkaholhoajista. Ja kuka muka niitä esitteitä sun muuta teknistä hömppää jaksaa lukea, saati perehtyä. Autolle pitää antaa vaan monoa, koska auto tykkää siitä, että sitä monotetaan.Cosmo kirjoitti:TT:ssä on Haldex-nelari, ja Haldexhan toimii niin, että auto on muuten ihan tavallinen etuvetoinen, mutta heti kun etupyörät lyövät tyhjää, niin silloin vasta tulevat takapyörät vetelemään mukaan jollain 30% voimanjaolla. Haldex-kytkintä ohjaa joku elektoniikkaboksi, vähän kuin ABS, ESP tms luistonestosysteemit.
Sen sijaan pitkittäiskoneisissa Quattroissa (eli A4, A6, A8) on Torsen-nelari, joka on ihan oikeasti jatkuva ja täysin mekaanisesti kuormaa tasaisemmin jakava. Puritaanien mielestä Haldex onkin "lasten guatro", sillä se maailman yleisin, paras ja huikein Audin nelivetotekniikka oli silloin ja nyt tuo Torsen (Audi-lehden mukaan :). Esim. yllä mainitulla mutkaisella asfalttitiellä ei TT:n nelivetoisuudesta ole mitään hyötyä tai hupia verrattuna vastaavaan etuvetoiseen. Mitä nyt takapää tuo vaan massaa lisää.
.
Rööri kirjoitti:Normitilanteessahan täysi-ikäinen kulkee takavetoisesti jaloillaan, kunnes pito puolipohjien alla alkaa hiipumaan, jolloin elektroniikkapoksi pikkuaivoissa kytkee tuon nelivedon päälle. Aikamieshän ei konttaa kuin kolmen promillen pöhnässä taikka yli 45:n asteen vastamäessä, toisin kuin jatkuvaa nelivetoa käyttävä kersa. Niin että perusasiat kuntoon siellä puritaanipiireissä – muuten Torsen-nelari syö polvet puvun punteista.
Ajoin -03 vuosimallisella farmarilla pari vuotta ympäri Suomea ja olin kaikinpuolin tyytyväinen. Mitään vikaa ei ollut oikeastaan missään, en muista vaihtaneeni polttimoitakaan, jotka joissain autoissaa menee yhtä mittaa. Tyyppivikana on ainoastaan lähinnä se etupallonivelien nopea kuluminen, joka on varmasti käytetyssä fiksattu. Menee nimittäin aina takuuseen.Vanhemmissa malleissa toki enemmän pikku-vittuilua.straiter kirjoitti:Sattuuko kellään olemaan kokemuksia E46-koppaisesta 320d Bemarista? Kävin koeajamassa yhden sellaisen ja on se vaan hauska kapine ajaa. Tehoa riittävästi, mahtava ajettavuus ja se takaveto. Minkähän verran ko. kapineissa mahtaa olla tyyppivikoja kun ainakin Hesarin verkkoliitteen mukaan potentiaalinen vikalista on pidempi kuin nälkävuosi. Autoa kun tarvii työn puolesta joka päivä eikä olisi varaa seisottaa sitä pajalla kerran kuussa.
Ouzala kirjoitti:Minkäs vuotinen se bemari oli? Kyseinen malli on tullut markkinoille vuonna 99 eli niissä alkupään versioissa on aina vikoja, merkistä riippumatta. Ja en vastaa hirveästi väri lasien takaa =) Ja aina kannattaa käyttää auto tohtorilla, ei ne autokaupat aina tiedä, mitä myyvät.
InSideHockey kirjoitti:FFp Motorsportin palsta on tuttu mutta sieltä on nykyään hemmetin vaikeaa saada vastausta oikein mihinkään. Jatkoajasta saa vastauksen kaikkeen.
Autoni on VW Golf VR6 2.8i -93.
Onko VR6-moottoreista jakopään osalta hihnaversiota ja ketjuversiota, vai miksi puhutaan jakopään hihnasta? Itse olen kuvitellut että ovat kaikki ketjulla.
Omalla on nyt ajettu 185 000 ja jakopää ei ääntele eli on toistaiseksi kunnossa. Jos kuitenkin päättäisin remontoida/huoltaa jakopään ennenkuin tilanne muuttuu niin mitä pitää tehdä? Vaihdattaa kaikki allaolevat osat?
2,8 VR6 YLÄketju 2-rivinen --8.96 (--AAA217000). . . . . . 25-5427 29.90
......
2,8 VR6 ALAketju 1-rivinen 92--98. . . . . . . . . . . . . 25-5426 12.90
InSideHockey kirjoitti:Toista se on hihnan kanssa. Hihna poikki ja eikun uutta konetta etsimään.
Noinkohan on kyse jakopäästä? Hihna kun välittää kampiakselin pyörimisliikkeen nokka-aksel(e)ille. Vaikka kävisi niin satumainen tuuri, että moottori ei vaurioituisi, niin jako kyllä menee vituiksi. Ts. männät ja venttiilit ei synkkaa.msg kirjoitti:Eikös ole sellaisia ns. vapaasti pyöriviä koneita, joissa hihnan katkeaminen ei muuta tee kuin katkaisee matkan teon?
Ainakin vm 82 Opel Kadettin 1.3 S koneessa laitettiin vain uusi hihna ja muut tilpehöörit ja matka jatkui.
Sid kirjoitti:Noinkohan on kyse jakopäästä? Hihna kun välittää kampiakselin pyörimisliikkeen nokka-aksel(e)ille. Vaikka kävisi niin satumainen tuuri, että moottori ei vaurioituisi, niin jako kyllä menee vituiksi. Ts. männät ja venttiilit ei synkkaa.
sampio kirjoitti:Kyllä sieltä foordit ja nissanitkin perässä jossain vaiheessa tulee.
sampio kirjoitti:Hieno se on. Erikoinen kyllä, mutta niin se vain on, että Megane, C4 ja nyt tämä uusi Civic näyttävät suuntaa uudelle muotoilulle. Kyllä sieltä foordit ja nissanitkin perässä jossain vaiheessa tulee.
Ai ai. On kyllä todellinen koetus edessä, kun tuo sivikki tulee paikalliseen liikkeeseen. Järjen hiventäkään ei vaihdossa ole, mutta sydän sanoo KYLLÄ.
Tommy kirjoitti:On kyllä itselläkin todellinen koetus edessä. Järki puuttuu nyt.
Tämä on ollut minun ohjenuorani yleensä. Nyt pitäisi vain malttaa loppukesään -06, ennenkuin voisin ratkaisuja huoletta tehdä, mutta tällä hetkellä moinen tuntuu hyvin vaikealta ajatukselta. Pitäisiköhän ottaa riski?msg kirjoitti:Ei kannata järkeä sotkea autovalintoihin. Pitää antaa mennä fiiliksellä.