Helsinki-Vantaan matkustajamäärillä ja etäisyydellä ei omaa lentokenttäjunaa kannata tehdä. Eihän sieltä yhteen junaan tule montaakaan ihmistä, ainakaan niillä kerroilla kun itse olen sitä käyttänyt. Vielä vähemmän, jos se olisi joku Arlanda-expressin tyylinen riistohintainen viritys (30 euroa suuntaansa). Jos juopot ja lastenrattaat häiritsevät niin voisin lainata entistäkin liikemiestä: "kyllä minäkin käytän julkisia kulkuneuvoja, nimittäin lentokonetta ja taksia".
Verkkolehden uusimmat jutut
-
Joonas Oden palaa KooKoo-paitaan kaksivuotisella sopimuksella – "Seuraava askel on tehokkuuden parantaminen"Lue lisää »
-
MTV: 37-vuotias Lauri Korpikoski lopettaa pitkän pelaajauransaLue lisää »
-
Ruotsalaislähde: HIFK:ssa kolme kautta tehoillut Eetu Koivistoinen on matkaamassa SHL-jäilleLue lisää »
-
Ilves astui siirtomarkkinoille – Tšekissä tehoillut Adam Najman tupsukorviin, Emil Järventie ei jatka seurassaLue lisää »
-
JYP saa vääntövoimaa puolustukseensa – Väinö Liikonen pitkällä sopimuksella JyväskyläänLue lisää »
-
Mestis-pelaajat äänestivät Leo Ringin sarjan parhaaksiLue lisää »
Helsinki–Tallinna rautatietunneli
- Viestiketjun aloittaja pernaveikko
- Alkaa
- 34 044
- 245
Helsinki-Vantaan matkustajamäärillä ja etäisyydellä ei omaa lentokenttäjunaa kannata tehdä. Eihän sieltä yhteen junaan tule montaakaan ihmistä, ainakaan niillä kerroilla kun itse olen sitä käyttänyt. Vielä vähemmän, jos se olisi joku Arlanda-expressin tyylinen riistohintainen viritys (30 euroa suuntaansa). Jos juopot ja lastenrattaat häiritsevät niin voisin lainata entistäkin liikemiestä: "kyllä minäkin käytän julkisia kulkuneuvoja, nimittäin lentokonetta ja taksia".
vdx mua zorbas
Jäsen
- Suosikkijoukkue
- Steelborn, Ich bin ein mouhijärveläinen
Onko Peter Vesterbacka haettu jo hoitoon?
Jos ei ole, niin näin kenties jonain päivänä pitäisi tehdä. Aluksi Vesterbackan puheet kuulostavat hyviltä - toimitaan, ei odotella, puheiden sijaan pistetään haisemaan.
Mitä enemmän hänen puhumisiaan kuitenkin ajattelee, sitä edesvastuuttomammiksi ne käyvät. Vesterbackan mukaan Tallinnan tunneli valmistuu viidessä vuodessa. Uudenmaan maakunnan (?) selvityksen mukaan pelkästään suunnitteluun menee viisi ja rakentamiseen 15 vuotta.
Viime vuonna Vesterbacka puhui, että parissa vuodessa Suomeen saadaan 150 000 ulkomaalaista opiskelijaa.
En vielä kokonaan tyrmää Vesterbackaa. Annetaan kaverille pari vuotta aikaa. Jos niiden aikana ei mitään puhutun/luvatun kaltaista synny, hänet on syytä ottaa huostaan.
Jos ei ole, niin näin kenties jonain päivänä pitäisi tehdä. Aluksi Vesterbackan puheet kuulostavat hyviltä - toimitaan, ei odotella, puheiden sijaan pistetään haisemaan.
Mitä enemmän hänen puhumisiaan kuitenkin ajattelee, sitä edesvastuuttomammiksi ne käyvät. Vesterbackan mukaan Tallinnan tunneli valmistuu viidessä vuodessa. Uudenmaan maakunnan (?) selvityksen mukaan pelkästään suunnitteluun menee viisi ja rakentamiseen 15 vuotta.
Viime vuonna Vesterbacka puhui, että parissa vuodessa Suomeen saadaan 150 000 ulkomaalaista opiskelijaa.
En vielä kokonaan tyrmää Vesterbackaa. Annetaan kaverille pari vuotta aikaa. Jos niiden aikana ei mitään puhutun/luvatun kaltaista synny, hänet on syytä ottaa huostaan.
Kuten uutisessa todettiin: Vesterbackan mielestä 150 000 opiskelijan tuomisessa Suomeen ei ole mitään ihmeellistä
Creed Bratton
Jäsen
- Suosikkijoukkue
- Україна
Jaa, mielestäni viestistäsi loistaa Jatkoajasta tuttu tamperelaisten helsinki-katkeruus, koska oma muistikuva on, että eniten nopeaa lentokenttärataa vastaan lobbasi Linja-autoliitto, kun suorat bussilinjat TAMPEREELTA ja muista maakunnista ovat sen verran kannattavaa bisnestä, jonka tuo nopea rata olisi pilannut.
Toisekseen hankala ymmärtää miksi Espoo tai Helsinki olisi tuota kehärataa lobannut, kun eihän se heitä hyödytä juuri mitenkään. Vantaan näkökulman taas ymmärrän hyvin.
Koitin etsiä Suomen Kuvalehden (muistaakseni) tekemää pitkää artikkelia aiheesta, mutta en harmillisesti sitä löytänyt. Siinä oli suht hyvin kerrottu asiasta.
Tästä linkistä löytyy T&T:n artikkeli aiheesta ja alla lainaus kyseisestä artikkelista.
"Kehäradan rakentamispäätös tehtiin vuonna 2006. Laaksonen mainitsee pari erikoista painostusryhmää, joiden intressissä kehäradan rakentaminen oli suoran yhteyden sijaan.
– Lentoasemalta on vilkas bussiliikenne muun muassa Turkuun, Tampereelle ja Lahteen. Nämä yhteydet olisivat loppuneet suoran radan myötä. Linja-autoliitolla oli tässä selvä intressi, ja se on voimakas painostusryhmä.
Laaksosen mukaan rakentamispäätöksen aikaan valtion kannatti myös suosia VR:n paikallaisliikennettä.
– VR laskutti Helsingin paikallisliikenteestään tuolloin vuosittain noin kymmenen miljoonaa euroa ylihintaa joka vuosi. Pikajunayhteydessä nämä rahat olisivat jääneet saamatta."
Tarinankertoja
Jäsen
- Suosikkijoukkue
- Ipa, ipa, ipa, ipaa...
Satuin tuolloin istuun niissä pöydissä (tai ainakin niiden vieressä tiedon lähteellä), jossa tästä ratahankeesta neuvoteltiin. Muunsuomen kanta oli pääradan vieminen kentän kautta, pääkaupunkiseutu ajoi kehäradan.. varmaan Paunut jne. oli myös vastustajaleirissä, ovathan ne aina, edelleen... viimeksi JOLILAn perustamista vastaan (joka siis huolehtii seudullisen bussiliikenteen suunnitellusta ja tilaamisesta, ei enää yksittäisen operoijan intresseistä vaan asukkaiden)
Soininvaaralta hyvä kirjoitus liittyen tunneliin. Veikkaan, että kiinalaisilla on taka-ajatuksena Jäämeren rata ja sitä kautta nopeampi yhteys mm. Shanghaista, kuten myös Japanista ja Etelä-Koreasta.
Linkki Onko Vesterbackan tunnelihanke lainkaan realistinen? – Soininvaara
Linkki Onko Vesterbackan tunnelihanke lainkaan realistinen? – Soininvaara
Hyviä lukuja siellä. 137 000 päivittäistä matkaa tunnelissa ja näistä 83 % olisivat ostaneet 50 euroa maksavan kertalipun. Warmasti!
The Nikkari
Jäsen
- Suosikkijoukkue
- Kiekko-Espoo, BJR, Keijo Kaarisade
Onhan tuo aika iso luku, kun miettii, että laivoilla tuota väliä matkustaa tällä hetkellä n. 9 miljoonaa matkustajaa vuosittain. Se tekee reilut 24600 per päivä. Keski-Euroopasta olisi varmasti lisää tulijoita ja Virolaiset varmaan siirtyisivät käyttämään Finnairia enemmän. Mistähän tuo luku on saatu?
Jos Vesterbacka rakennuttaa kiinalaisten rahoilla sen tunnelin, niin miksi meidän pitäisi kantaa huolta siitä, että onko tunneli tappiota tuottava vai ei? Ihan hyvin Jokeritkin pyörii venäläisten rahoilla kohta jo kohta kuudetta vuotta yli 10 miljoonan vuositappioilla. Eivät ne pääsyliput silti sanottavasti kallistuneet ole.
Outoa, että Soininvaara laskelmissaan ja pohdinnoissaan ottanut esille sitä faktaa, että jos hanketta ei rahoiteta kiinalaisten rahoilla, niin rahat tulevat veronmaksajien taskusta, tietenkin.
Outoa, että Soininvaara laskelmissaan ja pohdinnoissaan ottanut esille sitä faktaa, että jos hanketta ei rahoiteta kiinalaisten rahoilla, niin rahat tulevat veronmaksajien taskusta, tietenkin.
The Nikkari
Jäsen
- Suosikkijoukkue
- Kiekko-Espoo, BJR, Keijo Kaarisade
Tämä minuakin häiritsee. Kiinalla on toki varmasti myös poliittista pyrkimyksiä esim jäämeren radan suhteen, mutta tuo "on vain yksi hanke" oli kyllä Berneriltä huono veto. Lisäksi, ei jäämeren rata ainakaan huonompi ole kuin Putinin ydinvoimala pohjoisessa. Kyllähän ratayhteys Eurooppaan auttaisi Suomea monella tavalla.
ernestipotsi
Jäsen
- Suosikkijoukkue
- HIFK
Tämän lisäksi täytyy muistaa, että siihen menee aikansa ennen kuin tunnelia aletaan oikeasti kunnolla käyttämään. Jos siis edes aletaan. Kanaalitunnelilla kesti 16 vuotta saavuttaa lauttaliikenteen matkustajamäärät, jonka jälkeen ne ovat jääneet tasoihin lauttaliikenteen kanssa. Japanin tunneli ei ole yltänyt lähellekään lauttojen matkustajamääriä.
Vesterbackan laskelmissa aliarvioidaan rakennuskustannukset, yliarvioidaan matkustajamäärät ja ollaan aivan pihalla rahtiliikenteestä. Kaiken lisäksi, kuka haluaisi muuttaa jollekin saarelle keskelle Suomenlahtea? Niin, no joo. Asun itsekin lähellä Korsoa.
Jees! Lisäksi kasinoita ja varsinkin muutama laadukas mutta edullinen bordelli, niin jopa junia matkustajineen viuhuisi.
Ainakin Helsinki-Saari välillä, 20 euroa sinne, nelkyt euroa takaisin.
lisäys: muuten olen sitä mieltä, että tuo Soininvaaran laskelma on vaikuttava. Osmo on järkityyppi.
I am not Jesus
Jäsen
Ei liity tunneliin, mutta nyt Vesterbacka on jo touhuamassa Jäämeren rataa pohjoiseen. Yle: Saamelaisilta täystyrmäys Vesterbackan Jäämeren rata -suunnitelmille – Saamelaiskäräjät yllätettiin jo toistamiseen
Onkohan tossa liikaa häsellystä yhdelle ihmiselle?
Onkohan tossa liikaa häsellystä yhdelle ihmiselle?
Viimeksi muokattu:
pernaveikko
Jäsen
- Suosikkijoukkue
- HIFK, Crusaders, Lechia
Tämähän nimenomaan liittyy myös tunneliin. Molemmat häärää molemmissa.
The Nikkari
Jäsen
- Suosikkijoukkue
- Kiekko-Espoo, BJR, Keijo Kaarisade
Jep. Muistelen, että Viro ei ollut kiinnostunut Helsinki - Tallinna tunnelista ilman jäämeren rataa.
Molemmissa rahoittajat Kiinasta eli Kiinan valtiolta. Kiinalla on selkeä strategia, että kauppayhteyksiä ei lasketa yhden reitin varaan, mikä mukavampaa kuin omistaa (olla käytössä) nykyistä lyhyempi reitti, eikä onnistu kauppasaarto, vast., kun on 2 kilpailevaa reittiä Keski-Eurooppaan.
Junaradat | Rail Baltican rakentaminen alkoi jo
Nopean junayhteyden rakentaminen sai vauhtia Venäjän hyökkäyksestä Ukrainaan. ”Parissa vuodessa Baltia on Euroopan suurin rakennustyömaa”, sanoo Rail Baltic Estonian toimitusjohtaja Anvar Salomets.
www.hs.fi
Sanainen arkku
Jäsen
- Suosikkijoukkue
- Reilu peli ja Putinin vastaisuus
Toivottavasti heti, kun sen rahoitus tulee demokraattisista valtioista.Hesarin artikkeli Rail Balticasta. Milloin suurhanke Suomenlahden alittavasta tunnelista nytkähtäisi eteenpäin?Junaradat | Rail Baltican rakentaminen alkoi jo
Nopean junayhteyden rakentaminen sai vauhtia Venäjän hyökkäyksestä Ukrainaan. ”Parissa vuodessa Baltia on Euroopan suurin rakennustyömaa”, sanoo Rail Baltic Estonian toimitusjohtaja Anvar Salomets.
Kirjaudu sisään, jos haluat vastata ketjuun. Jos sinulla ei ole vielä käyttäjätunnusta, rekisteröidy nyt! Kirjaudu / Rekisteröidy