Onkos kaikissa sähkäreissä pakkasraja? Työkaverin hybridi-Skoda sanoi tuossa pakkasten aikana "akuston lämpötila alle -28 astetta" eikä suostunut hievahtamaan mihinkään suuntaan. Ei edes polttomoottorilla kun koko vehje kieltäytyy kokonaan toimimasta 30 asteen pakkasella. Erikoisinta oli, että...
Onko ne jo sallittu jenkeissä? Eivät olleet ainakaan vielä jokunen vuosi sitten ja jenkkifirmalla ei välttämättä ole kauheasti intoa panostaa ominaisuuteen, jota ei voi käyttää kotimarkkinoilla.
Joo harmaa oli. Rengasrikko on tylsä selitys, mutta itsekin olen päätynyt hinausauton kyytiin samasta syystä. Nämä paikkapullot auttavat vaan naulaan ajaneita ja muihin pieniin vuotoihin.
Järvenpään kohdassa motarilla nostettiin aamulla ID.nelosta hinurin lavalle. Olikohan oltu rangen kanssa optimistisia vai oliko tullut huono softapäivitys.
Piti tässä kohtaa googlettaa, mikä on "kevythybridi" kun ei ole niin tarkkaan hybriditekniikka tuttua. Se on siis määritelmän mukaan auto, joka ei pysty liikkumaan ilman polttomoottoria mutta pystyy toki vähentämään polttoaineen kulutusta ottamalla talteen jarrutusenergiaa. Priukset ja muut...
Eikös Toyotan ongelma ole se, että siitä puuttuu kokonaan akun lämmitysmahdollisuus mikä löytyy about jokaisesta muiden valmistajien sähköautosta. Siksi se sopii ainoastaan sinne, missä sen voi ladata sen kuuluisan palmun alla.
Eikun Teslan bisnesmalli. Sillä ei ole jälleenmyyjiä ja se autokauppa saa vaan pienen korvauksen siitä, että se jemmaa ostamasi Teslan pihaansa ja lykkää avaimen (tai mikä härpäke se Teslassa onkaan) käteen. Sillä ei ole mitään insentiiviä käydä niitä latailemassa tai putsailemassa lumia pois.
Siis käyttövoimaverohan on jo, tosin vain noin kolmasosa dieselin vastaavasta. Se nousee takuuvarmasti lähelle dieseliä siinä kohtaa, kun sähköautojen osuus kasvaa tarpeeksi suureksi.
Kuulin tuossa Italialaisen autolehden testimatkasta sähköautolla Milanosta Sisiliaan. Kuulemma matkaan meni 4 päivää. Lataukset tyyliin jonkin epämääräisen autokorjaamon perällä tavallisesta töpselistä. Mitään latauspisteitä on Italiassa turha etsiä. Toisaalta kun yli puolet sähköstä tuotetaan...
Yksi tuon jutun iso pointti oli mielestäni latureiden vikaherkkyys. Matkan aikana oli useampikin toimimaton latauspaikka ja se matkan kriisitilannekin syntyi sellaisesta. Niissä on ilmeisesti vielä paljon tuotekehitystä tehtävänä.
Joo vanhemmat tolppapaikat on mitoitettu vaan moottorin lämmitykseen (luokkaa 0,5 - 1kW / auto). Meillä oli aikanaan rivarissa sisätilalämmittimille kielto juuri tästä syystä. Tietysti joku valopää aina keksi, että kai sitä nyt vähän voi pitää sisätilalämmitintä ja koko tolpparivi pakkasaamuna...
Niin ja jos range on esim. 400 km niin kyllä sitä viimeistään 350 km jälkeen alkaa katsella latauspaikkaa ettei käy niin, että loppumatka tehdään hinausauton kyydissä (tuskin niitä fiinejä sähköautoja saa köyden päässä hinata?). Eikä akullekaan tee hyvää imeä niitä viimeisiä henkosia.
Ei mitään käsitystä, miten luistonesto on sähkömoottorien kanssa toteutettu. Periaatteessa sen voisi kai tehdä myös softalla tehoa säätämällä. Veikkaisin silti, että luistonesto on silti tehty mahdollisimman helpolla eli ihan perinteiseen tapaan jarruilla.
Pikaisella googlailulla löytyi tämä...
Se nähtiin jo, kun MotoE sarjan koko kalusto lähti savuna ilmaan. Palon syyksi epäillään, yllätys yllätys, viallista akkupakettia. Tosin tuhoutuneesta hallista ei jäänyt niin paljon jäljelle, että varmuudella syttymissyytä ei saada koskaan selville.