Tuosta kun otetaan sitten sähkön siirtomaksu pois, niin voidaan todeta, että vedyllä ladattu sähköauto on ihan helvetin halpaa, vaikka olisi kolme kertaa kalliimpaa kuin sähkö kodin seinästä.Jos vetylogiikassani on mitään perää, vety käyttövoimana pitäisi olla samassa suhteessa kalliimpaa suhteessa sähköön mikä on vedyntuotannon hyötysuhde. 100 yksikköä sähköä tuottaa 30 yksikköä vetyä (arvaus), joten vetyä tarvitaan 3x enemmän 100 sähköyksikköä kohden, eli vedyllä tuotettu energia olisi 3x kalliimpaa. Lopulta on yrityksien päänvaiva miettiä miten logistiikka hoidetaan kustannustehokkaimmin. Ehkä kumipyörät siirtyvät kiskoille tai valtio tulee teollisuuden apuun.
ylempänä keskustellun Passat GTE:n akku painaa 135 kiloa, joten huhujen mukaan joskus autoissa on enemmänkin turhaa painoa.Ladattava dieselhybridi olisi varmasti hyvin potentiaalinen vaihtoehto omille ajoilleni ja vastaisi varmasti hyvin tarpeeseen. En usko, että dieselmoottorin suoman väännön vuoksi pitkin maakuntia mukana raahatut tyhjät akut pahasti vaikuttaisi kulutukseen.
Ladattava dieselhybridi olisi varmasti hyvin potentiaalinen vaihtoehto omille ajoilleni ja vastaisi varmasti hyvin tarpeeseen. En usko, että dieselmoottorin suoman väännön vuoksi pitkin maakuntia mukana raahatut tyhjät akut pahasti vaikuttaisi kulutukseen. Muutenkin diesel olisi mielestäni loistava kaveri sähkön lisäksi, kun pystyisi kaupunkiajot tekemään sähköllä ja pidemmillä matkoilla olisi matalat co2-päästöt eivätkä pienhiukkaset ole paha ongelma tuolla haja-asutusalueilla.
Edellä mainitun vuoksi on niin käsittämätöntä miksi dieselhybridit on rajattu saman korkean käyttövoimaveron vuoksi huonoksi hankinnaksi. En tiedä johtuuko tämän vuoksi ko. ratkaisujen huono tarjonta Suomen markkinoilla. Liikaa mukana idealistista "diesel on paha" -ajattelua.
Sitä tuossa vähän kysyinkin, että johtuuko vain Suomen mallista, että täällä ei juuri noita markkinoilla ole, mutta näköjään ei. Mersulla noita ratkaisuja näyttää olevan hyvin myynnissä, mutta ei juuri muilla.Ei kai tuo mikään Suomen asia ole, vaan ylipäätään diesel-phevejä ei juurikaan tehdä. Ovat kallis kombo tehdä eikä esimerkiksi Atkinson-kiertoa, jota edistyneemmät PHEVit käyttävät voi hyödyntää.
Jaa. En tiedä miten liittyy mihinkään, mutta selvä homma. Minulla ei tosin ole tapana kuskata mitään ylimääräistä mukanani.ylempänä keskustellun Passat GTE:n akku painaa 135 kiloa, joten huhujen mukaan joskus autoissa on enemmänkin turhaa painoa.
Vaikka nykydiesel on puhtaampi kuin bensavärkki, ja vaiika dieselin hyötysuhde on parempi, niin perkeleestä seuraava olet . Senkin hunsvontti. Het sähköautokauppaan ostamaan idioottimaisin ostos. Näin pelastuu maailma.Ladattava dieselhybridi olisi varmasti hyvin potentiaalinen vaihtoehto omille ajoilleni ja vastaisi varmasti hyvin tarpeeseen. En usko, että dieselmoottorin suoman väännön vuoksi pitkin maakuntia mukana raahatut tyhjät akut pahasti vaikuttaisi kulutukseen. Muutenkin diesel olisi mielestäni loistava kaveri sähkön lisäksi, kun pystyisi kaupunkiajot tekemään sähköllä ja pidemmillä matkoilla olisi matalat co2-päästöt eivätkä pienhiukkaset ole paha ongelma tuolla haja-asutusalueilla.
Edellä mainitun vuoksi on niin käsittämätöntä miksi dieselhybridit on rajattu saman korkean käyttövoimaveron vuoksi huonoksi hankinnaksi. En tiedä johtuuko tämän vuoksi ko. ratkaisujen huono tarjonta Suomen markkinoilla. Liikaa mukana idealistista "diesel on paha" -ajattelua.
Kyllä ne akut latautuvat ajon aikana ja vähentävät polttoainekulutusta. Vaikka se saattaa tulla yllätyksenä, niin akut latautuvat jarrutuksien aikana tai esimerkiksi alamäkien aikana.Ladattava dieselhybridi olisi varmasti hyvin potentiaalinen vaihtoehto omille ajoilleni ja vastaisi varmasti hyvin tarpeeseen. En usko, että dieselmoottorin suoman väännön vuoksi pitkin maakuntia mukana raahatut tyhjät akut pahasti vaikuttaisi kulutukseen.
Kyllä ne akut latautuvat ajon aikana ja vähentävät polttoainekulutusta. Vaikka se saattaa tulla yllätyksenä, niin akut latautuvat jarrutuksien aikana tai esimerkiksi alamäkien aikana.
Kyllä ne akut latautuvat ajon aikana ja vähentävät polttoainekulutusta. Vaikka se saattaa tulla yllätyksenä, niin akut latautuvat jarrutuksien aikana tai esimerkiksi alamäkien aikana.
Joillekin tosiaan tulee ihan yllätyksenä että se PHEV on sekä seinästä ladattava että Tojotan nimeämästi "itse-lataava".
Veikkaan että olet liian inessä skenessä. Jos tästä tekisi monivalintakysymyksen ajokortillisille, niin todella moni valitsisi että töpselihybridiä ladataan vain töpselillä.Miksi se olisi yllätys kenellekään?
Mitä tähän lataamiseen ajon aikana tulee, niin tokihan sitä tapahtuu mutta sen kanssa on vähän samoin kuin maalivahdin tehdessä näyttävän torjunnan. Sitä ennen on tapahtunut virhe. Taloudellisinta ajo on silloin kun ei tule sellaisia jarrutuksia että energiaa pystyttäisiin ottamaan talteen. Aina siinä häviötä tulee.
Kevyt hybridin akut lienevät ihan minikokoisia puskureita eli jos arvata pitäisi niin painoa on luokkaa parikymmentä kiloa. En siis usko että kuluttavat enempää millään versus polttomoottorit, erityisesti kun kehillä on ruuhkaa ja valoja suht usein. Olen ymmärtänyt että viiden litran tuntumaan tai allekin kevythybrideillä päästään satasella.Tämä kuvaus on varmasti hyvä ja perusteltu. Oma työsuhdeautoni tulisi vaihtaa kesän jälkeen ja ladattavat autot eivät tule kysymykseen latausmahdollisuuden puuttuessa mutta uusissa autoissa taitanee olla jo lähes kaikissa ns. kevythybridi, joka käsittääkseni perustuu jarruenergian lataamiseen akustoon ja sen hyödyntämiseen alkukiihdytyksessä.
Mielestäni olen taloudellinen ajaja ja tässä mielessä kevythybridi on aivan turha jos matka on pääsääntöisesti tasaista rullausta kehillä ja maanteillä. Tekisi mieli ottaa toistaiseksi vanha kunnon polttomoottori ja odotella latausmahdollisuuksien lisääntymistä parit seuraavat vuodet. Jos nyt oikein katsoin, kevythybridit ovat edullisempia mutta epäilen että ne tulevat kuluttamaan enemmän mitä nykyinen polttomoottoriautoni.
Tänään viimeksi ajoin miinus viiden asteen pakkasella rangen tuntumaan. Lähtiessä oli auto tallissa lämmin, mutta kiekkoilun jälkeen kylmä. Eli parikymmentä kilsaa olisi matka ja range lyheni vissiin 22 km.
Mitä tähän lataamiseen ajon aikana tulee, niin tokihan sitä tapahtuu mutta sen kanssa on vähän samoin kuin maalivahdin tehdessä näyttävän torjunnan. Sitä ennen on tapahtunut virhe. Taloudellisinta ajo on silloin kun ei tule sellaisia jarrutuksia että energiaa pystyttäisiin ottamaan talteen. Aina siinä häviötä tulee.
jos tarkoitit että on myös regen-ominaisuus, toki se PHEVeissäkin on. Kaikissa sähkiksissä. Miksi se olisi yllätys kenellekään?
Jos olisin saanut euron jokaisesta kerrasta kun sitä joutuu selittämään niin olisin joutunut ostamaan uuden lompakon. Pari taksaria alkoi vielä inttämään asiasta kun tuli kyydin aikana puheeksi.
Sen lisäksi että tuo epämukavaa, niin ei tuolla tavalla tietenkään saada hybridistä mitään täyttä hyötyä irti. Epätaloudellinen ajotapa on epätaloudellinen, vaikka miten olisi hybridi alla.Tuli tästä mieleen, kun olin muutama vuosi sitten työmatkalla Oulussa Toyota Prius (oletan ettei ollut PHEV) hybriditaksin kyydissä, kyseinen herra oli varmaan saanut tarkat ohjeet Toyotan liikkeestä. Oli nimittäin saatanan raskas matka Oulun keskustasta lentokentälle, kun joka saatanan kiihdytys tapahtui kaasu pohjassa ja ennakointi muuten oli varsin heikkoa, joten jarruttelu oli myös äkkinäistä.
Kuulemma sillä hybridillä piti mahdollisimman nopeasti (eli kaasu pohjassa) kiihdyttää haluamaansa nopeuteen, jotta saatiin hybridistä täysi hyöty. Matkustajan mukavuudella ei selkeästi ollut väliä...
Eikö se ole taloudellisinta kiihdyttää täysillä matkanopeuteen ja pysähtyä painamatta jarrua?Sen lisäksi että tuo epämukavaa, niin ei tuolla tavalla tietenkään saada hybridistä mitään täyttä hyötyä irti. Epätaloudellinen ajotapa on epätaloudellinen, vaikka miten olisi hybridi alla.
Ei ole taloudellisinta kiihdyttää täysillä. Kyllä siihen enemmän energiaa tarvitaan kun rauhallisesti kiihdyttämällä.Eikö se ole taloudellisinta kiihdyttää täysillä matkanopeuteen ja pysähtyä painamatta jarrua?
Siis ottomoottoriautolla kannattaa varmasti kiihdyttää optimilla kierrosalueella, mutta mikähän sen sähkömoottorin optimialue on? Eka arvaus mikä itseltä irtoaa, on täydet kierrokset, mutta ei ehkä pidä paikkaansa. Tai kierroslukuhan on sama kuin nopeus, kun ei ole vaihteita, niin luulis, että kannattaa nostaa kierrokset pikana siihen mihin haluaa.Ei ole taloudellisinta kiihdyttää täysillä. Kyllä siihen enemmän energiaa tarvitaan kun rauhallisesti kiihdyttämällä.
Minä puhuin toki hybrideistä, joissa on vaihteet, mutta tokihan myös ilmanvastus kasvaa toiseen potenssiin joten senkin puolesta rauhallisuus on valttia. Se tietenkin pätee ihan samalla tavalla myös ajonopeuteen kuin kaikkiin muihinkin voimalähteisiin.Siis ottomoottoriautolla kannattaa varmasti kiihdyttää optimilla kierrosalueella, mutta mikähän sen sähkömoottorin optimialue on? Eka arvaus mikä itseltä irtoaa, on täydet kierrokset, mutta ei ehkä pidä paikkaansa. Tai kierroslukuhan on sama kuin nopeus, kun ei ole vaihteita, niin luulis, että kannattaa nostaa kierrokset pikana siihen mihin haluaa.
Totta tosiaan ilmanvastus. Mutta eikö sen kokonaisvaikutus ole sama loppujen lopuksi. Jos siis ajatellaan että matkataan pisteestä a pisteeseen b niin, että ajoaika on sama, niin kun nopeasti kiihdyttää, niin voi ajaa hitaammalla huippunopeudella.Minä puhuin toki hybrideistä, joissa on vaihteet, mutta tokihan myös ilmanvastus kasvaa toiseen potenssiin joten senkin puolesta rauhallisuus on valttia. Se tietenkin pätee ihan samalla tavalla myös ajonopeuteen kuin kaikkiin muihinkin voimalähteisiin.
