Focuksesta täytyy sen verran sanoa, että tämä nykyinen malli on mielestäni ihan hyvä, mutta ei ihan yhtä pätevä kuin ensimmäinen mallisarja. Toki tässä nykyisessä ollaan menty eteenpäin jollain osa-alueillla kuten esimerkiksi ajettavuuden osalta siinä, että edellinen oli pikkasen puskeva kuin tämä nykyinen menee tasaisemmin eteenpäin, kiitos paremman alustan ja varmasti myös korin muodon. Myös tiloiltaan uusi Focus on kasvanut.
Toisaalta vanhassa laatu oli vähän parempaa (uudempi malli on entistäkin muovisempi) ja ohjauskin oli pätevämpi; nyt on aavistuksen letkun oloinen. Melutasoltaanhan Fordit ovat aina olleet järkkyjä, mutta tämä uusin Focus on kyllä entistäkin pahempi. Voisiko muuten syynä olla leveämmät renkaat? Joka tapauksessa rengasmelu on kova, mutta onneksi sitä on saa vähän alemmas kun pikkasen fiksailee mattoa sinne tänne.
Käytiin eilen koeajamassa Citroen C2-kärryä, siis sellaiseksi kakkosautoksi tähän talouteen. Automaattivaihteinen.
Tuntui ihan kelpo laitteelta...onko jollain palstalaisella mahdollisesti jotain positiivista sanottavaa tuommoisesta? Kaikkihan sitikoita hyljeksivät ja tietävät että ainakin jollain tutulla oli ihan surkea yksilö.
Meillä tuo tulee myös pääasiassa Kehä III:n sisäiseen tuhnuttamiseen. Ehkä joskus joutuu laskettelemaan jonnekin n. Keravan korkeudelle, mutta siinä se.Pidempiä matkoja en itse lähtisi moottoriteillä ajamaan C2:lla, ihan jo rengasmelun noustessa kovemmissa nopeuksissa aika koviin lukemiin.
Pikkunättiin kruisailuun C2 on tehty ja suoriutui ainakin meillä siitä mainiosti.
Oliko tuo missäpäin Lahti - Tamperetta? Kaverilla välähti talvella noin 5km Tuulosesta Tampereelle päin olevan tolpan kohdalla. Silloin vauhtia oli 84kmh ja talvirajoitukset voimassa siis.
Edit: Kylläpäs vaan maailma muuttuu. Näitä kirsikoita on enää yksi kappale myytävänä esim. Nettiautossa.
Datsun 100A:n tiedän, se pieni klassikko koppero (linnki ajovalo.net)
Eli tuon mukaan myös tätä uudempaa N10-sarjaa on jossain kutsuttu nimellä 100A.
Olet käsittääkseni aivan oikeassa, ilmeisesti myyjällä on mennyt numerot sekaisin. Toisaalta, Wikipedian artikkelissa mainitaan myös Datsun 100A:ta kutsutun joissain maissa Cherryksi. Joten ei kai ihme että vähän menee sekaisin itse kukin.Nimerkistä päätellen osaat vastata kysymykseen: Oliko tuo malli tosiaan Datsun Cherry 100A? Datsun 100A:n tiedän, se pieni klassikko koppero (linnki ajovalo.net), mutta luulin aina, että nuo Cherryt olivat joko 120A tai 150A -mallisia. Monet hyvät hetket olen lapsena Cherryn takapenkillä istunut, hienoja autoja.
Olet käsittääkseni aivan oikeassa, ilmeisesti myyjällä on mennyt numerot sekaisin. Toisaalta, Wikipedian artikkelissa mainitaan myös Datsun 100A:ta kutsutun joissain maissa Cherryksi. Joten ei kai ihme että vähän menee sekaisin itse kukin.
Minä kyllä luulen että tuo ilmoitus on periaatteessa ihan oikein.
Onko kyseessä farkku vai hatchback? Meidän perheessä on vielä hetken mk1 Focus farkku ja mielestäni taas rengasmelu oli koeajoreissun perusteella uudessa farkussa pienempi. Ajettavuus oli uudessa tosiaan vakaampi mutta toisaalta ei enää niin mikroautomaisen tarkka kuin vanhassa. Kaikenkaikkiaan kuitenkin uusi oli parempi ajettava.
Nyt alkaa olla aika meikäläisenkin siirtyä bensasyöpöstä edulliseen dieseliin. Tänään käyn koeajamassa tuollaisen bemarin 1-sarjalaisen 2 litran dieselillä. Aika komeita lukemia lupaavat kulutukseksi ja kuitenkin autossa on ihan asiallinen suorituskyky. Vanha, tai siis nykyinen Volvo vie sellaisen 11-12 litraa sadalla joten olisihan se mukava päästä tuollaisiin 5-6 litran kulutuslukemiin. Epäilen kyllä että noin pieniin lukemiin on omalla ajotyylilläni mahdollisuutta, mutta jos edes alle 9 litraan pääsisi niin olisihan sekin jo edistystä.
Eniten tässä kuitenkin mietityttää tuo vajaavetoisuus kun nykyisestä nelivedosta joutuu luopumaan, kuinkahan suureksi vitutuskäyrä nousee tulevana talvena, kas siinäpä kysymys johon en itsekään tiedä vastausta. En edes tiedä onko tuollainen takavetoinen jopa etuvetoista surkeampi, kun liikennevaloista ampaistaan kohti vihreätä valoa?
Jos nelivedosta ei halua luopua niin sitten pitäisi melkein astua porrasta ylemmäs 320 dieseliin jota saa myös nelivetoisena. Hinta vaan tahtoo myös pompsahtaa.
Auton haku on nyt aloitettu ja vaimoonkin on saatu autokuume tartutettua.
Toisaalta 1999-2002 vuosien välinen 9-3 sai jossain kansainvälisessä käyttäjien testissä 58 pistettä, joka oli kokoluokassaan eniten. Muun muassa Bemarin kolmossarja, Toyota Camry, Volvo S40 ja Mersun C-luokka jäivät suht selkeästi taakse.
Ihan kiva kärry tuo on, tuntuma hallintalaitteisiin on bemarimaisesti kohdallaan ja vääntävä kone/suht kevyt auto on hauska yhdistelmä. Takakontti on sitten liian pieni jo yhdelle golfbägille (jos sillä on jotain käyttöä) ja takajalkatilat melko mitättömät.
Itselläni on ollut uuden, tai siis uuden käytetyn, auton hankinta ja jostain syystä olen nyt ennakkoon mieltynyt Saab 9-3:n
Aika paljon on tullut selailtua vaihtoehtoja ja noin 2000-luvun alkupuolen malleja olen kytistellyt. Muutama ihan lupaava on kohdalle sattunut joten ajattelin hieman tiedustella täältäkin mielipiteitä.
Noihin osuisi monen muun lisäksi kaksi 9-3:sta. 1.) 1998 mallia: 150 000km ajettu 2.0 Turbo SE 5d. 2.) 2002 9-3 2.0 Turbo 5d, 174 000 km ajettu.
Takaluukku itseäkin mietityttää mutta tänään senkin näkee. Koira sinne pitäisi mahtua, mutta jos se mahtuu vaimon Skoda Fabiaan niin varmasti tuohon pikkubemariinkin. Takapenkkiä meillä ei käytetä kuin kauppakassien kuljettamiseen.
Noita kahta Saabia kommentoisin sen verran, että itsellä ainakin hälytyskellot jo pikkuisen alkaisivat soimaan tuon kytkinrempan vuoksi. Turbojen kestävyydestä en osaa mitään sanoa, mutta alle 200 tkm ajossa vaihtokuntoon mennyt kytkin kertoo kyllä aika rankasta käytöstä.