Yleensä Bottas on kyllä ollut parhaimmillaan kovien jarrutusten ja kiihdytysten radoilla verrattuna jouheampiin ratoihin. Esimerkiksi vaikka Sotshi ja Red Bull Ring ovat sopineet mainiosti, eikä ihan sattumaa että tällä kaudella voitot ovat juuri noilta radoilta.
Molemmat ajautuvat rangaistuksien jälkeen ikään kuin samaan lähtöruutuun, ja Magnussenkin samassa ryhmässä.
Norris 11+5=16
Sainz 13+3=16
Magnussen 16
Näissä on ollut tapana, että mitä vähemmän rangaistuksia niin sen parempi ruutu. Eli sanoisin itse lähtöjärjestyksen olevan tämän kolmikon...
Schuminkin 1996 auton sysipaskuus on mielestäni hieman liioiteltua. Williams oli sillä kaudella ylivertainen, mutta sen jälkeen Benetton, Ferrari ja McLaren olivat keskenään melko lähellä toisiaan. Ja mielestäni tuossa järjestyksessä. Schumin ansiota pitkälti, että Ferrari pystyi voittamaan...
Russell pitäisi nähdä jonkun pitempään ykkösissä esiintyneen tallikaverina. Kubica ei kuitenkaan sellaisesta käynyt kun takana oli niin pitkä poissaolo loukkaantumisen seurauksena. Latifi on puolestaan yksi heikoimmilla meriiteillä ykkösiin päässeistä kuskeista viimeisen kymmenen vuoden aikana...
Itse asiassa kolareita on nähty 4/6 kisassa. 2015 Hülkenberg spinnasi ja vei Ericssonin mukanaan, 2016 Daniil "Torpedo" Kvjat kunnostautui ja 2017 Grosjean ja Palmer ottivat yhteen. Viime vuonna Grosjean jäi avauskierroksella "Suomi-mutkaan", ja jokaisessa on tarvittu ainakin virtuaalista...
Mugellon radan viimeistä mutkaa pelättiin etukäteen sellaiseksi, joka haittaisi perässäajelua, mutta siinä oleva kallistus puolestaan vähän edesauttaa erilaisten ajolinjojen valintaa.
Tulee, yleensä noissa on eri rikkeistä aika standardimäärät. Tällä kaudella Lando Norris taitaa olla ainoa, joka on saanut rangaistuspisteitä vapaiden harjoitusten aikana. Tämä johtui keltaisen lipun aikaisesta ohituksesta Steiermarkin kisassa.
Mitä Racing Pointiin tulee niin Mersun moottoreissa on nähty tuon party-moden olevan tehokkaampi suhteessa muihin moottoreihin. Tehdastalli on sen verran ylivertainen muihin nähden, ettei tuolla ole kisasijoituksiin niin hirveästi merkitystä, mutta Racing Pointilla ja Williamsillakin tuo näkyy...
Valtteri on johtanut yli puolet kisasta kahdeksan kertaa, ja voittanut ne kaikki. Vähiten johtokilometrejä voitetuissa kisoissa on viime vuoden USA:n kisasta kun Bottas teki kaksi pysähdystä Hamiltonin yhtä vastaan.
Eniten johtokilometrejä kisassa, jota Bottas ei voittanut on siitä Bakun...
Lähes jokaisen niukasti hävityn mestaruuden (sanotaan vaikka että eroa on vähemmän kuin puolen voiton verran) voi melkein laittaa joko omaan piikkiin tai sitten jonkun ongelman tai muun kuljettajan toheloinnin syyksi.
Aika harvoin esimerkiksi Kimin kohdalla 2003 muistellaan Barcelonan...
Silverstonessa Bottaksen kisa pilattiin tavallaan jo ennen turva-autoa kun hänet laitettiin uudestaan samanlaiselle rengassetille kuin alussa, joten Bottas joutui toistamiseen varikolle. Hamiltonille puolestaan laitettiin erilainen rengassetti omalla stopiĺla. Joten vaikka turva-autoa ei olisi...
Espanjan GP 2017 - keskeytys tekniseen vikaan
Britannian GP 2017 - toinen Hamiltonin jälkeen
Bahrainin GP 2019 - toinen Hamiltonin jälkeen
Espanjan GP 2019 - toinen Hamiltonin jälkeen
Meksikon GP 2019 - kolmas
Brasilian GP 2019 - keskeytys tekniseen vikaan
Siinä nuo saman kauden kisat, kun...
Juuri tuollaisia tapauksia varten on onneksi tuo superlisenssipistesääntö. En ole ihan tarkkaan laskuissa mukana tarvitaanko viides vai seitsemäs sija tämän kauden F2-sarjasta. Sitten jos on huonompi kausi niin homma vaikeutuu melkoisesti, kun tähän mennessä paras saavutus eli GP3-sarjan...
Aivan alkukaudesta tuo käännetyllä lähtöjärjestyksellä ajettava sprinttikisa voisi aiheuttaa vielä normaalia sekavamman lähtöjärjestyksen. Jos Hamilton joutuisi keskeyttämään avauskisan ensimmäisessä mutkassa, niin tuo kai tietäisi lähes parhaita asetelmia toisen viikonlopun sprinttiin.
Siinä...
Formula E:n kohdalla näkisin jonkunlaisena välivaiheena moottoriratojen lyhyempien versioiden ajamisen, ja Mexico Cityssä tässä on jonkunlainen esimerkki. Nykyisistä vakituisista moottoriradoista Interlagos ja Hungaroring taitavat olla ainoat, jossa ei ole lyhyempää rataversiota jonkunlaisessa...
Kun katsoo lähes 25 vuotta taaksepäin niin kyllä huipputalleista pudotetut kuskit ovat melkein poikkeuksetta jatkaneet sitten jossain keskikastin tai peräpään talleissa vielä senkin jälkeen. Tai on tässä joukossa osa liikkunut ihan omasta tahdostakin alemman tason talliin.
Jotain esimerkkejä...
Viime viikkoina vastaavissa päivityksissä ovat vilahtaneet myös Patrick Tambay, Jenson Button, Jean-Pierre Jabouille, Robert Kubica, Alain Prost, Jolyon Palmer ja Rene Arnoux, joten ei kannata liian pitkälle vetää johtopäätöksiä.