Uber-kuski on lähtökohtaisesti aina yrittäjä, joskin nykymallissa Uber-kuski ei voi toimia lain puitteissa vaikka haluaisikin, jos ei omaa taksilupaa.
Miten Uberin tai vastaavan käytöstä menisi verot? Onko kuski itsenäinen yrittäjä, ketä koskee samat säännöt kuin ketä tahansa muuta yrittäjää vai onko hän palkollinen, kenellä samat oikeudet sekä velvoitteet työnantajalta kuin muillakin?
Jos auto on pajalla niin se ei tuota mitään ja jos pitää renkiä niin sille joutuu jotain maksamaan vaikka ei autoa olisi jos on "sovittuja" vuoroja.
Taulukkosi lähdetieto puuttuu ja myös siitä miten tuo hinta on laskettu. Ainakin ruotsissa hinta riippuu tilauskanavasta ja tuskin tuossa on uberin hintaa, mitä siellä voi käyttää ihan normitaksin tilaamiseen. Väitteesi, että kilpailu korottaa hintoja on päätön. Kilpailun lisäämisellä on varmasti monia vaikutuksia suuntaan jos toiseenkin, varsinkin kun kattohinta poistuu, mutta ei se hintoja nosta muuten kuin ruuhka-aikoina, jos silloinkaan.Minua ei tarvitse uskoa, riittää kun uskoo tilastoja.
Osaatko selittää miksi säännellyt taksialat Suomessa ja Tanskassa tarjoaa keskimäärin halvimmat taksimatkat verrattuna ihanaan vapaaseen markkinatalouteen Norjassa ja Ruotsissa? Se, että se sotii taloustieteiden periaatteita vastaan, ei riitä vastaukseksi.
Mitenköhän näissä tulee nuo vakuutukset ja niiden voimassaolo menemään eli voiko juuri ottaa tuon naapurin auton ja ajella sillä sen aikaa kun oma on korjauksessa.toisaalta nykyään voit lainata vaikka naapurin matin autoa sen muutaman päivän ajaksi. Uusi mersu on sen 50 000 ja makselet 1500e lyhennyksiä joka kuukausi ja 3 vuoden päästä sulla on 15 000e arvoinen auto. Toisaalta ei sillä 5000e autollakaan pitkälle pötkitä, mutta vikojen sattuessa ei myöskään arvo älyttömästi romahda ja riipuen merkistä ehkä korjauskaan maksa. Tietenkään renkkiä ei ole mahdollista saada, mutta jos ei ajele tilausajoja niin välttämättä tarvitseeko.
Tuo hintojen nousu taitaa olla Ruotsissa ihan yleisti tunnustettu asia. Yleensähän kilpailun vapauttaminen laskee hintoja mutta jonkun takia näin ei aina taksien kohdalla tunnu käyvän. Onko sinulla tietoa/esimerkkejä joistain maista joissa tuo vapauttaminen on taksien hintoja laskenut?Taulukkosi lähdetieto puuttuu ja myös siitä miten tuo hinta on laskettu. Ainakin ruotsissa hinta riippuu tilauskanavasta ja tuskin tuossa on uberin hintaa, mitä siellä voi käyttää ihan normitaksin tilaamiseen. Väitteesi, että kilpailu korottaa hintoja on päätön. Kilpailun lisäämisellä on varmasti monia vaikutuksia suuntaan jos toiseenkin, varsinkin kun kattohinta poistuu, mutta ei se hintoja nosta muuten kuin ruuhka-aikoina, jos silloinkaan.
..
Tuo hintojen nousu taitaa olla Ruotsissa ihan yleisti tunnustettu asia. Yleensähän kilpailun vapauttaminen laskee hintoja mutta jonkun takia näin ei aina taksien kohdalla tunnu käyvän. Onko sinulla tietoa/esimerkkejä joistain maista joissa tuo vapauttaminen on taksien hintoja laskenut?
Tämä on mielenkiintoista nähdä. Muutamassa isommassa Euroopan kaupungissa missä on tullut käytyä, on vain tietyille taksifirmoille sallittua hakea kentältä kyytiä. En tiedä miten tuo on yleisesti maailmalla järjestetty.Toi lentokenttäkeissi on mielenkiintoinen, että tuleekohan tuohon sellainen systeemi, että finavia alkaa myydä takseille lupaa tulla kentälle ja näin tulee joku lentokenttälisä 20 egeä. Saa hyvän hässäkän aikaisesksi kentälle kun nythän sieltä saa auton käytännössä heti melkein aina.
Veloittaahan finavia tälläkin hetkellä takseilta maksun jonka asiakas sitten maksaa taksille. Toki sen suuruus on nyt jotain vajaa 3€.Toi lentokenttäkeissi on mielenkiintoinen, että tuleekohan tuohon sellainen systeemi, että finavia alkaa myydä takseille lupaa tulla kentälle ja näin tulee joku lentokenttälisä 20 egeä. Saa hyvän hässäkän aikaisesksi kentälle kun nythän sieltä saa auton käytännössä heti melkein aina.
Toi lentokenttäkeissi on mielenkiintoinen, että tuleekohan tuohon sellainen systeemi, että finavia alkaa myydä takseille lupaa tulla kentälle ja näin tulee joku lentokenttälisä 20 egeä. Saa hyvän hässäkän aikaisesksi kentälle kun nythän sieltä saa auton käytännössä heti melkein aina.
Toi lentokenttäkeissi on mielenkiintoinen, että tuleekohan tuohon sellainen systeemi, että finavia alkaa myydä takseille lupaa tulla kentälle ja näin tulee joku lentokenttälisä 20 egeä. Saa hyvän hässäkän aikaisesksi kentälle kun nythän sieltä saa auton käytännössä heti melkein aina.
Mitenköhän näissä tulee nuo vakuutukset ja niiden voimassaolo menemään eli voiko juuri ottaa tuon naapurin auton ja ajella sillä sen aikaa kun oma on korjauksessa.
Joku enemmän autojen kanssa ajanut varmaan osaa sanoa kuinka helppoa nykypäivänä on kikkaila vaikka vakuutuksen kanssa, onnistuisiko vaikka 3 päivän vakuutuksen siirto tai lyhyt vakuutus?
periaatessa tuossakin varmaan olisi yksi bisneksen mahdollisuus jatkossa, ei välttämättä iso mutta pieni markkina-rako, vuokraat jotain älyttömiä kilometrejä ajettua "halpaa" mersua taksifirmoille valmiilla vakuutuksilla. Sitten ajelet itse niillä päivillä niillä kun ne seisoo varikolla.
Hyvä hässäkkä myös jos siellä alkaa tyyliin jotkut uber kuskit vetää pillurallia ja nappailee asiakkaat sitten nenän edestä ilman maksuja jos liikaa alkaa nostelee hintoja :D
Niin emäntähän täälä asuu Valkeakoskelle, siitä on 30 minuuttia Hämenlinnaan, 30 tampereelle. Sen takia tässä oon tätä yhtenä vaihtoehtona miettinyt kun tulot työttömänä tippuisi puolella jos yhteen muuttaisi, Jyväskylässä vielä asun yksin, mutta tulevaisuutta mietitään. 10 vuotta työttömyyttä ja kipusairaus tekee sen että työ ei voi olla semmoista jossa etukäteen kiveen vuorot hakattu, pitää olla pieni mahdollisuus perua huonoina päivinä. Merkonomin paperit on muttei työkokemusta, jonkin verran lähihoitajaopintoja muutaman vuoden ajalta, yö ihmisiä, tykkää autolla ajamista. Se eniten tuossa että periaatessa taksiyrityksen perustaminen ei vaatisi isoa rahallista panosta, ei työkokemusta eikä" pätevyyttä", periaatessa isoin riski on lainan ottaminen autoon ja jatkossa sen ei välttämättä tarvitsisi olla uusinta kunhan ei lian vanhakaan.
Lähinnä siis pohtinut tuota mahdollisuutta ja yrittänyt herätellä ajatuksia ja ajankohtaista keskustelua takseissa kun jatkoaikaa tulee jokapäivä luettua, netissä on loppupeleissä aika vähän kunnon keskustelua takseista, toki materiaalia on paljon ja sitä aloitettu vasta lukemaan että pystyisi tekemään tarkemmat kustannuslaskelmat ja varmaan lakiasiatkin kerkee muuttua. Sekin tosiaan että keikkatyöhön varmaan voisi rinnastaa, antaa mahdollisuuden tehdä muitakin pieniä bisneksiä rinnalla, jos oot työtön niin periaatessa et voi omistaa mitään tai kerryttää vaikka säästöä tilille joka rajoittaa jotain juttuja aina. Jos autolla ajamisella tienaisi tonnin, voisi muutaman sataa ottaa toisesta hommasta ja taas parisataa muualta, mutta työttömänä saat sen 32e päivässä verollisena.
Lähdin varmaan sen kaupunkituntemuksen kautta miettimään asiaa. Jotenkin huvittavaa ottaa tuplahinta kyydistä, mutta mahdollisesti ei ole tietoa pitäiskö ekasta risteyksestä lähteä vasemmalle, suoraan vai oikealle. Toki ei sielä taida nykypäivänäkään kaikilla olla mitään tietoa kaupungistaan missä ajaa ja lisäksi kaikenlaisia navigaattoreita on tarjolla.
En kyllä suosittele sitomaan itseään lainsuojattomaan (yrittäjä) asemaan jos on krooninen työskentelyä rajoittava sairaus. Voi pahimmillaan käydä niin, ettei rahaa saa mistään mutta velka niskassa.
Ainakin siihen tulokseen mitä tässä parin viikon miettinnässä on tullut että jos aikoisi alalle nii pitäisi löytää "Liikekumppani/renki" ennenkuin hommassa on järkeä, kotikaupungissa varmasti löytyisi tuttuja jotka olisi pystynyt lisätienestiä ajamaan tarvittaessa kun pelkkiä työttömiä on kaverilistallakin, mutta toisessa kaupungissa tilanne onkin vaikeampi. Ajamisella pystyisi kyllä voittoa tekemään, mutta ehkä se on juuri tuo kulujen jakaminen jolla sitten oikeasti pystyisi jäämään jotain käteen.
Kannattaa ainakin ihan ekana käydä yrittäjyyskurssi, että saat starttirahaa ja hakea sitä suhteellisen uskottavalla liiketoimintasuunnitelmalla. Seuraavaksi kannattaa lainata/säästää/varastaa Oy pääomaksi tarvittava 2500e eikä alkaa mitään toiminimineppailuja edes miettimään. Hieman kärjistäen, yhtiöistä pääsee aina eroon mutta toiminimestä ei oikein millään.
Suosittelen tekemään ihan laskelmia paperille, hankkimaan lukuja laskelman tueksi ja suunnittelemaan mahdollisimman hyvin tulonmuodostus ennen yrittäjäksi alkamista. Kaikkiaan tuo homma on hyvin pitkälti matematiikkaa, homma joko kannattaa tai ei kannata.
Jos se nyt jotain kiinnostaa niin maalaistaksilla jäi alv naksun jälkeen noin 95 000 € vuodessa. Kaikkien kulujen, lainanlyhennysten, YELin ja muiden verojen jälkeen käteen jäi noin 3000 € / kk. Työmäärään nähden ei häävisiti kun sen tiellä ja asemalla olemisen lisäksi siivoat ja huollat/ huollatat auton, hoidat paperityöt jne,