Verkkolehden uusimmat jutut

Autoiluketju

  • 3 187 649
  • 18 516
M

MPN

Jäsen
Suosikkijoukkue
Johtaja Virran Dream Team
Jesus Shaves kirjoitti:
Noilla spekseillä ostaisin mieluummin enemmän ajetun auton kuin vähemmän ajetun auton. 50k ajettu auto jolla ajetaan parissa vuodessa mittariin lähelle 100k tiputtaa arvoaan (minusta) enemmän kuin 150k ajettu auto, jonka mittarissa on vähän vajaa 200k 2020 loppuun mennessä.
Laajenna klikkaamalla
Jos itse pitäisi lähteä noilla spekseillä auto valitsemaan (pitoaika 18-24kk ja kilometrit 25-40tkm), niin joku hieman enemmän ajettu ja vanhempi yleinen automalli. Esimerkiksi Volkkarin Golf, 2000-luvun alkupuolelta ja n. 200tkm ajettuna, 1.6l koneella ja jakopään remppa tehtynä. Luotettava auto, jokainen nyrkkipaja osaa huoltaa ja varaosia löytyy tarvittaessa melkein prismasta. Pikaisesti tsekattuna hinnat vaihtelee kahdesta neljään tonniin, perustapauksessa joudut katsastamaan auton kerran tai kaksi tuolla aikavälillä ja liikennevakuutuksen maksamaan. Tietysti myös bensat, mutta huoltoja ei tuollaiseen välttämättä tarvitse tehdä kertaakaan, eikä hommata kallista kaskoa. Parin vuoden päästä tuosta pitäisi saada helposti n. puolet hinnasta takaisin.
 
B

bart

Jäsen
muti kirjoitti:
Esimerkiksi Volkkarin Golf, 2000-luvun alkupuolelta ja n. 200tkm ajettuna, 1.6l koneella ja jakopään remppa tehtynä. Luotettava auto, jokainen nyrkkipaja osaa huoltaa ja varaosia löytyy tarvittaessa melkein prismasta.
Laajenna klikkaamalla
Joukkoon mahtuu toki sitten pommejakin kuten meidän kakkosautona toimiva -06 1.6 FSI Golf, millä on ajettu juurikin tuo 200tkm. Viimeisen vajaan kahden vuoden aikana tuohon on uusittu sekä eteen että taakse kaikki jarrulevyt, -palat ja -satulat sekä siihen päälle erinäisiä jarruputkia/letkuja ja -vaijereita. Etualatukivarsien takapuslat vaihdettu, molemmat etujouset vaihdettu, etukallistuksenvakaimien pystytangot vaihdettu samoin kuin toisen takapyörän laakeri. Lisäksi yhdessä sylinterissä on havaittu sytytyskatkoksia ja lambda tunnistin pukkaa satunnaista vikakoodia. Näistä tuo viimeisin on jäänyt korjaamatta, mutta kaikki muut on rempattu. Hintalappu ei ole tainnut edes halvimmilla nyrkkipajoilla teetettynä jäädä alta kahden tonnin; liekö lähempänä kolmea tonnia. Nyt odotellaan, että koska päästään tekemään ketjuremontti. Toki tuon voisi laittaa kiertoon, mutta mistäpä sitä arvaa, että onko vastaava homma edessä tilalle tulevan pirssin kanssa.
 
M

MPN

Jäsen
Suosikkijoukkue
Johtaja Virran Dream Team
bart kirjoitti:
Joukkoon mahtuu toki sitten pommejakin kuten meidän kakkosautona toimiva -06 1.6 FSI Golf, millä on ajettu juurikin tuo 200tkm. Viimeisen vajaan kahden vuoden aikana tuohon on uusittu sekä eteen että taakse kaikki jarrulevyt, -palat ja -satulat sekä siihen päälle erinäisiä jarruputkia/letkuja ja -vaijereita. Etualatukivarsien takapuslat vaihdettu, molemmat etujouset vaihdettu, etukallistuksenvakaimien pystytangot vaihdettu samoin kuin toisen takapyörän laakeri. Lisäksi yhdessä sylinterissä on havaittu sytytyskatkoksia ja lambda tunnistin pukkaa satunnaista vikakoodia.
Laajenna klikkaamalla
Voisin sen verran tarkentaa vielä että tarkoitin nimenomaan sitä perus 1.6 konetta hihnalla.

Mutta tuosta "vikalistasta" puolet on kulutusosia ja ei tuossa pikaisesti mietittynä nyt mitään kauhean kalliita osia ole. Ihmettelen hieman jos hinta ei oikeasti ole jäänyt alle kahden tonnin. Riippuen tosin miten on tehty, hintaa tuo paljon lisää jos vaihdetaan erikseen ensin palat, kuukauden päästä levyt ja siitä kuukauden päästä sitten satulat (tai niiden männät) ja niin edelleen. Kun päässä ynnättynä hihavakioilla nuo osat olisivat n. 800€ ja jos tekisi nuo vaikka kahdessa osassa (olettavasti kaikki ei tullut yhdellä kertaa?), niin kumpanakin päivänä olisi 4h homma mekaanikolta, eli 50€/h+alv, yhteensä siis n. 500€ työstä (2x4h). Vielä varmuuskerrointa, niin ollaan kaikkinensa vasta 1500€ tietämillä.
 
I

ipa rules

Jäsen
Suosikkijoukkue
Ilves, Packers
muti kirjoitti:
Mutta tuosta "vikalistasta" puolet on kulutusosia ja ei tuossa pikaisesti mietittynä nyt mitään kauhean kalliita osia ole. Ihmettelen hieman jos hinta ei oikeasti ole jäänyt alle kahden tonnin. Riippuen tosin miten on tehty, hintaa tuo paljon lisää jos vaihdetaan erikseen ensin palat, kuukauden päästä levyt ja siitä kuukauden päästä sitten satulat (tai niiden männät) ja niin edelleen. Kun päässä ynnättynä hihavakioilla nuo osat olisivat n. 800€ ja jos tekisi nuo vaikka kahdessa osassa (olettavasti kaikki ei tullut yhdellä kertaa?), niin kumpanakin päivänä olisi 4h homma mekaanikolta, eli 50€/h+alv, yhteensä siis n. 500€ työstä (2x4h). Vielä varmuuskerrointa, niin ollaan kaikkinensa vasta 1500€ tietämillä.
Laajenna klikkaamalla

Juuri näin. Jos autolla on 200000 ajettu ja noita kulutusosia ei ole vaihdettu vähintään kertaalleen niin takuulla tulee eteen.

Meillä vaimo ajaa 10000km vuodessa ja pari kuukautta sitten uutta autoa miettiessä meilläkin siirryttiin "yksityisleasingiin" eli Laakkosen Fiksudiiliin. Seat Leon ST 1,5 evo tuli hommattua neljän vuoden diilillä. Lisävarusteet nostavat nopeasti sopimuksen hintaa radikaalisti joten ne kannattaa pitää minimissä ja itse laskeskelin, että tuossa 25000 huitteilla on maksimiautonhinta joka tuolla sopimuksella kannattaa tehdä.
 
B

bart

Jäsen
muti kirjoitti:
Mutta tuosta "vikalistasta" puolet on kulutusosia ja ei tuossa pikaisesti mietittynä nyt mitään kauhean kalliita osia ole. Ihmettelen hieman jos hinta ei oikeasti ole jäänyt alle kahden tonnin.
Laajenna klikkaamalla
Olet muuten ihan oikeassa. Tarkistin vielä asian tiliotteilta. Noiden kuntoon laittaminen vaati yhteensä neljä korjaamokäyntiä ja 1744 euroa rahaa. Merkkikorjaamolla lasku olisi mennyt kaiketi tuonne kolmen tonnin pahemmalle puolelle.

Niin, tottahan se on, että kulutusosiahan nuo. Mutta kun tuota huoltokirjaa silmäilee, niin onhan tuohon joutunut tekemään vuosien aikana tuhottomasti korjausta jo edellisten omistajien toimesta. Olisi pitänyt kyllä hälytyskellojen soida jo kaupantekovaiheessa. Ehkä sitä edellisen autoni kanssa tottui liian hyvään kun siinä tarvitsi 0 - 182tkm välillä 13 vuoden aikana perushuoltojen lisäksi kertaalleen vaihtaa jarrulevyt ja -palat, yksi ABS-anturi, yksi vetonivelen suojakumi ja puhaltimen etuvastus. Niin ja akku kertaalleen. Toki auto lähti sitten kiertoon jakoketjun venymisen aiheuttaman tuhon takia, mikä ilmeisesti noissa p11 Primeroissa taitaa olla maahantuojan kiistämä tyyppivika.
 
C

Captain Slow

Jäsen
Suosikkijoukkue
KR69, K11ng Perrin, Bratislavan mm-miehistö 2019
Sir Markku kirjoitti:
Toyota VVT-I koneella, vai miten se ketjuvetoinen bensakone nyt merkitäänkin, on kyllä tekniikaltaan kova kampe lähes aina.
Laajenna klikkaamalla
4-AFE on bensakoneitten ehkä luotettavimmasta päästä. Tuota moottoria ei kyllä ajamalla saa rikottua.

Ainoa miinus on se et aika usein alkaa ajan myötä syömään öljyä. Mutta Tojotissa myös tuntuu sekin pitävän paikkansa et öljytikun saa melkein päästää kuivaksi asti ennenkuin kannattaa huolestua "nyt muuten pitää lisätä öljyä"
 
F

forrest

Jäsen
Suosikkijoukkue
Tappara, Blue Jackets, Panthers
Lieneeköhän 14- ja 15-tuumaisissa talvirenkaissa mitään isompia käytännön eroavaisuuksia? Mahdollisesti Focus mk1 olisi saamassa nykyisten kitkojen (185/60R15) tilalle nastat (175/65R14) omine vanteineen, käytettyjä on kumpikin sarja.
 
Viimeksi muokattu:
O

Ostoskassi

Jäsen
Suosikkijoukkue
Suomen maajoukkueet, Boston Bruins, suomalaiset
Onko kenelläkään kokemusta Alfa Romeosta? Ilmeisen harvinainen merkki Suomen teillä ja korjaukset voivat olla hintavia.

Itseä napostelisi kovin Alfa 147, vaikkakin järki sanoo, että eihän tuo kannata.
 
J

Jesus Shaves

Jäsen
Suosikkijoukkue
Dorados de Sinaloa
Ostoskassi kirjoitti:
Onko kenelläkään kokemusta Alfa Romeosta? Ilmeisen harvinainen merkki Suomen teillä ja korjaukset voivat olla hintavia.

Itseä napostelisi kovin Alfa 147, vaikkakin järki sanoo, että eihän tuo kannata.
Laajenna klikkaamalla

Itsellä ei tuollaisesta ole kokemusta omistajana - kaverilla sen sijaan tuollainen 147 aikoinaan oli. Oli Selespeed laatikolla ja ei se ainakaan mitenkään äärimmäisesti vakuuttanut - laatikko on siis sama kuin manuaaliaski, mutta vaihtaminen hoidetaan sähköhydraulisesti eikä näin ole siis mikään DSG nopeudeltaan.. Muutaman kerran hän joutui käyttämään korjaamolla laatikon resetoinnissa kun laatikko temppuili.

Kuuleman mukaan Selespeed laatikon korjaus saattaa tulla vähemmän lompakkoystävälliseksi kuin olisi tarvetta? Tuo resetointi ei tainnut montaa kymppiä per kerta maksaa jos oikein muistan? Muuten kyllä oikein soiva peli ja kiva ajella sen mitä muutaman kerran sillä ajelin.
 
R

Rauta85

Jäsen
Suosikkijoukkue
Ilves
Ostoskassi kirjoitti:
Onko kenelläkään kokemusta Alfa Romeosta? Ilmeisen harvinainen merkki Suomen teillä ja korjaukset voivat olla hintavia.

Itseä napostelisi kovin Alfa 147, vaikkakin järki sanoo, että eihän tuo kannata.
Laajenna klikkaamalla
Onhan niistä, itsellä menossa jo viides Alfa. Eivät nuo sen kalliimpia ole korjata kuin muutkaan jos välttelee V6-koneita ja juurikin yllämainittua Selespeediä. Ihan luotettavaa perustekniikkaa, paitsi että nyt tulee se iso mutta; nuo tuon ikäpolven 156/147 alkavat olla todella happamia koriltaan ja ruosteettoman yksilön löytäminen on todella haastavaa. Eli jollei ole innostusta harrastaa niin kannattaa unohtaa nuo ihan suosiolla. Muuten tuosta eteenpäin Alfa on oikeasti jo hyvä ja luotettava auto, 159 vielä ehkä varauksin mutta MiTo, Giulietta, Giulia ja Stelvio ovat laadultaan ihan kilpailijoidensa tasolla (ja ylitsekin https://www.allpar.com/news/2018/09/quality-survey-alfa-beats-the-germans-42105 )
 
R

ruoto

Jäsen
Suosikkijoukkue
Ässät, Real Madrid,Skellefteå AIK
Ostoskassi kirjoitti:
Onko kenelläkään kokemusta Alfa Romeosta? Ilmeisen harvinainen merkki Suomen teillä ja korjaukset voivat olla hintavia.

Itseä napostelisi kovin Alfa 147, vaikkakin järki sanoo, että eihän tuo kannata.
Laajenna klikkaamalla
Itselläni on GT ja ei siinä vikoja ole ollut, ainoastaan kuluvaa osaa mennyt. Ja tosiaan ei ne korjaukset sen kalliimpia ole.. Ostaessasi kannattaa tarkistaa koska jakohihna on vaihdettu. Muistaakseni ainakin JTS koneissa 3v tai 60000 oli vaihtoväli.
 
O

Ostoskassi

Jäsen
Suosikkijoukkue
Suomen maajoukkueet, Boston Bruins, suomalaiset
Kiitos Jesus Shaves,Rauta85 ja ruoto.

Täytyykin tässä lähteä selvittelemään tarkemmin tuon auton tilaa ja kysellä, että minkälainen loota siinä on ja onko ruostetta minkälaisesti. Katsoo myös viimeisimmän katsastuksen, että mitä siellä on sanottu. Kyllä tämä nyt käänsi sen puoleen kuppia, että josko tuon hankkisi.

Täytyy tosiaan katsoa mitä autoliike voi antaa sen suhteen, että tuossa on uusi katsastus jo parin kuukauden päästä, ettei ihan pommia tule ostettua ja kustannukset sitten parin kuukauden säteellä nousee huomattavasti auton ostohintaan verrattuna. Jakohihna tuossa näyttää olevan vaihdettuna.
 
C

cottonmouth

Jäsen
Suosikkijoukkue
KooKoo & Philadelphia Flyers
Täältä kun yleensä saa lähes aina apua asiaan kuin asiaan, niin kokeillaan taas hepillä jäätä:

Ollaan vaihtamassa meidän Ristoa (rekkarin alku YHR-*** ja siitä syystä kutsumanimeksi muotoutui Yksihuoltaja Risto ja sitten vain Risto) uudempaan. Ripa on perustylsä Skoda Octavia farmari, mutta kahden ihmisen ja kahden koiran talouteen ihan hyvä kulkuväline. Koirarompetta kulkee jatkuvasti 2/3 peräkontista, kun vaimo ja koira ovat sm/maajoukkuetasolla toko-hommissa (#humblebrag @BigJay) eli pienempään ei oikein olla vaihtamassa. Itse siis ostaisin tällä sekunnilla Volkkarin Amarokin, jos saisin luvan, ei siinä.

Mielenkiintoinen 2018 saman lajin Skeida (Octavia) yksilö löytyi, mutta huomion kiinnitti se, että kyseessä on G-Tec-malli eli bensa/maakaasuhybridi. Onko näistä kokomusta kenelläkään palstalaisilla? Ajo on meillä suurelta osin työmatka-ajoa Kehä I:llä noin 40 kilometriä päivässä ja tähän päälle koirajutut, kesän mökkireissut ja muut eli kilometrejä tulee sellainen 20 000 - 25 000 vuoteen. Gasumin kaasuasema löytyy 1,5 kilometrin päästä kotoa ja käsittääkseni noin 300 km ajelee 15 kilon kaasutankilla ennen kuin pitää vaihtaa bensapolttomoottoriin. Käyttövoimavero on ymmärtääkseni taas puolen diesel-autojen vastaavasta. Lähinnä mietityttää huoltoväli, pääseekö tästä eroon helposti 2-4 vuoden päästä ja onko jotain perus sudenkuoppia, joita kannattaa varoa? Kiitos.
 
R

Rannelaukaus

Jäsen
Suosikkijoukkue
Ilves
cottonmouth kirjoitti:
Täältä kun yleensä saa lähes aina apua asiaan kuin asiaan, niin kokeillaan taas hepillä jäätä:

Ollaan vaihtamassa meidän Ristoa (rekkarin alku YHR-*** ja siitä syystä kutsumanimeksi muotoutui Yksihuoltaja Risto ja sitten vain Risto) uudempaan. Ripa on perustylsä Skoda Octavia farmari, mutta kahden ihmisen ja kahden koiran talouteen ihan hyvä kulkuväline. Koirarompetta kulkee jatkuvasti 2/3 peräkontista, kun vaimo ja koira ovat sm/maajoukkuetasolla toko-hommissa (#humblebrag @BigJay) eli pienempään ei oikein olla vaihtamassa. Itse siis ostaisin tällä sekunnilla Volkkarin Amarokin, jos saisin luvan, ei siinä.

Mielenkiintoinen 2018 saman lajin Skeida (Octavia) yksilö löytyi, mutta huomion kiinnitti se, että kyseessä on G-Tec-malli eli bensa/maakaasuhybridi. Onko näistä kokomusta kenelläkään palstalaisilla? Ajo on meillä suurelta osin työmatka-ajoa Kehä I:llä noin 40 kilometriä päivässä ja tähän päälle koirajutut, kesän mökkireissut ja muut eli kilometrejä tulee sellainen 20 000 - 25 000 vuoteen. Gasumin kaasuasema löytyy 1,5 kilometrin päästä kotoa ja käsittääkseni noin 300 km ajelee 15 kilon kaasutankilla ennen kuin pitää vaihtaa bensapolttomoottoriin. Käyttövoimavero on ymmärtääkseni taas puolen diesel-autojen vastaavasta. Lähinnä mietityttää huoltoväli, pääseekö tästä eroon helposti 2-4 vuoden päästä ja onko jotain perus sudenkuoppia, joita kannattaa varoa? Kiitos.
Laajenna klikkaamalla
Mulla on työleasarina 2017 G-tec Octavia Style-varustelulla. Huoltoväli 15tkm on toki vähän tiuha ja kaasutankillinen kestää vähän reilu 300km, mikä on ärsyttävän vähän, mutta onneksi on normikokoinen bensatankki. Kaasuksi et huomaa mistään muusta kuin tankkausasemasta, oikeasti. Joskus harvoin saattaa sammua käynnistyttyään tai tyhjäkäynnillä, mutta yhtään mitään muuta vikaa ei ole ilmennyt. Auto on laadukkaan tuntuinen ja hyvä ajettava, joskin puskee talvikeleillä. Tykkään soittimesta, jossa iso kosketusnäyttö ja Android Auto pelittää hyvin. Aikaisemmin on tullut ajeltua tuoreilla volkkareilla, mutta ainakaan tällä hetkellä ei tarvitse epäröidä kumman mallin valitsee. Suosittelen.
 
F

Fordél

Jäsen
cottonmouth kirjoitti:
Itse siis ostaisin tällä sekunnilla Volkkarin Amarokin, jos saisin luvan, ei siinä.
Laajenna klikkaamalla

Ei nyt oikeesti mitään Amarokia. Vähän nyt voi osallistua ilmastotalkoisiin.

cottonmouth kirjoitti:
Mielenkiintoinen 2018 saman lajin Skeida (Octavia) yksilö löytyi, mutta huomion kiinnitti se, että kyseessä on G-Tec-malli eli bensa/maakaasuhybridi. Onko näistä kokomusta kenelläkään palstalaisilla? Ajo on meillä suurelta osin työmatka-ajoa Kehä I:llä noin 40 kilometriä päivässä ja tähän päälle koirajutut, kesän mökkireissut ja muut eli kilometrejä tulee sellainen 20 000 - 25 000 vuoteen. Gasumin kaasuasema löytyy 1,5 kilometrin päästä kotoa ja käsittääkseni noin 300 km ajelee 15 kilon kaasutankilla ennen kuin pitää vaihtaa bensapolttomoottoriin. Käyttövoimavero on ymmärtääkseni taas puolen diesel-autojen vastaavasta. Lähinnä mietityttää huoltoväli, pääseekö tästä eroon helposti 2-4 vuoden päästä ja onko jotain perus sudenkuoppia, joita kannattaa varoa? Kiitos.
Laajenna klikkaamalla

Skodaan liittynee aina sudenkuoppia, mutta kaasuautoihin itsessään ei liity. Mutta lähetääs liikkeelle...

Ensinnäkin kaasuauto, ei maakaasuauto. Voit tankata maakaasua tai biokaasua. Toivottavasti jälkimmäistä.

Itsellä on kokemusta kaasuautosta, mutta ei tästä mallista. Koska tekniikaltaan kaasuautossa ei ole mitään ihmeellistä, tuskin tähänkään Skodaan liittyy teknisesti mitään erikoista. Ihan sama kun ajaisi perusbensa-Skodalla. Tai no itse asiassa kaasu palaa bensaa puhtaammin, joten jopa parempi polttoaine siltä kannalta. Lisäksi kait halvin polttoaine sähkön jälkeen. Käyttövoimavero tosiaanon puolet dieselistä. Päästöjen, ympäristön ja suomalaisen työn kannalta mainio ratkaisu.

Koska tässä Skodassa on myös iso bensatankki, toimintasäteen kanssa ei ole ongelmia. Maantiejossa pääsee varmasi alle 4kg kulutukseen satasella. Kaupunki-maantie -ajossa kulutus lienee 5kg luokkaa, jolloin riittäisi tohon 300 km.

Jos ja kun kaasulla haluaa ajaa, tankkaamaan joutuu vähän normiautoa useammin. Aseamiahan on Etelä-Suomessa ja etenkin pääkaupunkiseudulla hyvin, joten ei ongelmaa. Kaasusta bensaan ei muuten tarvi eikä voikaan vaihtaa, se tapahtuu automaattisesti. Eikä ole erillistä bensamoottoria vaan vain yksi ihan tavallinen bensamoottori, johon syötetään molempia polttoaineita.

Mikäs huoltovälissä mietityttää?

Uskon, että kun kaasuautot koko ajan lisääntyvät niin 2-4 vuoden päästä näistä pääsee eroon vähintään samalla tavalla kuin muustakin vastaavasta Skodasta.

Ainoana sudenkuoppa, joka tulee mieleen, on tavaratilan koko. Ainakin aiemmin kaasu-Skodan tavaratilan pohja oli normi-Skodaa 10 cm korkeammalla, mikä vähentää tavaratilan kokoa. Sen sopivuus kannattaa varmistaa teidän koiraperheen tarpeisiin.

Jos jotain kysyttävää on kaasuautoiluun liittyen niin vastailen mieluusti kaikkiin kysymyksiin.
 
R

Rauta85

Jäsen
Suosikkijoukkue
Ilves
Nännimäinen kirjoitti:
Busson sijasta välttelisin kyllä JTS-moottoria. Mutta kumpaakaan ei 147:n saanut, jos GTA unohdetaan.

@Ostoskassi lienee tietoinen alfabbs.fi -forumista?
Laajenna klikkaamalla
Toki, mutta jos ne kulut ahdistavat niin Busso ei ehkä ole se halvin ylläpidettävä kulutuksen ja jakopääremppojen vuoksi.
Nyt kun JTS tuli puheeksi niin ehkä olisi hyvä tässä kertoa myös että Alfoihin pitää sitten laittaa ihan oikeasti sitä öljyä mitä käsketään, muuten tulee helposti ongelmia. Jos katselee JTS-koneista Alfaa niin huoltokirjasta katsotaan sitten tarkkaan että öljyt on vaihdettu ajallaan ja oikeisiin litkuihin, jos ei ole niin jätä auto kauppaan.
 
M

MPN

Jäsen
Suosikkijoukkue
Johtaja Virran Dream Team
pikkuvaimo kirjoitti:
Vaikka muuta ei tekisi, niin öljyt on syytä vaihtaa 15tkm välein. Uskomattomia nuo vallistajien 20tkm+ öljynvaihtovälit.
Laajenna klikkaamalla
Öljythän itsessään kestää helposti 100tkm, suodatin ja likaisuus on sitten ongelma. Edellisellä autolla ajoin 70tkm samoilla öljyillä ja suodattimella, eikä siinäkään moottori hajonnut. Nykyisellä ajelin 50tkm nyt viimeksi ennenkuin vaihdatin öljyt. Toki autoilla sen verran ikää että öljynvaihto + tankkaus tuplaa auton arvon.

Toki tuohon vaikuttaa myös sekin että meneekö koneeseen 8 litraa vai 8 desiä öljyä. Tietenkin myös uudet pienikoneiset, joista revitään isot tehot ulos ovat varmasti herkempiä kuin nämä vähän vanhemmat koneet.
 
P

pikkuvaimo

Jäsen
Suosikkijoukkue
Tappara, Dallas, Puustinen ja NATO
muti kirjoitti:
Öljythän itsessään kestää helposti 100tkm, suodatin ja likaisuus on sitten ongelma. Edellisellä autolla ajoin 70tkm samoilla öljyillä ja suodattimella, eikä siinäkään moottori hajonnut. Nykyisellä ajelin 50tkm nyt viimeksi ennenkuin vaihdatin öljyt. Toki autoilla sen verran ikää että öljynvaihto + tankkaus tuplaa auton arvon.

Toki tuohon vaikuttaa myös sekin että meneekö koneeseen 8 litraa vai 8 desiä öljyä. Tietenkin myös uudet pienikoneiset, joista revitään isot tehot ulos ovat varmasti herkempiä kuin nämä vähän vanhemmat koneet.
Laajenna klikkaamalla

Öljytilavuus vaikuttaa melko paljonkin öljynvaihtoväliin. On hullua että tilavuudet pienenee, ja vaihtovälit kasvaa. Ei ne öljyt ihan niin paljoa ole kehittyneet. Muutaman moottorin olen avannut, millä on päästelty 50tkm+ samoilla öljyillä, ja sen takia ovat kailahtaneet. Ovat melko raakan näköisiä sisältä.

E: Jos suodattimen vaihtaa esim. 1000km välein, niin kyllähän ne öljyt sitten kestää 100000km. Esim. kuplavolkkarissa ei edes ole suodatinta, mutta vaihtovälikin on 2000km.
 
Viimeksi muokattu:
S

Sämppäri

Jäsen
Suosikkijoukkue
Jokerit
Onkos palstalaisilla kokemuksia BMW 318 E90 bensavehkeistä? Pitäs akalle joku vehje ostaa ja sen silmät on nyt kiinnostunut ulkonäöllisesti tuosta. Yks 200k ajettu ois tossa näppien ulottuvilla, mutta ajaako noilla yleensä miten pitkään? Mulla ei oo mitään hajua Bemareiden luotettavuudesta.
 
K

Konsta Kepuli

Jäsen
Suosikkijoukkue
Jokerit, Athletic Bilbao, Tahko, Pool, Saints
Jossain vaiheessa tutkin asiaa ja paras vaihtoehto moottorimalliston alapäästä on 320i malli 170hv vaparinelosella. Siinä on vähävikainen moottori. E90 on myös muilta osin hyvä kampe.

Penariharrastajakollega osti taannoin tuollaisen ja miehen tuntien tutki varmasti myös tyyppiviat perusteellisesti etukäteen. 318i mallia en tullut tutkineeksi.
 
T

Tuamas

Jäsen
sämpylä89 kirjoitti:
Onkos palstalaisilla kokemuksia BMW 318 E90 bensavehkeistä? Pitäs akalle joku vehje ostaa ja sen silmät on nyt kiinnostunut ulkonäöllisesti tuosta. Yks 200k ajettu ois tossa näppien ulottuvilla, mutta ajaako noilla yleensä miten pitkään? Mulla ei oo mitään hajua Bemareiden luotettavuudesta.
Laajenna klikkaamalla

Ei muuta kuin se, että tuollainen voi olla kokemattomalle melko vaarallinen talvella, kun perä on kevyt ja takaveto.

Osat ovat pykälän kalliimpia kuin melkein kaikissa muissa autoissa, luotettavuus sinänsä taitaa olla ihan ok.
 
Kirjaudu sisään, jos haluat vastata ketjuun. Jos sinulla ei ole vielä käyttäjätunnusta, rekisteröidy nyt! Kirjaudu / Rekisteröidy

Verkkolehden uusimmat jutut

Ylös