Tuo aikakausi (V10-moottorit) on kyllä hurjaa menoa. Ei käytännössä rajoituksia moottorien kestolle (2004 yksi kisavkl samalla koneella ja 2005 kaksi kisavkl samalla moottorilla) tai kierrosluvuille, ei bensarajoituksia ja radan ympärillä vielä kiitettävän paljon hiekkaa/soraa ja nurmikkoa...
Back in the good old days...
Blundell vs. Berger, Hockenheim '93
Blundell and Berger battle at Hockenheim in 1993 - YouTube
Kyllä, vuosia on välissä kohta 25 kpl, mutta en kyllä mitenkään pysty näkemään mitään mikä tässä ei olisi paremmin kuin nykymenossa - vieläpä moninkertaisesti...
Nyt tarkistamaan ne omat ajatusmallit: en kannata em. sääntöjä ja rajoituksia, ainoastaan totean että ne ovat todellisuutta nykypäivän Formula ykkösissä. Jos tutkitaan formula ykkösten historiaa, niin mestaritallit ovat aina loistaneet rautaisen kovalla luotettavuudella, mutta heti tuon jälkeen...
Vähän koomistahan se on, että 16 kisaa vedettiin ennen n. 50 - 60 moottorilla ja nyt 20 - 22 viikonloppua pitäisi selvittää neljällä koneella ja kohtahan määrä taitaa olla kokonaiset 1.
Testipenkissä saadaan kyllä kohtalaisen tarkasti selville paljonko rasitusta on kohtuullista ja paljonko vaaditaan että mennään riskirajalle ja paljonko vaaditaan siihen että seurauksena on varmasti konerikko. On kai se nyt täysin päivänselvää, että nykysäännöillä kaikki riskit kaikissa...
Niin, hybridiaikahan se lopetti Red Bullin ja Renaultin valtakauden ;) Noin vakavasti puhuen, moottoreita ne siinä ovat kuin ennenkin vaikka erojakin toki on. Tehokkaita, monimutkaisia, kalliita, vähemmän kuluttavia, puhtaampia ja hiljaisempia.
Mitä ihmeen tekemistä teknologialla on sen kanssa että käytettävissä on neljä moottoria ja kisoja ajetaan kaudessa 20-22 kpl? Lisämoottoreista tulee 10 paikan pudotus ja mahd. Extraa. Millä sitä luotettavuutta lisätään jos ei ruuvaamalla/säätämällä tehoja pienemmälle? Samantekevää se on miten...
Onhan se aika omituista että Hamiltonia ja Alonsoa jaksetaan kyllä haukkua, mutta Vettelin lipevyys ja kaksinaamaisuus (+ne ajoittaiset likaiset otteet radalla) sivuutetaan tyystin. Kiistatta sarjan parhaita, mutta yhtä kiistattomasti sarjan ylivoimaisesti ärsyttävin persoona. Näennäisen mukava...
Nimenomaan. Niin suurta ja menestyvää tallia ei ole olemassakaan että se suuremmin toivoisi merkittäviä sääntömuutoksia tai että sääntömuutokset eivät olisi merkittävä riski valta-asemalle.
F1-sarjaan tuli ensimmäinen bensamäärän rajoitus jo vuonna 1984 (220L/GP). Kaudelle 1988 rajoitusta kiristettiin entisestään (150L/GP). Ei F1 tuohon kaatunut eikä kukaan vakavissaan puhunut kuninkuusluokan tappiosta. Mitä ääniin tulee, niin huomattavasti vähemmän niistä meteliä lähti kuin...