Kyllähän tuo piuhan päähän pitäisi roudata vian selvittämiseksi, mutta jos toimii ihan normaalisti niin eihän se ajoa estä. Akunkengän irroitus muutamaksi minuutiksi voi auttaa, että vikavalot katoaa.
Kellään mitään pikavinkkejä antaa:
Parempi puolisko palaili joulunvietosta ja motarilla auton tehot tipahti ja näyttöön ”check stop and start” ja huoltovalo. Autona renault captur. Pysähtymällä ja uudelleen käynnistämällä tehot palasi, mutta vikailmoitus on ja pysyy.
Uusi tuuletinmoottori maksaa muutaman kympin plus työt päälle. Loppuhinta riippuu siitä, miten paljon pitää purkaa, että tuon voi vaihtaa.Mitä mieltä ovat asiantuntijat, kannattaisiko tuo viedä pajalle, vai ajaa kunnes tuuletin lopullisesti lakkaa toimimasta?
Uusi tuuletinmoottori maksaa muutaman kympin plus työt päälle. Loppuhinta riippuu siitä, miten paljon pitää purkaa, että tuon voi vaihtaa.
Maadoitusvika, kuten yllä mainittiin. Kokeile onko akun - napa löysällä tai käytä irti ja putsaa. Myös moottorista runkoon menevä maadoitus kannattaa tarkistaa (sellainen sormenpaksuinen musta johto tai littana punottu "matto"), vaikka harvemmin siinä mitään vikaa on koska siihen ei juurikaan ikinä kosketa. Toki saattaa olla hapettunut, jossa tapauksessa akusta johdot irti, pultit auki, putsaus teräsharjalla ja toista tehtävät takaperin.Mikäs Focuksessa mättää? Yön yli -12 asteessa eikä lähtenyt edes pyörittämään. Sitten apukäynnistin tunniksi lataukseen ja uusi yritys. Pari ekaa kertaa sama homma, mutta kolmannella lähti pyörittämään ja laakista käyntiin. Akku on suht tuore, mutta auto makaa tallissa joskus viikkojakin kylmänä. Eilen liikkeelle ja reilu 100 km kohteeseen. Ei jaksa uskoa akkuongelmaan. Sen vedellessä viimeisiään sentään yritti pyörittää.
Oliko vain kohmeessa? Kolme viikkoa sitten tehtiin sama reissu, pakkasta selvästi enemmän. Silloin saatiin tolppaan kiinni eikä mitään ongelmaa.
E. Viime talvena lainasin broidille tota ja se teki sille samat. Joku starttipuolen juttu täytyy olla, mutta ei liittyne akkuun. Akku oli vaihdettu puol vuotta ennen sitä.
E2. Ja vielä sellanen huomio, että soitin päätti kääntää radiolle kummallakin kertaa. Soitin siis muuten päällä, mutta aux-moodissa, kun kuunnellaan pitemmillä matkoilla luurin kautta poppia. Siinä välissäkin siis laitoin takaisin auxille soittimen. Tuskin oli sattumaa, kun ei oo ikinä tuota muuten tehnyt.
Jos tuuletin toimii/ei toimi, niin vika voi olla myös etuvastuksessa, joka on tuuletinmoottorin kyljessä. Mutta yleensä tuo tuuletinmoottori polttaa etuvastuksen jos moottori lyö maihin. Hieman paha sanoa. Pirauttele paikallisiin korjaamoihin ja kysele jos olisi kokemuksia. Mä tappelin Volvon kanssa saman ongelman kanssa.Juu. Aika hankala se tuossa ilmeisesti on vaihtaa, kun kojelautaa joutuu purkamaan melko paljon. Vaan kaipa se tehtävissä on. Mietin vaan, että onko moottorin lisäksi muita osia, mitä vaikka siinä samalla kannattaisi vaihtaa.
Ajeletko yhä samoissa maastoissa ja reiteillä?Onko pitkään samalla, iäkkäämmällä autolla ajaneilla havaintoja polttoaineenkulutuksen kasvamisesta ajan myötä?
Minulla on ollut vuosikausia tällä hetkellä reilu parikymppinen bensa-Astra kakkosautona ja oma mutu on, että kulutus on kasvanut vuosien ja kilometrien myötä. En ole harrastanut mitään systemaattista kulutusseurantaa, niin en voi varmaksi sanoa kulutuksen kasvua, mutta mielikuvat noin viiden vuoden takaa ovat, että yhdellä 50 litran tankillisella ajoi 800 km, kun nyt ei meinaa päästä edes seitsemääsataa. Toisaalta jos siellä olisi paloprosessissa jotain pielessä, luulisi sen näkyvän päästömittauksesta, mutta ei senkään kanssa ole koskaan ollut ongelmaa.
Ajeletko yhä samoissa maastoissa ja reiteillä?
On lähes varmaa että kasvaa, mutta paljonko, se on epävarmaa.Lähinnä pähkäilyni pointtina on, että onko mahdollista tai jopa todennäköistä, että kulutus voisi kasvaa ajan kanssa vai hämäävätkö tässä vain omat muistikuvani.
Dacia Duster 2014 1,2l bensa 85 000 km ajettu. Jakopään ketjun remontti. Käyttöauto Tampere hinta-arvio 3 200 €. Aika kallis? Parista muusta paikasta kysyin Lielahdessa ennen kuin vein Käyttöautoon, mutta nää ei halunnut/osannut tehdä sitä.
Luin Dacia-foorumilta, että tuttu homma. On käynyt ennenkin. Mulla tosin ei ole enää takuu voimassa, eli omasta pussista menee. Tosin joku on kai saanut samassa tilanteessa (vähemmillä vuosilla toki, mutta takuu ei voimassa) kuluttajansuojan kautta 50 % maahantuojan piikkiin 1,5 taistelun jälkeen.
Mun auto on nyt tuolla Käyttöautossa, ja pe ne alkaa tekeen sitä. Ajattelin ainakin uhkailla vielä tuolla kuluttajansuojatyypeillä, mutta ei varmaan vastaan tulla.
Tarkasta nestetaso, jos se on liian matala (paisuntasäiliö tyhjä) niin rupeaa työntämään kylmää sisälle. Jos se on kunnossa, niin aja auto lämpimäksi ja anna käydä tyhjäkäynnillä tuonne +85.. +95 välille, jolloin lähtee flekti päälle ja termostaatti aukeaa. Jos se ei aukea ja lämmöt jatkaa nousuaan eikä laske, niin silloin on termostaatti jumissa. Jos kuitenkin toimii, niin sitten on todennäköisesti lämppärin kenno tukossa. Noilla toimenpiteillä lähtisin lähestymään asiaa. Toki voi olla myös joku sähkövika, mutta ne on sitten hieman kinkkisempiä testata näin "etäohjauksella".Lämmöt nousee kojetaulun mittarin mukaan normaalisti mutta hönkii sisään kylmää ilmaa. Kiisselikone. Onko joku termostaatti homma vai mitä vittua nyt taas
Eikö tolla hinnalla saa jo kaksi käytettyä Daciaa?
Hihnakone? Huolto-ohjelman mukainen jakopääremppa hihnakoneissa ei taida ihan vertautua ketjulla pyörivän koneen remppaan.Siis mitä helvettiä? Jakopääremontti 3200e ja kyseessä Dacia, eikä mikään Bugatti?
Luulin, että Audin merkkihuollossa on kallista, kun noin 1000e hintaan on hinta lyötynä.
Joko on kokemuksia autosta kertynyt siinä määrin, että voisit pientä raporttia kirjoittaa? Itse nimittäin harkitsen samaa autoa ja kiinnostaisi tosielämän käyttökokemukset.Tuli sitten tehtyä autokaupat tänään. Tai siis tilaus ja esisopimus. Toyota C-HR hybrid 1.6 Premium plus koriin vähän lisäkilkkeitä. Auton saa tosin vasta lokakuussa. Nyt on odottavan aika pitkää. Ei ole koskaan ennen ollutkaan tuliterää kuljetinta omistuksessa.