PDA

View Full Version : Keskustelua lentomatkailusta


Sivut : 1 2 3 [4] 5

InTheYear2000
08.02.2011, 23:28
Olisi tarkoitus lentää American Airlinesin lipuilla New Yorkiin Finnairin siivin, mutta huomasin, että etukäteen pitäisi täyttää jotain tietoja "APIS". Netissä on kaikenlaista infoa suuntaan jos toiseen.

"Finnairin lennoilla USA:han matkustavien tulee ilmoittaa yllä mainitut tiedot viimeistään 7 arkipäivää ennen lähtöä, muutoin koneeseen pääsy saatetaan evätä." ?!

American Airlinesin (http://www.aa.com/homePage.do) sivuilta kohta Reservations -> My Reservations ja siinä on kohta continue without logging in ja siihen etu- ja sukunimi sekä record locator, joka löytyy esim tulostetusta e-ticketistäsi. Sitten aukeaa Itinerary details ja sieltä passenger details kohdasta add/edit passenger deatils pääset täyttämään APIS tiedot.

SherwoodinHartsa
06.04.2011, 19:16
Tuli lennettyä eilen Tampereelta WizzAir:in siivin Gdansk:iin. Tämä uusi linja aloitti maaliskuun lopussa. Kaikkiaan mukava kokemus ja erittäin halpa, maksoi 4,99 € koko homma. Toki kyseessä promo aika, mutta silti.

Siisti Airbus kone ja ihan mukava henkilökunta. Piristävä poikkeus unkarilaisella yhtiöllä, jossa osa lentoemoista oli puolalaisia oli, kun kippari kuulutteli ennen lentoa. Englanti tuli hiukan nopeella tahdilla ja lievästi epäselvää teksitä mutta ruotsi sujui hienosti. Oli meinaan ruåttalainen kippari.

Hyvä helpotus meikäläisen työmatkoille Gdanskin aluelle.

vstk
07.04.2011, 07:10
Tiedoksi ihmisille etta American Airlines aloittaa toukokuun alusta suoran lennon valille Chicago-Helsinki.

Jos jotakuta kiinnostaa nahda muutakin kuin sen .. Huoh.. New Yorkin.

Bruno
07.04.2011, 16:55
Tiedoksi ihmisille etta American Airlines aloittaa toukokuun alusta suoran lennon valille Chicago-Helsinki.


Todella hieno veto AA:lta aloittaa tämä reitti. Samalle lennolle tulee olemaan neljän eri yhtiön lennonnumerot, joten kannattaa tarkistaa huolella miltä yhtiöltä jakkaran saa edullisimmin.
Esimerkkinä 23.5 Hel-Chi ja 6.6 Chi-Hel Iberian lennonnumeroilla 843,08 € ja Finnairin numeroilla samalle lennolle 992,58€. Eli täysin samoille lennoille hintaeroa 159,5 €.
Tarkoitus ei ole mollata Finnairia, mutta otin vain esimerkin kuinka paljon samanlaisen jakkaran hinta voi erota.

punaiset_lasit
07.04.2011, 17:05
Todella hieno veto AA:lta aloittaa tämä reitti. Samalle lennolle tulee olemaan neljän eri yhtiön lennonnumerot, joten kannattaa tarkistaa huolella miltä yhtiöltä jakkaran saa edullisimmin.
Esimerkkinä 23.5 Hel-Chi ja 6.6 Chi-Hel Iberian lennonnumeroilla 843,08 € ja Finnairin numeroilla samalle lennolle 992,58€. Eli täysin samoille lennoille hintaeroa 159,5 €.
Tarkoitus ei ole mollata Finnairia, mutta otin vain esimerkin kuinka paljon samanlaisen jakkaran hinta voi erota.

Ja tämä voi muuttua myös päivästä riippuen ja joskus halvin hinta voi löytyä Finskin koodin alta. Kannattaa käydä kaikki vaihtoehdot läpi. Ja niille jotka keräävät pisteitä (finnairin?) kortille on ihan sama mikä koodi lipussa on, koska kaikki yhtiöt kuuluvat samaan allianssiin. Chicago kyllä kiinnostaa tosi paljon itseänikin. Tulee varmaan kesällä käytyä. Hakeekohan AA tällä asiakkaita Venäjältä/Venäjälle? Suomalaisilla ei päivittäistä lentoa täytetä.

kiwipilot
07.04.2011, 18:06
Todella hieno veto AA:lta aloittaa tämä reitti. Samalle lennolle tulee olemaan neljän eri yhtiön lennonnumerot, joten kannattaa tarkistaa huolella miltä yhtiöltä jakkaran saa edullisimmin.


Kannattaa ehdottomasti tarkistaa myös AA:n omat nettisivut; itse ostin sieltä juuri ensi syys-lokakuulle HEL-JFK (AY) // SEA-ORD (AA) ja ORD-HEL (AA) -lennot 650:llä eurolla/hlö. Ihan kohtuullinen hinta, sanoisin. Kaveri taas osti ensi elokuulle AA:n kautta HEL-JFK mp:n hintaan 550€, lippu samaan Finnairin koneeseen suoraan kotimaiselta ostettuna olisi kustantanut mukavat 778€.

Amerikanihme
08.04.2011, 03:19
Tiedoksi ihmisille etta American Airlines aloittaa toukokuun alusta suoran lennon valille Chicago-Helsinki.
Koneena näköjään Boeing 767 (hmph) ja lennot jatkuvat vain 28.10. 2011 saakka. No, yritys hyvä kymmenen, katsotaan jos tästä tulee mitään pysyvää uutta reittiä. Jotenkin minuakin epäilyttää, ettei se ainakaan suomalaisten ja amerikkalaisten matkustajien varassa tule kannattamaan.

Chucknorris
08.04.2011, 06:35
Jotenkin minuakin epäilyttää, ettei se ainakaan suomalaisten ja amerikkalaisten matkustajien varassa tule kannattamaan.

Lennon aikataulu on suunnilleen sama kuin Finnairin Nykin reitillä, johon syöttöliikenne Venäjältä on aikataulutettu.

puhis
08.04.2011, 08:19
Todella hieno veto AA:lta aloittaa tämä reitti. Samalle lennolle tulee olemaan neljän eri yhtiön lennonnumerot, joten kannattaa tarkistaa huolella miltä yhtiöltä jakkaran saa edullisimmin.
Esimerkkinä 23.5 Hel-Chi ja 6.6 Chi-Hel Iberian lennonnumeroilla 843,08 € ja Finnairin numeroilla samalle lennolle 992,58€. Eli täysin samoille lennoille hintaeroa 159,5 €.
Tarkoitus ei ole mollata Finnairia, mutta otin vain esimerkin kuinka paljon samanlaisen jakkaran hinta voi erota.

hmm.... itse taidan päästä "neitsytlennolle".... mulla on lippu Chi-Hel 1.5.2011....

Hintatietona sen verran että 750€, Hel-LHR-Miami-Chi-Hel, 10 päivää Miamissa....

edit: Mennessä BA:n liput, takaisin tullessa AA

vstk
08.04.2011, 10:06
Koneena näköjään Boeing 767 (hmph) ja lennot jatkuvat vain 28.10. 2011 saakka. No, yritys hyvä kymmenen, katsotaan jos tästä tulee mitään pysyvää uutta reittiä. Jotenkin minuakin epäilyttää, ettei se ainakaan suomalaisten ja amerikkalaisten matkustajien varassa tule kannattamaan.

Kylla nain olen sen ainakin itse kasittanyt etta siltalennoksi tarkoitettu. Minua tama ilahduttaa suuresti silla ystavani on kapteenina AA:lla ja nyt saan vihdoista jarkevan reitin valille Yhdysvallat-Suomi. NYC-HEL valille sita etua ei saanut, huolimatta allianssin lennosta.

Nayttaisi ainakin ammottavan tyhjyyttaan nuo lennot toistaiseksi. Katsotaan muuttuuko tilanne kunhan ihmiset saavat enemman vihia asiasta.

Alamummo
08.04.2011, 10:25
Tiedoksi ihmisille etta American Airlines aloittaa toukokuun alusta suoran lennon valille Chicago-Helsinki.
Tosi hyvä juttu, varmaan nopein reitti länsirannikolle kulkee tätä kautta. Meidän byroolla on ameriikan pääkonttori Chicagossa, joten ei pomokaan suorastaan surusta itkenyt tästä kuultuaan.

Ruutuässä
26.04.2011, 10:32
Syyskuussa pitäisi lentää San Franciscoon ja vaihtoehtoja on periaatteessa kolme: AA:lla Chicagon kautta, BA:lla Heathrown kautta ja Lufthansalla Frankfurtin kautta. Lippujen hinnoissa ei ole isoa eroa, mutta matkatavaroina meillä jokaisella on matkalaukun lisäksi fillarilaukku. Näistä molempien kanssa voi olla tiukkaa päästä 23 kg:n, joten lisäkiloihin pitää varautua. Olen nopeasti silmäillyt lentoyhtiöden sivuja ja yleensä ilmeisesti kaksi matkalaukkua pitäisi saada viedä ilman lisämaksua. Tai ainakaan lisähinta ei ole kovinkaan suuri.

Toinen merkittävä asia on koneen vaihtaminen. Lontoo ei houkuttele lähinnä sen takia, että matkatavaroiden saanti perille on erityisen tärkeää, koska olemme menossa kilpailuun, jossa tarvitaan paljon välineitä, jotka pitää viedä täältä. USA:ssa ilmeisesti pitää laukut huolehtia itse jatkolennolle, mikä taas hidastaa menoa. Entä jos laukut eivät saavu perille ja on pakko mennä jatkolennolle? Lähetetäänkö ne automaattisesti eteen päin?

Onko jollain kokemusta, mitä vielä kannattaisi huomioida? Lippujen hinnoissa AA ja BA ovat vähän halvempia kuin LH, mutta ainakin LH:lla matkatavarat pitäisi saada kivuttomammin mukaan.

macnevis
26.04.2011, 13:21
Toinen merkittävä asia on koneen vaihtaminen. Lontoo ei houkuttele lähinnä sen takia, että matkatavaroiden saanti perille on erityisen tärkeää, koska olemme menossa kilpailuun, jossa tarvitaan paljon välineitä, jotka pitää viedä täältä. USA:ssa ilmeisesti pitää laukut huolehtia itse jatkolennolle, mikä taas hidastaa menoa. Entä jos laukut eivät saavu perille ja on pakko mennä jatkolennolle? Lähetetäänkö ne automaattisesti eteen päin?

Onko jollain kokemusta, mitä vielä kannattaisi huomioida? Lippujen hinnoissa AA ja BA ovat vähän halvempia kuin LH, mutta ainakin LH:lla matkatavarat pitäisi saada kivuttomammin mukaan.

Itse lentäisin Luftwaffella noista vaihtoehdoista. Perusteluina vaihto Frankfurtissa on helppo ja matkatavaratkin tulevat mukana lähes 100% varmuudella. Miinuspuolena tooosi pitkä lento ja toki se kalliimpi hinta.

Heathrow on oman käsityksen mukaan todella iso riski noiden matkatavaroiden suhteen sekä Heathrowlla on tiukempi turvatarkastus tms.

Ja tuon AA:n hylkäisin itse sen perusteella, että jatkolento saattaa kusta sen takia, että joudutte tekemään heti vaihtokentällä Yhdysvalloissa sen maahan saapumisen (immigration) ja sen lisäksi joudutte itse noutamaan matkatavarat, kävellä niiden kanssa tullin läpi (riski jumittaa tullissa jonkun vähän oudomman tavaran kanssa) ja sitten vasta lähettää ne seuraavalle lennolle. Ja jenkkien sisäisillä lennoilla ei saa edes mitään syötävää/juotavaa, kun taas Lufthansa tarjoaa bisseä ilmaiseksi :)

soshje
26.04.2011, 20:15
Onko jollain kokemusta, mitä vielä kannattaisi huomioida? Lippujen hinnoissa AA ja BA ovat vähän halvempia kuin LH, mutta ainakin LH:lla matkatavarat pitäisi saada kivuttomammin mukaan.

Itse lentänyt tuon välin muutaman kerran Chicagon ja Frankfurtin kautta ja ottaisin myös tuon Frankfurtin niinkuin edellisessä viestissä kehotettiin. Kummankin kautta on matkatavarat tulleet ja vaihtokin suht kivuton mutta ehkä tuo että pääsee suoraan Saksasta perille on aika iso valttikortti. Jenkkien sisäiset lennot on välistä aika tuskaa varsinkin kun tuo lento taisi kestää reilut neljä tuntia.

Ruutuässä
26.04.2011, 20:23
Kiitos kommenteista. Varmaan päädytään tuohon Lufthansaan, jos/kun hintaero ei ole montaa satasta. Kun pitää saada paljon tavaraa mukaan, niin jotenkin saksalainen täsmällisyys on vakuuttavampi vaihtoehto.

kiwipilot
26.04.2011, 21:26
Kiitos kommenteista. Varmaan päädytään tuohon Lufthansaan, jos/kun hintaero ei ole montaa satasta. Kun pitää saada paljon tavaraa mukaan, niin jotenkin saksalainen täsmällisyys on vakuuttavampi vaihtoehto.

Valitse ihmeessä Lufthansa: edellä mainittujen syiden lisäksi omassa vaakakupissa painaisi reitillä pian aloittava tuliterä A380, mikä pesee matkustusmukavuudessa AA:n 767:n sekä BA:n 747:n 100-0.

Amerikanihme
27.04.2011, 00:30
Olen nopeasti silmäillyt lentoyhtiöden sivuja ja yleensä ilmeisesti kaksi matkalaukkua pitäisi saada viedä ilman lisämaksua. Tai ainakaan lisähinta ei ole kovinkaan suuri.
Kaksi matkalaukkua per henkilö? Oman käsitykseni mukaan tuo on ilmaista vain jos on jonkun frequent flyer klubin ylemmän pistetason asiakas, mutta voin olla väärässäkin. Harvemmin sitä tulee kahden matkalaukun kanssa matkusteltua.

USA:ssa ilmeisesti pitää laukut huolehtia itse jatkolennolle, mikä taas hidastaa menoa. Entä jos laukut eivät saavu perille ja on pakko mennä jatkolennolle? Lähetetäänkö ne automaattisesti eteen päin?
No jos tullissa joutuu matkalaukkutarkastukseen, niin se voi hidastaa, muuten sen pitäisi periaatteessa käydä aika nopeasti, sillä otat vain laukun pois hihnalta, kävelet parikymmentä metriä tullitarkastuksen läpi ja pudotat laukun toiselle hihnalle heti tullitarkastuspisteen jälkeen. Ja kannattaa aina tietenkin varata sellainen jatkolento, joka lähtee ainakin 3-4 tuntia saapuvan lennon jälkeen, ettei tarvitse jännittää niin paljon ja jää vaikka vähän aikaa ruokailuun, sillä USA:n sisäisillä lennoilla ei tosiaan taideta enää juuri mitään syötävää ilmaiseksi tarjota.

Jos laukut eivät ehdi jatkolennolle, ne toimitetaan kyllä automaattisesti perille heti seuraavalla lennolla, mutta se voi olla jo liian myöhäistä tapauksessasi?

Jos ei pitkä 10+ tunnin lento haittaa, niin tuo Frankfurtin kautta Lufthansalla olisi varmaan paras vaihtoehto. Minä tykkään puolestani lyhyemmistä lennoista, joten varmaan joku American Airlinesin code share Finnairin lennolla New Yorkiin/Chicagoon ja siitä AA:lla San Franciscoon olisi oma valintani.

Ruutuässä
27.04.2011, 08:46
Mitä ilmeisemmin olen lukenut väärin noita lentoyhtiöiden nettisivuja, koska ei matkalaukkuja taidakaan saada olla kuin BA:lla kaksi kappaletta. LH:lla fillari maksaa 150 euroa/suunta, mutta jos se on pakattu pyöränkuljetuslaukkuun, joka täyttää mittasäännöt, niin sitä kai käsitellään kuten toista matkalaukkua.

Todennäköisesti lennämme sunnuntaina perille ja kisa, johon menemme, alkaa torstaina. Päivän tai max. kaksi on mahdollista jopa odottaa matkatavaroita, mutta mielellään lähtisi ajelemaan kisapaikalle jo maanantaina, vaikka matka on kaiketi vain neljä tuntia. Siinä mielessä edes tavaroiden pieni myöhästyminen ei haittaisi, mutta lisää aina stressiä ja epävarmuutta.

Ruutuässä
28.04.2011, 12:05
Nyt on liput hankittu ja loppuen lopuksi päädyttiin AA:han Chicagon kautta. LH olisi maksanut tuplasti enemmän, koska paluulento olisi pitänyt ottaa sunnuntaina 21.05 lähtevään koneeseen. AA lähtee seuraavana aamuna kuuden maissa, joten yö menee melkeimpä kentällä nukkuessa. Uni pitäisi kyllä tulla missä vaan, kun siinä vaiheessa pitäisi olla univelkaa aika rajusti. Hyvä, jos jaksaa kentälle ajaessa pysyä hereillä.

Vaihtoaikaa Chicagossa on nyt melkein viisi tuntia, eli siinä ajassa pitäisi kaiken järjen mukaan ehtiä vähän jonottaakin sekä maahantulohaastatteluun, matkatavaroiden hakuun ja turvatarkastuksiin. Kolmen tunnin vaihtoaika olisi ollut saman hintainen, mutta päätettiin pelata varman päälle.

Paluu on sitten samalla tavalla 3.20 vaihdolla. Silloin ei ole niin väliä, vaikka kamat tulisivat myöhässä, mutta pois jenkeistä taitaa päästä aika näppärästi. Kamatkin taitaa pystyä tsekkaamaan suoraan Helsinkiin.

Amerikanihme
29.04.2011, 00:53
Kolmen tunnin vaihtoaika olisi ollut saman hintainen, mutta päätettiin pelata varman päälle.
Mielestäni ihan järkevä päätös. Chicagon kenttä on iso, siellä on oma sukkulajunansa, joten voi vaikka ajella sillä junalla ja kävellä kaikki terminaalit läpi ja käydä syömässä jossain mukavassa ravintolassa jos odotusaikaa jää reippaasti. Tai sitten vain nukkua, kuten sanoit. Tai no, jos ymmärsin oikein, olette siellä yöaikaan joten silloin ei ehkä ole paljon muita vaihtoehtoja kuin nukkua.

Silloin ei ole niin väliä, vaikka kamat tulisivat myöhässä, mutta pois jenkeistä taitaa päästä aika näppärästi. Kamatkin taitaa pystyä tsekkaamaan suoraan Helsinkiin.
Totta, ne voi tsekata suoraan Helsinkiin tai minne lopulta oletkin menossa, eikä niitä joudu kantelemaan missään matkan varrella.

magnum37
16.05.2011, 23:40
Finnair ei näköjään ole enää suomalaisia varten. Tärkeintä on kuskata ihmisiä lännestä Aasiaan *vitutusta*

En ole muutamaan vuoteen lentänyt ja nyt olen vähän katsonut lomamatkaa Eurooppaan. Oli jopa hieman järkytys havaita, että Finnair on näköjään luopunut kokonaan operoimasta kotimaan syöttöliikennettä, lukuunottamatta Oulun ja Rovaniemen kenttiä.. Lisäksi myöskään Blue1 ei itse operoi kaikkia lentojaan ainakaan Vaasa-Helsinki välillä. Täältä Vaasasta (joka on sentään vuorotiheyteen ja lentokohteisiin suhteutettuna maan viidenneksi vilkkain) ei enää pääse Helsinkiin oikeastaan kuin FinnCommin ja Golden Airin operoimilla lennoilla. Kyseiset puulaakit käyttävät ATR ja Fokker potkuriturbiinikoneita, joihin ainakin osaan tällaisen huonojalkaisen on vaikea nousta syystä, että siellä saattaa olla vaan pääovi laskettu alas, jossa on korkeat askelmat. Ei sillä ole väliä muuten, mutta tuo liikkuminen on itseni kannalta sellainen stressaava asia, mikä pitää ottaa huomioon. Suihkukoneisiin sentään aina tietää, että on perusportaat ja kaide, mistä ottaa tukea. Mutta eipä enää pääse suihkarilla Vaasasta Helsinkiin, ellei nyt satu munkki, että Blue1 operoi välin omalla kalustollaan..

Omalta kannaltani paras vaihtoehto on siis ajaa Helsinkiin tai lentää AirBalticilla, jolla on sentään Boeing käytössä Vaasa-Riika välillä, ja sieltä eteenpäin.

Finnair saa mun puolesta mennä konkurssiin. Tervetuloa AirBaltic ja Norwegian!

SherwoodinHartsa
17.05.2011, 17:20
Juu ei Finnair ole enää suomalaisia palveleva vaan puolipakolla osaa suomalaisista rahtaava yhtiö. Mutta tuohon sinun probleemaasi.

Blue 1:n sivujen aikataulun mukaan 7.00 ja 15.45 lähtevät lennot ovat Avro:lla ja ne muut kaksi ATR 72:lla,jota operoi Golden Air. Toki tuossa ATR:ssäkin on portaissa kaide. Itse olen sillä lentänyt jonkun kerran ja vaikka vasen kinttuni renkkaakin, niin pääsen sillä menemään. Toki polvitilaa ei meikäläisen pitkille kintuille ole....

Chucknorris
17.05.2011, 17:43
Oli jopa hieman järkytys havaita, että Finnair on näköjään luopunut kokonaan operoimasta kotimaan syöttöliikennettä, lukuunottamatta Oulun ja Rovaniemen kenttiä.

Kyllä Finnair edelleen pari-kolme kertaa päivässä lentelee (tyhjällä) koneella Vaasaan ja takaisin. Esimerkkinä huomenna Vaasasta klo 6.05 lähtevä AY 330, 7.00 lähtevä AY 320 sekä 17.55 lähtevä AY 326. Lennot lennetään mitä suurimmalla todennäköisyydellä Embraer 170 tai 190 koneella tai joskus harvoin Airbus 319:sta. Lisäksi Finnair lentelee edelleen Kajaaniin, Kittilään, Ivaloon ja Kuopioon edelleen.

magnum37
17.05.2011, 20:41
Kyllä Finnair edelleen pari-kolme kertaa päivässä lentelee (tyhjällä) koneella Vaasaan ja takaisin. Esimerkkinä huomenna Vaasasta klo 6.05 lähtevä AY 330, 7.00 lähtevä AY 320 sekä 17.55 lähtevä AY 326. Lennot lennetään mitä suurimmalla todennäköisyydellä Embraer 170 tai 190 koneella tai joskus harvoin Airbus 319:sta. Lisäksi Finnair lentelee edelleen Kajaaniin, Kittilään, Ivaloon ja Kuopioon edelleen.

Ok. Kiitos molemmille tiedoista. Katsoin vaan tuosta netin hakukoneesta, ja jatkuvasti oli maininta, että kyseessä on FinnCommin tai Goldenin operoima Finnairin lento. Ongelmaa ei välttämättä ole, ellei kone on tosiaan niin pienirunkoinen, että portaita ei käytetä. Onhan esim Blue1:n Avro aika matala rungoltaan, mutta portaikko sille ilmeisesti rullataan eteen, joten kaippa ATR:lle myös. Ovat suurin piirtein samankorkuisia koneita. Olisikin aina takuuvarmasti Airbus 319. Tosin tuossa kyseisessä koneessahan on yllättävän iso toimintasäde, joten Finnair käyttää niitä vähemmän ruuhkaisilla ulkomaan reiteillä.

Pitää meikäläisenä varoa tosiaan ettei tule noita nurmisenpaseja tehtyä, kun on jaloissa huono ponnistusvoima vaikkei mitään ole ottanut, heh.

SherwoodinHartsa
17.05.2011, 22:37
Noissa ATR-koneissa on omat portaat, niille ei rullata erikseen portaita. Kun emo aukaisee oven niin samalla portaat tulevat alas.

SannaS
25.05.2011, 21:22
Onkohan kukaan ehtinyt jo testaamaan American Airlinesin lentoa Helsingistä Chicagoon? Liput on plakkarissa juhannukseksi, ja ainakin hinta oli suht kohdallaan verrattuna muihin yhteyksiin, kun lopullisena määränpäänä on Toronto.

Kyylä
11.06.2011, 09:52
Lismaksut nostavat halpalennon hintaa | Taloussanomat (http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2011/06/11/tassa-on-halpalennon-oikea-hinta-400-euroa/20118259/139)

Ihmetellyt olen muutaman kerran tätä Taloussanomien tarvetta kertoa "totuus" halpalentoyhtiöistä. Ei kait nyt kukaan ole odottanutkaan että halpalennolla saa samat palvelut kuin kallislennolla. Ja sopivasti laskemalla saa halpalennonkin varmaan maksamaan vaikka 1000€. Taitaa tomittajaa huolettaa että ihmiset lentelevät halvalla Finskin sijaan.

Wolves
01.08.2011, 20:45
Suuntana olisi jälleen Amerikan keski-länsi ja edellisistä reissuista poiketen kameralaukkuun on eksynyt hieman enemmän tavaraa.

Joka tapauksessa. Onko kenelläkään kokemusta Monopodin (Yksijalkainen kameran jalusta) kuljettamisesta? Pitääkö laittaa matkalaukkuun? Saako kuljettaa käsimatkatavaroissa? Vai piilotellaanko sitä siellä mihin aurinko ei paista?

Bone
08.09.2011, 21:29
Onko joku lentänyt lähiaikoina Air Balticilla? Pitäis ens kuussa lähteä ilmaan ja olisi kiva kuulla kokemuksia. Varsinkin kun viimeisen vuoden aikana puhuttu että konkassa voi koko yhtiö olla piankin.
Vai ovatko tilanteet muuttuneet?

SherwoodinHartsa
09.09.2011, 10:19
Lensin kesällä pari työreissua Tampere-Riika välillä. Molemmat lennot lähti Pirkkalasta ajoissa, koneena uusi uuden sukupolven Dash Q400.

Eipä tuossa nukkuessa huomannut mitään erikoista.......

ozo
09.09.2011, 18:26
Varsinkin kun viimeisen vuoden aikana puhuttu että konkassa voi koko yhtiö olla piankin.
Vai ovatko tilanteet muuttuneet?

Tilanne on mielenkiintoinen juuri nyt. Lisätietoja saa mm. täältä:

Its not 100% decided Latvia will channel money into airBaltic | BNN-NEWS.COM (http://bnn-news.com/100-decided-latvia-channel-money-airbaltic-36129)

Lentoyhtiönä airBaltic on ihan OK, ei kannata yhtään jännittää. Mm. Suomen valtiojohto lentää Balticilla (http://yle.fi/uutiset/talous_ja_politiikka/2009/08/airbaltic_lennattaa_suomen_valtiojohtoa_953454.htm l).

Pleksi(t)
14.09.2011, 13:32
Onko joku lentänyt lähiaikoina Air Balticilla? Pitäis ens kuussa lähteä ilmaan ja olisi kiva kuulla kokemuksia. Varsinkin kun viimeisen vuoden aikana puhuttu että konkassa voi koko yhtiö olla piankin.
Vai ovatko tilanteet muuttuneet?

Tilanne on mielenkiintoinen juuri nyt. Lisätietoja saa mm. täältä:

Its not 100% decided Latvia will channel money into airBaltic | BNN-NEWS.COM (http://bnn-news.com/100-decided-latvia-channel-money-airbaltic-36129)

Lentoyhtiönä airBaltic on ihan OK, ei kannata yhtään jännittää. Mm. Suomen valtiojohto lentää Balticilla (http://yle.fi/uutiset/talous_ja_politiikka/2009/08/airbaltic_lennattaa_suomen_valtiojohtoa_953454.htm l).

Aamun hesarissa oli juttua että tiistaina oli peruttu 14 lentoa Riian ja Brysselin, Berliinin, Tukholman, Tallinnan ja Vilnan välillä. Ei valitettavasti löydy juttua kuin maksullisesta digilehdestä mutta juuri noista rahakiistoista ja kassan tyhjyydestä oli juttua. Ilmeisesti nämä "halpikset" aika helposti peruvat lennon jos matkustajia ei ole riittävästi mutta harvemmin varmaan neljäätoista kerralla?

Jos halvalla saisi niin luottokortilla voisin jonkun ekstrareissun ostaa, mutta mitään kauan suunniteltua häämatkaa ym. en uskaltaisi lähteä nyt Air Balticilla suunnittelemaan.

SherwoodinHartsa
22.09.2011, 16:55
Taidan jättää toistaiseksi lentämättä työreissuja Air Baltic:illa, tämän linkin takana oleva uutinen ei vakuuta Air Baltic haki suojaa velkojiltaan | Kauppalehti.fi (http://www.kauppalehti.fi/5/i/porssi/omaraha/uutiset.jsp?oid=20110993761)

Katsotaan kuinka valtataistelussa käy, nyt tilanne on kohtuu epäselvä.

magnum37
22.09.2011, 17:12
Kyllä nyt vaasalaisena harmittaa, ettei tullut muistettua seurata Mansesterin lentotarjontaa. Nyt on liput Milanoon Helsingistä, vaikka Tampereeltakin olisi päässyt ja vielä suoraan Ryanilla.. Hinnassa ei eroa ole, mutta kivuttomamminhan tuo Tampereelta menisi.

Vaasastakin tosin pääsisi Riian kautta, mutta ei ollut lennolle tilaa ja tosiaan Balticin tilanne on arveluttava. Ei taida lennot kauaa jatkua.

Bone
22.09.2011, 21:56
Lennot Lontooseen varattu Balticilla, ennen tuota ekaa uutista jokunen viikko sitten. Schaisse. Toivottavasti ens kuun lopulla pääsisi vielä..

Gags
22.09.2011, 22:35
Muistakaa sitten kaikki luottokortilla matkanne maksaneet, että rahat ei ole menetetty, jos lafka menee konkkaan. Luottokorttiyhtiöllä vastuu tällaisessa tapauksessa, kun palvelua/tuotetta ei toimiteta.

Lisätietoja vaikkapa täältä (http://www.luottokunta.fi/fi/luottokunta/uutiset_ja_tiedotteet/luottokunta_/Luottokortti%20suojaa%20maksajaa%20tehokkaimmin%20 %2821.4.2010).

Pezel
22.09.2011, 22:45
Lennot Lontooseen varattu Balticilla, ennen tuota ekaa uutista jokunen viikko sitten. Schaisse. Toivottavasti ens kuun lopulla pääsisi vielä..

NFL UK suuntana?

Mutta itse asiaan, onko ryanairin toiminnasta kenelläkään kokemuksia? Liput ei ainakaan ole hinnalla pilattu vaikka päälle lisää pakollisen palvelumaksun eli 6e jokaiseen lippuun.

Wilzu
22.09.2011, 23:29
Mutta itse asiaan, onko ryanairin toiminnasta kenelläkään kokemuksia? Liput ei ainakaan ole hinnalla pilattu vaikka päälle lisää pakollisen palvelumaksun eli 6e jokaiseen lippuun.

Ihan jees.

Hirveän suurella kokemuksella lentomatkailusta en pysty puhumaan, mutta pari kaupunkireissua olen Ryanairilla tehnyt (viime keväänä Edinburghiin ja muutama vuosi sitten Dubliniin). Paljon paremmin tämän yhtiön siivillä viihtyi - ja viihtyy varmasti jatkossakin - kuin Suomessa vähän aikaa operoineen toisen halpayhtiön easyJetin.

Kaikesta ylimääräisestä pitää tietenkin maksaa, eikä paikkoja yms. saa varattua ennakkoon. Ei sillä että tuo olisi niin haitannut, kun hintatasokin on halpa ja käsimatkatavaroilla reissasi. Kaikki pelasi noilla reissuilla ihan jämptisti ja konekin oli ihan siisti. Molemmat lennot olivat muuten vielä selkeästi aikataulua edellä.

Cream
24.09.2011, 01:50
Mitä persettä? Eikö American Airlinesin Boeing 767-300:n turistiluokassa todella ole omia näyttöjä jokaiselle? Puuduttava vajaa kymmentuntinen siis edessä lokakuussa. Keväällä Helsinki-New York väli meni yllättävän leppoisasti kun omalta screeniltä sai viihdykkeensä valita.

Muuten palstalaisilla kokemusta AA:n Helsinki-Chicago pätkästä?

Amerikanihme
24.09.2011, 04:13
Mitä persettä? Eikö American Airlinesin Boeing 767-300:n turistiluokassa todella ole omia näyttöjä jokaiselle? Puuduttava vajaa kymmentuntinen siis edessä lokakuussa. Keväällä Helsinki-New York väli meni yllättävän leppoisasti kun omalta screeniltä sai viihdykkeensä valita.
Nuo ovat juuri ne syyt miksi minua ei huvittanut kokeilla AA:n Chicago-Helsinki yhteyttä tänä kesänä. Koneet ovat noita seiska-kuus-seiskoja joissa saan jo puutua LAX-JFK välin. Ajatus kymmenen tunnin lennosta siinä konemallissa ei pahemmin kiehdo, vaikka se muutaman sata dollaria tai euroa halvempi olisikin.

InTheYear2000
24.09.2011, 11:30
Mitä persettä? Eikö American Airlinesin Boeing 767-300:n turistiluokassa todella ole omia näyttöjä jokaiselle? Puuduttava vajaa kymmentuntinen siis edessä lokakuussa. Keväällä Helsinki-New York väli meni yllättävän leppoisasti kun omalta screeniltä sai viihdykkeensä valita.

Muuten palstalaisilla kokemusta AA:n Helsinki-Chicago pätkästä?

Pari viikkoa sitten tuli lennettyä tuo väli ja eilen pois päin. Itsellenikin tuli pettymyksenä, ettei turistiluokassa ollut omia näyttöjä. Muuten ei valittamista ole lennosta ja palvelu pelasi niin kuin aina American Airlinesilla eli hyvin.

Chicagon O'Haren kentän maahantulotarkastuksen hitaus oli sitten perseestä. Minulla oli 3 tunnin vaihtoaika Las Vegasin lennolle, mutta vain viime hetkillä kerkesin lennolle. Tarkastus omalta kohdaltani oli nopea, mutta siihen jonotus oli ihan käsittämätön. 12.9 oli siis lento Chicagossa, joten voi olla, että virkailijat ovat olleet tarkempia ja hitaampia joidenkin ihmisten kohdalla.

Lennot oli molemmilla kerroilla ihan täynnä ja muutenkin olen kuullut, että tuo reitti on ollut hyvinkin kannattava niin toivottavasti AA ottaisin ensi vuonna 777 tuolle reitille, kun se taas talven jälkeen palaa liikennöimään.

Bone
24.09.2011, 12:25
NFL UK suuntana?


Sinne. Toivottavasti tosiaan lento toteutuu, muuten ei ole lainkaan kivaa.

Cream
25.09.2011, 10:44
Chicagon O'Haren kentän maahantulotarkastuksen hitaus oli sitten perseestä. Minulla oli 3 tunnin vaihtoaika Las Vegasin lennolle, mutta vain viime hetkillä kerkesin lennolle.

Toivotaan, että hitaus johtui osaltaan ajankohdasta. Meillä vaihtoaika Miamin lennolle 3h 20min ja meitä on matkassa kuitenkin seitsemän hengen poppoo.

soshje
25.09.2011, 14:47
Toivotaan, että hitaus johtui osaltaan ajankohdasta. Meillä vaihtoaika Miamin lennolle 3h 20min ja meitä on matkassa kuitenkin seitsemän hengen poppoo.

Itse olen ottanut yleensä Chicagon kautta vaihdon juurikin tuon maahantulon takia. Yleensä joutunut jonottamaan n. 10-20min että ehkä tuossa on sattunut vain huono ajankohta.

SherwoodinHartsa
25.09.2011, 20:49
Löytyykö palstalaisilta kokemuksia Hong-Kong-Auckland välin lentämisestä AIr New Zealandilla ja/tai Auckland-Bangkok vlin lentämisestä Thai:lla.

Tai noin muuten kokemuksia ylläolevista yhtiöistä pitkillä lennoilla.

Nuo ovat meinaan tammi/helmikuussa edessä kun mennään reiluksi kahdeksi viikoksi Uuta-Seelantia ihmettelemään. Pääsen Tyynelle Valtamerelle kalaan, sitä odotellessa....

thv294
25.09.2011, 22:00
Onkos jollain muuten tietoa miten Lufthansan 747:jen sisustusten uusinta etenee? Pitäis sellaisella lentää FRA-MCO välin, ja olin jo ehtinyt tottua ajatukseen omasta näytöstä kun koneen piti olla alunperin A340, mutta hovissa muuttunut. Osassahan noista jumboista on ilmeisesti jo omat näytöt turistiluokassa, mutta ei todellakaan kaikissa.

Muutenkin, lisätietoa Orlandon lentokentän toiminnasta ja maahantulotarkastuksista (ajat yms.) olisi kiva kuulla. Saksan kautta menolle on yhtenä syynä sekin, ettei viitsinyt jättää tuota tarkastusosiota välilaskun ajalle.

Amerikanihme
25.09.2011, 22:40
Löytyykö palstalaisilta kokemuksia Hong-Kong-Auckland välin lentämisestä AIr New Zealandilla ja/tai Auckland-Bangkok vlin lentämisestä Thai:lla.

Tai noin muuten kokemuksia ylläolevista yhtiöistä pitkillä lennoilla.
No ei tuolta väliltä, mutta LAX - Auckland välin lensin Air New Zealandilla. Mukavia "mate:ja" siellä lennolla oli palvelemassa, heh heh. Juomavesi oli kamalan makuista. Varmaan johtui niistä jäistä, ties missä olivat muhineet. Muuten ihan mukiinmenevä lento, vaikka piiiiitkä olikin.

Amerikanihme
25.09.2011, 22:46
Muutenkin, lisätietoa Orlandon lentokentän toiminnasta ja maahantulotarkastuksista (ajat yms.) olisi kiva kuulla. Saksan kautta menolle on yhtenä syynä sekin, ettei viitsinyt jättää tuota tarkastusosiota välilaskun ajalle.
Maahantulotarkastuksistani MCO:ssa on jo niin paljon aikaa, etten muista niistä mitään. Lentokenttänä se on kyllä suosikkejani, joskin alkaa nyt olla vissiin vähän vanha. Ne sukkulat pääterminaalin ja sivuterminaalien välillä olivat joskus 80-luvulla aika futuristisia. Mutta eiköhän se vieläkin ihan toimiva lentokenttä ole, parempi kuin nuo JFK:t ja Chicagot ja muut massakentät.

greatLeo
25.09.2011, 22:55
Pari viikkoa sitten tuli lennettyä tuo väli ja eilen pois päin. Itsellenikin tuli pettymyksenä, ettei turistiluokassa ollut omia näyttöjä. Muuten ei valittamista ole lennosta ja palvelu pelasi niin kuin aina American Airlinesilla eli hyvin.

Chicagon O'Haren kentän maahantulotarkastuksen hitaus oli sitten perseestä. Minulla oli 3 tunnin vaihtoaika Las Vegasin lennolle, mutta vain viime hetkillä kerkesin lennolle. Tarkastus omalta kohdaltani oli nopea, mutta siihen jonotus oli ihan käsittämätön. 12.9 oli siis lento Chicagossa, joten voi olla, että virkailijat ovat olleet tarkempia ja hitaampia joidenkin ihmisten kohdalla.

Lennot oli molemmilla kerroilla ihan täynnä ja muutenkin olen kuullut, että tuo reitti on ollut hyvinkin kannattava niin toivottavasti AA ottaisin ensi vuonna 777 tuolle reitille, kun se taas talven jälkeen palaa liikennöimään.

Itse lensin Chicagoon toissalauntaina ja paluu oli viikkoa myöhemmin. Omien näyttöjen puuttuminen harmitti, mutta paluulennolla ne olivat. Mennessä näytettiin sentään pari uudehkoa leffaa, Thor ja King's Speech. Helsingistä lähtiessä koneena taisi olla 767, ja paluumatkalla muistaakseni 777. Aika vanhoja koneita ilmeisesti, ainakin vaikuttivia hieman ränsistyneiltä. Matkustusmukavuus turistiluokassa oli perustasoa, ja palvelu tosiaan hyvää.

O'Haren maahantulon jonotus oli todellakin perseestä, varmaan lähemmäs kaksi tuntia sai seisoskella. Kolmen tunnin vaihtoajalla ei ehtinyt kertaakaan perseelleen istua. Tai no, takahuoneessa lepuutin hetken kun passia syynättiin tavallista tarkemmin. Yhtään ylimääräistä aikaa ei siis ollut, koko vaihtoaika meni jonottamisiin ja siirtymisiin.

Muokkaus: paluulento olikin Chicago-Heathrow, siksi eri konemalli.

Ruutuässä
26.09.2011, 10:24
O'Haren maahantulon jonotus oli todellakin perseestä, varmaan lähemmäs kaksi tuntia sai seisoskella. Kolmen tunnin vaihtoajalla ei ehtinyt kertaakaan perseelleen istua. Tai no, takahuoneessa lepuutin hetken kun passia syynättiin tavallista tarkemmin. Yhtään ylimääräistä aikaa ei siis ollut, koko vaihtoaika meni jonottamisiin ja siirtymisiin.
Näköjään aika paljon voi olla päiväkohtaisia eroja. Lennettiin syyskuun alussa Chicagon kautta San Franciscoon ja valitsimme lippuja varatessa vaihtoajaksi varmuuden vuoksi viisi tuntia. AA:lta tuli jossain vaiheessa ilmoitus, että meidät on siirretty aiempaan koneeseen eli vaihtoaika kutistui kolmeen tuntiin. Vähän jännitti, mutta kaikki meni hyvin. Meilläkin lentopäivänä oli lauantai. Lisää kerrointa hommaan toivat vielä fillarilaukut, jotka ylikokoisina tulivat eri hihnalle.

Maahantulotarkastus sujui ilman isompaa jonoa ja kamat olivat jo valmiina hihnalla. Siitä siirto eteenpäin oli aika lyhyt ja junalla terminaalin vaihto kätevää. Toisen terminaalin turvatarkastuskin sujui kohtalaisen ripeästi. Koneen laskeutumisesta meni aikaa n. 1 h 15 min ja olimme jo jatkolennon portilla. Ehdimme syödä rauhassa burgerit ja juoda oluet. Kaverilla sama homma, kun lensi Vegasiin meidän lentoa edeltäneen sunnuntaina Vegasiin.

Turder
26.09.2011, 16:56
Mitä persettä? Eikö American Airlinesin Boeing 767-300:n turistiluokassa todella ole omia näyttöjä jokaiselle? Puuduttava vajaa kymmentuntinen siis edessä lokakuussa. Keväällä Helsinki-New York väli meni yllättävän leppoisasti kun omalta screeniltä sai viihdykkeensä valita.

Muuten palstalaisilla kokemusta AA:n Helsinki-Chicago pätkästä?

Jokunen viikko sitten lensin Chi-Hel ja ihan peruslento. Minusta AA:n koneessa oli tosin paremmin tilaa BA:n lennolla Chicagoon mentäessä. BA:lla oli myös omat screenit. Palvelu aika samaa luokkaa molemmilla.

Chicagon päässä minulla oli taas ihan positiiviset kokemukset saapumis- ja lähtökuvioista. Passintarkastukseen oli lyhyt jono. Pikaiset kyssärit, kuva ja sormenjäljet hoitui nopeasti ja leima passiin. Laukutkin oli samalla tullut hihnalle, tai no vessassa kerkesin välissä käydä. Yllätyin kuinka nopeasti tuo meni kun aiempina vuosina muilla muilla USA:n kentillä on saanut odotella pitkään. Lähtiessä ei ollut yhtään jonoa check-iniin tai turvatarkastukseen, tosin saavuin kentälle todella hyvissäajoin.

Ainoat huonot kokemukset olikin sitten autovuokraamossa (Dollar), jossa oli niin töhö henkilökunta että oksat pois. Yhdellekään minua ennen olleelle asiakkaalle eivät löytäneet varauksia, kuten ei minullekaan, vaikka oli voucherit mukana. Sitten arpoivat vääriä autoja parille seurueelle, joillakin ei gps:t toimineet tms. säätöä ja tunti meni kaikkiaan siinä kämäsessä parakissa. Henkilökunta vaan naureskeli ukkoskuurolle kun asiakkaat tuskaili v-käyrä katossa heidän palveluaan. Onneksi auto oli hyvä ja kaikki pelasi sen jälkeen mainiosti ja auton luovutuskin meni sujuvasti.

HemmoP
27.09.2011, 23:14
Lentomatkailu muuttui hitusen jännittävämmäksi Libyan tapahtumien myötä:

Noin 20.000 maasta-ammuttavaa ilmatorjuntaohjusta on hieman kateissa. Ainakin osa on venäläisvalmisteisia olalta-ammuttavia.

ABC-news:

The nightmare has been made real with the discovery in Libya that an estimated 20,000 portable, heat-seeking missiles have gone missing from unguarded Army weapons warehouses.

"I think the probability of al Qaeda being able to smuggle some of the stinger-like missiles out of Libya is probably pretty high," said Richard Clarke, former White House counterterrorism advisor and now a consultant to ABC News.

Nightmare in Libya: 20,000 Surface-to-Air Missiles Missing - ABC News (http://abcnews.go.com/Blotter/nightmare-libya-20000-surface-air-missiles-missing/story?id=14610199)


Sellaista tällä kertaa....

SherwoodinHartsa
07.10.2011, 13:05
Tänään tuli Finnairilta ulos tulosvaroitus, jonka mukaan tappion tekeminen jatkui myös heinä-joulukuussa. Toki heinä-syyskuussa tuli positiivinen tulos mutta silti koko loppuvuosi menee pakkaselle.

Suurin syy on ylikapasitetti, johon yhtiö on itse syyllinen lisättyään reippaahkosti kapasitettiaan. Ja aiemmin hehkutettu Aasian liikenne painui alemmas käyttöasteessa.

Toinen riippakivi näkyy olevan, omasta mielestäni jo kauan yliarvostettu, Oulun liikenne. Ei hitto, 26 päivittäistä vuoroa kaikkiaan Oulu-Helsinki välillä. Haloo nyt on jossain mätää. No Norvegian kuorii asiakkaat päältä ja Finnair ja taitaa myös Blue1:kin ottaa takkiin.

Itse en ihmettele, että liikematkustaminen on Finnairilla pudonnut. AInakin Keski-ja Itä-Eurooppaan on kohtuu huonot yhteydet verrattuna esim Lufthansaan ja SAS:n. Ja palvelu on kohtuu kekkulia Finnairilla, ainakin ollut joka kerta kun on ollut pakko lentää sillä.

Tuolta löytyy lisää aiheeesta, johtaa Talouselämän artikkeliin : Tyhjälentäjä Finnair varoitti - Talouselämä (http://www.talouselama.fi/uutiset/tyhjalentaja+finnair+varoitti/a699637)

hanu
31.10.2011, 15:58
Tuolla toisaalla jo kerroinkin: Emännän jatkolento Tukholmasta LHR:in oli ylibuukattu, ja kun ei isompaa kiirettä ollut, niin suostui SAS:n tarjoukseen vaihtaa lento vielä yhden vaihdon kera Oslon kautta. Kompensaatio 1½h viivästyksesä 300€ + aamiainen SAS:n loundgessa Arlandassa.

Olen ymmärtänyt, että nuo ylibuukkaukset ovat varsin yleisiä jenkeissä. Kuinka tavallisia ne ovat täällä Skadinaviassa, vai oliko tuo vain joku yksittäinen moka?

Miten tuo korvaus määräytyy? Meinaan lennot HEL - STO - LHR LHR - Köpis - HEL kustansivat SAS/BLUE1 kombinaatiolla yhteensä 127€, joten matkan hinta tuli yli tuplaten takaisin.

Matka oli vieläpä erään kansaivälisen yhdistyksen, jonka hallitukseen kultani kuuluu, maksama. Ehkä pidämme tuon korvauksen kuitenkin itse.

t. hanu

SherwoodinHartsa
31.10.2011, 20:06
Eipä noita ylibuukkauksia ainakaan omalle kohdalle ole ihmeemmin sattunut. Viimesten kolmen vuoden aikana on tullut lentoja tuollaiset 150-170 lentoa vuodessa er puolille Keski-ja Itä-Eurooppaa.

Viime keväänä haettiin Tampereella Blue1:n aamulennolla Tukholmaan kahta vapaa-ehtoista matkan siirtäjää.

Tuo korvauspolitiikka löytyy esim täältä: EU regulations 261/04 - SAS
(http://www.flysas.com/en/fi/Travel_info/Travel-Conditions/EU-Regulations/EU-regulations-26104/)

Jermu
31.10.2011, 23:42
Olen ymmärtänyt, että nuo ylibuukkaukset ovat varsin yleisiä jenkeissä. Kuinka tavallisia ne ovat täällä Skadinaviassa, vai oliko tuo vain joku yksittäinen moka?

Ei voi sanoa, että kyseessä olisi ollut mikään moka. Ylibuukkaus on täysin normaali ja järkevä käytäntö, myös Euroopassa, joka perustuu puhtaasti matematiikkaan ja todennäköisyyksiin. En tiedä, mikä on keskimääräinen no-show -prosentti, mutta joka tapauksessa moni lennon ostanut jää pois lennolta, joten koneeseen kannattaa myydä enemmän lippuja kuin on paikkoja. Ja tämä johtaa luonnollisesti siihen, että välillä kaikki eivät mahdu koneeseen. Näille maksettavat korvaukset ovat kuitenkin murto-osa niistä tuloista, joita kertyy ylibuukkaamalla lennot.

SherwoodinHartsa
01.11.2011, 20:56
Nyt on pakko antaa respectit LOT:in kipparille tästä sananmukaisesti mahalaskusta: http://www.youtube.com/watch?v=d-N1L82VVoM

Tässä samasta laskusta tietoa LOT:in sivuilla: Press information</title> <meta content="text/html; charset=UTF-8" http-equiv="content-type" /> <link rel="Shortcut Icon" href="/lot-theme/images/liferay.ico" /> <link href="/html/portal/css.jsp?browserId=other charset=UTF-8"> <title> (http://www.lot.com/web/lot/press-info/-/asset_publisher/kJ6c/content/komunikat-nr-2-01-11-2011?redirect=%2Fweb%2Flot%2Fpress-info)

Itse tulee lennettyä LOT:in koneilla joka kuukausi jokunen kerta, mutta enpä haluaisi olla vastaavassa tilanteessa koneessa matkustajana. Voisi olla ns jännät housussa....

thv294
06.12.2011, 00:31
Elikkäs, onko jollain palstasisaruksista kokemuksia lentämisestä Lufthansan jumbojeteillä lähiaikoina? Ollaan lähdössä Floridaan, ja Frankfurtissa on vaihto kyseisen konetyypin edustajan kyytiin. Olisi mukava kuulla kokemuksia matkustamon mukavuudesta, viihdepalveluista, tarjoiluista ja vastaavista tärkeistä aiheista. Ilmeisesti osa jumboista on jo käynyt pajalla ja saanut uuden sisustuksen (sis. esim. henk.koht. näytöt), mutta osassa mennään vielä kai tyyliin 14" matkatöllöillä katossa. Orlandoon on sen verran pitkä matka, että pitää ehkä miettiä jotain omaa viihdekeskusta mukaan lennolle. Penkit on jo varattu, rivi on muistaakseni jotain 54, kuitenkin niin että ikkunaa vasten on ainoastaan kaksi penkkiä vierekkäin ennen käytävää.

En oikein keksinyt mitään sopivaa ketjua, koska ei kai kone ihan matkakohteessta mene, eikä haullakaan mitään löytynyt.

Mr. Walker
06.12.2011, 00:52
Ei mitään hajua, mutta rahalla saa lisää luxusta, ihan niin kuin varmaan kaikilla muillakin lentoyhtiöillä.

Amerikanihme
06.12.2011, 00:52
Luulisin, että tämän voisi laittaa tuonne lentomatkailu (http://keskustelu.jatkoaika.com/showthread.php?t=39345) ketjuun.

Ramchester
06.12.2011, 11:03
Eikös tuolta Lufhansan (http://www.lufthansa.com/fi/en/Inflight-Entertainment) sivuilta löydy aika paljon tietoa tarjonnasta.

Ihan hyviähän nuo Lufthansan koneet ovat tilojensa ja henkilökuntansa puolesta, mutta ruoka on lähes syömäkelvotonta saipaa.

macnevis
06.12.2011, 12:17
Elikkäs, onko jollain palstasisaruksista kokemuksia lentämisestä Lufthansan jumbojeteillä lähiaikoina?

En nyt sanoisi lähiaikoina, mutta 2009 lennettiin Frankfurtista Detroitiin kyseisellä koneella. Silloin ei näyttöjä ollut ja aivan helvetin kova meteli siellä oli sisällä. Sama kuin KLM:n Boeing 747:llä lentäessä viime vuonna. Toisekseen tuolla lennolla varmaan yli puolet oli jotain hinduja ja meno oli varsin kamala. Toki matkakohde Detroitilla oli paljon tekemistä tuon suhteen.

Henkilökunta Lufthansalla on omasta mielestä ihan huippua ja tarjoilutkin noilla mantereen ylittävillä on todella hyvät.

thv294
06.12.2011, 12:40
Luulisin, että tämän voisi laittaa tuonne lentomatkailu (http://keskustelu.jatkoaika.com/showthread.php?t=39345) ketjuun.

Voi toki, ja olisin laittanut suoraankin, jos haku olisi tuon löytänyt.

Ja kiitokset tähänastisista vastauksista. Lufthansan sivuilla on toki kerrottu mitä on suunnilleen tarjolla, mutta oikeat kokemukset antavat usein enemmän tietoa. En tiedä sitten onko sama kone kuinka usein samalla reitillä, joten etenkin, jos joku on sattunut lentämään tuolla välillä FRA-MCO, niin voisi saada parempaa infoa kuin LH:n sivuilta.

kiwipilot
06.12.2011, 13:06
Se on ihan tuurista kiinni sattuuko reitille upgreidattu versio vaiko vanha lahna ilman herkkuja. 2009 lennettiin LH:n 744:llä Frankfurtista Tokioon sekä Friscosta takaisin Frankkiin. Ei ollut omia screenejä mutta muuten kyllä homma pelasi mainiosti. Kannattaa kuitenkin varata messiin mukaan joku iPad tms. viihdehärveli, varsinkin kun tuo meno Orlandoon on päivälento.

Seuraavassa linkissä hieman infoa cabiinien päivityksestä:

Lufthansa To Upgrade B747-400 Cabins Travelwerke (http://travelwerke.wordpress.com/2011/03/13/lufthansa-to-upgrade-b747-400-cabins/)

Elikkä, laivaston kolmestakymmenestä 744:a kymmenen sai uuden confin. Nykyään laivastossa on kuitenkin 23 jumboa, joten siitä vain mahdollisuuksia laskemaan.

thv294
06.12.2011, 13:36
Se on ihan tuurista kiinni sattuuko reitille upgreidattu versio vaiko vanha lahna ilman herkkuja.....Nykyään laivastossa on kuitenkin 23 jumboa, joten siitä vain mahdollisuuksia laskemaan.

Jees, kiitoksia. Eli oman tuurin huomioon ottaen voidaan lähtökohtaisesti puhua noin 10-15% mahdollisuudesta että osuisi uudempi. Tuon kymmenen uusimisen tiesinkin, mutta mietin, josko jollain olisi uutta tietoa aiheesta (olisin voinut myös mainita). Joo, tarkoitus on joku tuollainen nappaa mukaan varmuuden vuoksi.

pasil
10.12.2011, 03:26
LH:n jumbolla FRA-IAH pari viikkoa sitten. Ruoat sain syötyä, mitä nyt pasta hieman suolaista omaan makuun. Emot oli ihan juttutuulella, varmaan jonkunverran omastakin asenteesta kiinni. Koneessa oli jokunen tyhjä paikka, bookkasin paikan jossa ei keskipenkissä istunut ketään ja ikkunapaikalla joku romanialaisjanari joka ei persettä nostanut koko 10h+ aikana. Ihan ok kuva jäi touhusta, mitä nyt salama iski IAH approachissa koneeseen ;)

Wolves
16.12.2011, 17:56
Jouluksi ollaan suuntaamassa Kööpenhaminaan. Mukana ei ole kuin tuo 10kg käsimatkatavara, mutta mieleeni tuli taas kysymys, jos ottaisin kameralaukkuni mukaan sensijaan, että pakkaisin rungon ja putken vaatteiden sekaan.

Eikös tuo kameralaukku mene olalla (Varsinainen käsimatkatavara on siis perässä vedettävä laukku), ilman mitään kustannuksia vai lasketaanko se tuohon 10 kg mukaan? Lennättävänä osa puolena on Norwegian Airlines.

EDIT: Selvisikin jo. Vain yksi käsimatkatavara per matkustaja

varjo
16.12.2011, 18:37
En tiedä onko täällä muita FF-hulluja mutta niille jotka tietävät mistä puhutaan BA:n tasouudistus on tietenkin selvää, vähemmän selvää voi olla se että vielä maaliskuuhun asti käytössä on vanhat tasorajat jonka jälkeen sitten rajat nousevat entisiin UK-rajoihin.
Pitääpä tuossa käydä jenkeissä kääntymässä tammikuussa ja silver-tason ylitys tuolla vanhalla rajalla olisi mahdollista jos saisi tarpeeksi pisteitä. No, rahaa ei ole bisnekseen joten pitää kikkailla. Armottoman puljauksen tuloksena huomaankin että HEL-LHR saa ns. matalamman buukkaustason lennoille varsin halvalla clubi-lippuja joista sitten tulee tolkuttomat pisteet.
Loppupeleissä siis reiritys HEL-LHR-HEL ja LHR-jenkkilä-LHR (mikä tahansa kohde siis käytännössä) tuli maksamaan mulle 900e siinä missä suora paketti HEL-LHR-jenkkilä-LHR-HEL maksaisi 800. Erona tosin vaivaiset 80 pointsia->Hi Ho silver ja OW saphire-edut käytännössä maaliskuun 2013 loppuun josta sitten tiputus OW rubylle vaikkei keräisi edes rubyn pisteitä kasaan.
Ja miksi sitten BA silver? Koska se on helpoin tapa hankkia OW-saphire mikä on taas helpoin tapa saada lounge-access+1.

Tietenkin helpoin tapa hankkia tasopisteitä on metsästää lentoyhtiöitten tarjousmatsauksia, esim. juuri äskettäin Luftwaffe mainosteli halpoja bisnes-luokan lentoja jenkkilään ja BA myös matsasi ne HEL-LHR-SEA 1100e-tarjouksella, ei paha, 10h lento Jumbon penthousessa on varsin miellyttävä kokemus normi turisti-istuimeen nähden.

Fordél
01.01.2012, 12:13
Mites jos ostaa lennot Helsinki - Berliini -välille, mutta se menee Münchenin kautta niin voiko siitä vaan jättää käyttämättä välin München - Berliini? Mitään ongelmaahan ei pitäisi olla jos ei olisi matkatavaroita. Sopisi nimittäin matkasuunnitelmiin se, että lennettäisiin Müncheniin, mutta palattaisiin Berliinistä.

Toki sekin kävisi, että lennettäisiin Berliiniin ja käytettäisiin paluumatkasta vain väli München-Helsinki, jolloin jäisi Berliini-München käyttämättä. Mutta ovatko matkalaukut tällöinkin ongelma?

Gags
01.01.2012, 12:27
Elikkäs, onko jollain palstasisaruksista kokemuksia lentämisestä Lufthansan jumbojeteillä lähiaikoina? Ollaan lähdössä Floridaan, ja Frankfurtissa on vaihto kyseisen konetyypin edustajan kyytiin.Lensin saman legin syksyllä, mutta silloin koneena oli Airbus A380, joten en tuohon pysty ottamaan kantaa.

Ihan hyviähän nuo Lufthansan koneet ovat tilojensa ja henkilökuntansa puolesta, mutta ruoka on lähes syömäkelvotonta saipaa.Aika ristiriitainen näkemys omani ja mm. tämän äänestyksen (http://www.skyscanner.net/news/articles/2011/03/009343-skyscanner-airline-food-awards-eastern-flavour-most-popular-with-flyers.html) kanssa. Tosin en itse paljoakaan lennä. Mutta noin yleisesti Lufthansa on noussut suosikikseni näistä yleisimmistä yhtiöistä Euroopassa ja P-Amerikassa.

kiwipilot
01.01.2012, 12:32
Mites jos ostaa lennot Helsinki - Berliini -välille, mutta se menee Münchenin kautta niin voiko siitä vaan jättää käyttämättä välin München - Berliini? Mitään ongelmaahan ei pitäisi olla jos ei olisi matkatavaroita. Sopisi nimittäin matkasuunnitelmiin se, että lennettäisiin Müncheniin, mutta palattaisiin Berliinistä.

Toki sekin kävisi, että lennettäisiin Berliiniin ja käytettäisiin paluumatkasta vain väli München-Helsinki, jolloin jäisi Berliini-München käyttämättä. Mutta ovatko matkalaukut tällöinkin ongelma?

Ei onnistu. Lentolippu on käytettävä siinä järjestyksessä kuin se on kirjoitettu. Jätä yksi väli pois, niin menetät kaikki seuraavat.

Ainakin Ebookersin lentohausta voit valita paluun eri paikasta; esim. HEL - MUC // TXL-HEL samalle lipulle.

Fordél
14.02.2012, 21:03
Onko arvon palstalaisilla kokemusta seuraavasta:

Pitäisi saada lennot välille Helsinki - Milano ja Berliini - Helsinki.

Vaihtoehto 1: Ostan "yhdelle lipulle" molemmat matkat, jolloin esim. Finnairin tai Ebookersin kautta maksaa noin 275 euroa.

Vaihtoehto 2: Ostan Finnairilta menoa varten lipun, jossa on meno Helsinki-Milano ja paluuksi Tukholma-Helsinki, mikä maksaa 154 €. Berliini - Helsinki välille taas löytyy yksittäinen lento Air Berliiniltä 58 €:lla. Tämän paketin hinnaksi tulisi 212 €.

Ongelmana on siis tuossa vaihtoehto 2 se, että en käytä ollenkaan väliä Tukholma-Helsinki. Onko ok, että vain ilmoitan Finnairille, että en käytä tota osaa lipusta?

mailman-
14.02.2012, 21:34
Vaihtoehto 2: Ostan Finnairilta menoa varten lipun, jossa on meno Helsinki-Milano ja paluuksi Tukholma-Helsinki, mikä maksaa 154 €. Berliini - Helsinki välille taas löytyy yksittäinen lento Air Berliiniltä 58 €:lla. Tämän paketin hinnaksi tulisi 212 €.

Ongelmana on siis tuossa vaihtoehto 2 se, että en käytä ollenkaan väliä Tukholma-Helsinki. Onko ok, että vain ilmoitan Finnairille, että en käytä tota osaa lipusta?

Siis kakkosvaihtoehto toimii juuri noinpäin ainakin (toisinpäin en ole ihan satavarma jos ovat "samaa pilettiä", käsittääkseni pitäisi toimia kyllä noinkin). Ja ei sun tarvi mihinkään ilmoittaa mitään, et vain mene (etkä tee checkkausta) sille paluulennolle.
On niitä ihmisiä ennenkin koneista myöhästynyt :)

SherwoodinHartsa
14.02.2012, 22:05
Itsellä on käyttämättömiä lippuja kohtuu pino. Usein tulee halvemmaksi ottaa ns haamupaluu jollekin päivälle hamaan tulevaisuuteen. Mutta tuossa esimerkissäsi ihmetyttää tuo lentoparin valinta Helsinki-Milano ja Tukholma-Helsinki..

Kuinka ihmeessä keksit tuon kombinaation? Omat haamulippuni ovat niin, että paluulento on menokohteeesta joskus tulevaisuudessa ja itse lennän takaisin kotiin ihan jostain muualta toisella yhtiöllä.

varjo
14.02.2012, 22:10
Tuossa on pari pikkujuttua.
Lentoyhtiöt voivat perua lippuja jotka ovat "mahdottomia" ja tämä koskee silloin käsittääkseni koko lippua. Eli kannattaa sitten tarkistaa päivät siten että ne eivät ole "mahdottomia" lentää.

Ja tosiaan niin kauan kuin käyttämätön lento on se paluulento, ei tuossa ole ongelmaa, sen sijaan jos yrittää saada halvan yksisuuntaisen lennon toisinpäin, lentoyhtiö peruu koko lipun jos menolento jää lentämättä.

Perusteet em. asioille löytyvät pienellä printillä lippujen ehdoista, joita kukaan ei koskaan lue.

Fordél
14.02.2012, 22:12
Itsellä on käyttämättömiä lippuja kohtuu pino. Usein tulee halvemmaksi ottaa ns haamupaluu jollekin päivälle hamaan tulevaisuuteen. Mutta tuossa esimerkissäsi ihmetyttää tuo lentoparin valinta Helsinki-Milano ja Tukholma-Helsinki..

Kuinka ihmeessä keksit tuon kombinaation? Omat haamulippuni ovat niin, että paluulento on menokohteeesta joskus tulevaisuudessa ja itse lennän takaisin kotiin ihan jostain muualta toisella yhtiöllä.

Koska on se on Finnairilla halvin kombo. Halvempi kuin esim. jos paluu olisi Berliini-Helsinki, Tallinna - Helsinki, saati sitten Milano - Helsinki.

Jukan takahiukset
17.02.2012, 08:23
Ensimmäinen slotti menetetty. Seuraavaa odotellaan ties kuinka kauan. Saakelin sakemannit. Miksi juuri nyt pitää lakkoilla. Jatkolento tuskin odottelee meitä, vaikka ei ole tietenkään mitään takeita että lähteekö Franfurista edes lento tänään. Pattu mitä viskaa.

SherwoodinHartsa
17.02.2012, 14:53
Ymmärrän turhautumisesi hyvin. Onhan jatkolentosi samalla lipulla tämän Helsingistä lähtevän kanssa. Meinaan silloin yhtiö on velvolinen hoitamaan sinut jatkolennolle, tai majoittamaan esim Frankfurtissa jos tulee yö vastaan. Ja EU sääntöjen mukaan saat vielä korvaustakin myöhästyisestä.

Tuo lentojen kirjoittaminen samalle lipulle kannattaa juurikin siksi, että sillä saa itsensä perille helpommin kuin halvoilla yhteyksillä, jotka usein jokainen väli omalla lipullaan.

Snakster
26.03.2012, 13:44
Jaha, kohtuullisen jännittävä tilanne sattui eilen Blue1:n lennolla Köpiksestä Helsinkiin, kun laskutelineissä oli sellaista vikaa, ettei oikein tiedetty, että onko ne telineet kunnolla auki ja ovatko ne lukittuneet. Kone vedettiin kesken laskun uudestaan ylös ja kapteeni kuulutti, että nyt ystävät hyvät aletaan valmistautua pakkolaskuun ilman tietoa laskutelineistä. 15 minuutin rundi ja kaikki tarvittavat valmistelut ja sitten laskeutumaan. Pelastautumisasiat käytiin huolella läpi ja lisäksi laskeutumiskulma tuntui olleen aika paljon normaalia loivempi. Brankkarit päivystivät kiitoradan varrella. Aika mielenkiintoinen tunnelma vallitsi koneessa. Loppujen lopuksi telineet olivat alla oikein tukevasti eikä mitään hämminkiä aiheutunut, mutta olipahan mielenkiintoiset fiilikset, kun hyvin ehti henkisesti valmistautua siihenkin, että tämä saattoi sitten olla tässä.

Myyrä
26.03.2012, 23:54
Jaha, kohtuullisen jännittävä tilanne sattui eilen Blue1:n lennolla Köpiksestä Helsinkiin, kun laskutelineissä oli sellaista vikaa, ettei oikein tiedetty, että onko ne telineet kunnolla auki ja ovatko ne lukittuneet. Kone vedettiin kesken laskun uudestaan ylös ja kapteeni kuulutti, että nyt ystävät hyvät aletaan valmistautua pakkolaskuun ilman tietoa laskutelineistä. 15 minuutin rundi ja kaikki tarvittavat valmistelut ja sitten laskeutumaan. Pelastautumisasiat käytiin huolella läpi ja lisäksi laskeutumiskulma tuntui olleen aika paljon normaalia loivempi. Brankkarit päivystivät kiitoradan varrella. Aika mielenkiintoinen tunnelma vallitsi koneessa. Loppujen lopuksi telineet olivat alla oikein tukevasti eikä mitään hämminkiä aiheutunut, mutta olipahan mielenkiintoiset fiilikset, kun hyvin ehti henkisesti valmistautua siihenkin, että tämä saattoi sitten olla tässä.

Aika vittumainen tilanne uskoakseni ja kyllä olisi itselleni laittanut pienehköä paniikkia päälle jo. Ihan yleisesti olen sitä mieltä, että tuollaisista ei pitäisi ilmoittaa yhtään mitään, laskeutua vaan ja koittaa tuuria. Eipä se pakkolaskuasentokaan hirveästi taida auttaa. Toisaalta kyllä ilman laskutelineitäkin pääsee laskeutumaan ja silloin on ihan hyvä kaikkien olla tietoinen siitä, miten koneesta ulostaudutaan sen jälkeen. Paska tilanne varmasti kaiken kaikkiaan. Ja hienoa, että päättyi näin hyvin.

Iltalehden uutisesta tulee taas mielenkiintoinen kuva tapahtumista:
Blue1:n kauhujenlennolla ollut: Koneessa syntyi täysi paniikki | Kotimaan uutiset | Iltalehti.fi (http://www.iltalehti.fi/uutiset/2012032615373370_uu.shtml)

Eli joku rouva on ottanut kiihdyksissään yhteyttä lehteen, kun tämän mies on ollut mukana lennolla. Rouvan mukaan täysi paniikki in ollut päällä ja kauheaa kirkumista sekä tämä ihminen myös kyseenalaistaa Blue1:n kommentit tapahtuneista. Samassa jutussa taas mainitaan, että joidenkin muiden mukana olleiden kertoman perusteella mitään täyttä paniikkia ja kirkumista ei ollut, vaan ihan normaalia hermostumista.

Mutta rouva on sentään psykiatrian ammattilainen, eikä mukana lennolla, joten tämän kertomuksen pitää olla täyttä faktaa. Ketjuun kuulumattomana asiana ihmettelen suuresti tuollaisten akkojen hinkua olla se hetki julkisuudessa. Ihme kun ei ole valokuvaakin lehdessä.

Chucknorris
27.03.2012, 08:48
Lentokonebongarit sekä Japanin reissaajat huomio!
JAL alkaa liikennöidä code-share yhteistyössä Finnairin kanssa Tokiosta Helsinkiin maaliskuussa 2013. Reitillä JAL aikoo käyttää Boeing 787-8 Dreamliner konetta.

Näin ollen Tokioon pääsee Helsingistä vaatimattomat 14 kertaa viikossa.

SherwoodinHartsa
11.04.2012, 15:51
En enää tiedä itkeä vai nauraa näille viime päivien uutisille Finnairista. Yhtiö, joka oli aidosti hyvässä maineessa vielä muutama vuosi sitten, on nyt enemmän kuin pahassa kustannus- ja imagokriisissä.

Tuo yhtiön toimintapolitiikka herättää ainakin itsessäni sekä sääliä että ihmettelyä. Alkaa olla sellainen "ei päivää ilman Finnair uutista" tunnelma.

Optio sähellystä, Vehviläisen asunto sähellystä, check-in sähellystä, jos varaat istumapaikan etukäteen-maksat sähellystä, lapsilta puuhakirjat pois sähellystä, tekniikan myynti ulkomaille sähellystä....

Itse olen pyrkinyt kaikin keinoin välttämään Finnairia jo muutaman vuoden ajan, koska inhoan lentää työreissuja aina Helsingin kautta. Finnair kun ei usko, että esim Tampere-Pirkkalan kentältä voi lentää vaikka Tukholmaan tai Köpikseen. Molemmista loistavat jatkoyhteydet.

Toki itse lennän Euroopan lentoja enkä Aasiaan, joka tuntuu olevan Finnairin lempilapsi. Muut reitit ulostetaan pikkuhiljaa Flybe:lle tai jollekin muulle mukavalle yhtiölle.

Lisäksi kun käyttämäni matkatoimisto vertailee lentoja ja niiden hintoja on Flybe / Finnair yhdistelmä vähintään 18:sta reissussa 20:stä kalliimpi kuin esim Blue1 / SAS tai Lufthansa.

Flybe lentää Tampere-Helsinki välin työmatkoihin sopivasti 3* päivässä ja Helsinki-Tampere 4*. Blue 1/SAS lentää Tukholman välin 4* ja Köpiksen kerran. Onneksi on valinnana varaa!

kiwipilot
11.04.2012, 17:14
Itse olen pyrkinyt kaikin keinoin välttämään Finnairia jo muutaman vuoden ajan, koska inhoan lentää työreissuja aina Helsingin kautta. Finnair kun ei usko, että esim Tampere-Pirkkalan kentältä voi lentää vaikka Tukholmaan tai Köpikseen. Molemmista loistavat jatkoyhteydet.


Varmasti näin. Nythän nämä verkostot on kuitenkin rakennettu täysin allianssien ja hubien varaan ja sekä ARN että CPH ovat täysin Oneworldin kilpailijan Star Alliancen leikkikenttiä. Ja Finnair Oneworldin jäsenenä tuskin on halukas syöttämään SAS:n (Star) Euroopan/P-Amerikan liikennettä. Ja tuskinpa Tampesterista ulos lentävien matkustajien määrä riittäisi edes pitämään Finnairin lentoja kannattavina.

scholl
11.04.2012, 17:44
Varmasti näin. Nythän nämä verkostot on kuitenkin rakennettu täysin allianssien ja hubien varaan ja sekä ARN että CPH ovat täysin Oneworldin kilpailijan Star Alliancen leikkikenttiä. Ja Finnair Oneworldin jäsenenä tuskin on halukas syöttämään SAS:n (Star) Euroopan/P-Amerikan liikennettä. Ja tuskinpa Tampesterista ulos lentävien matkustajien määrä riittäisi edes pitämään Finnairin lentoja kannattavina.

Euroopan lennot ovat muutenkin tappiollisia. Finnairin intressinä on jatkolennot Helsingistäkin muualle Eurooppaan ainoastaan sen takia, että kiinalaiset ja japsit pääsevät sinne, minne he oikeasti haluavat matkustaa. Finnair elää tai kuolee Aasian liikenteen mukana.

Tosin SAS:n asema Starissa on melkoisen tukala, eikä firman tilanne muutenkaan hurraata huuda, joten ei se ole mitenkään itsestään selvää, että yritys selviää tai ainakaan voi tarjota jatkossa samanlaisia yhteyksiä kuin tällä hetkellä. Fakta on se, että jos polttoaineiden hinnat yhä jatkossa nousevat, eivätkä esim. laskeutumismaksut ja verot laske niin saattaa hyvinkin olla, että pakon sanelemana meidän lentoyhteytemme heikkenevät selkeästi näin periferiasta mitä Suomi on.

SherwoodinHartsa
11.04.2012, 20:44
Näinhän tuo tilanne nykyään on. Itselleni tuo Tukholman ja Köpiksen Star Alliance hubi sopii paremmin kuin hyvin. Ja kuten scholl mainitsi, voipi olla, että jonkun ajan kuluttua Suomesta kaiken kaikkiaan lentävät ulospäin vain jotkin ns halpalentoyhtiöt.

Ja noista lennoista Helsingistä Eurooppaan hoitaa Flybe jo tänään aika monta. Tuskin tarvii odotella pitkään, kun Flybe tai joku toinen vielä edullisempi yhtiö lentää noita jaappanin ja kiinan ihmisten jatkoja Eurooppaan.

M@rko77
23.05.2012, 10:10
Miten voi Suomessa olla lennot Keski-Eurooppaan kalliimpia kuin esim. Ruotsista? Tukholmasta pääsisi 70 eurolla Amsterdamiin, kun Suomesta saa pulittaa lähes toisen mokoman lisää?

varjo
23.05.2012, 10:18
Miten voi Suomessa olla lennot Keski-Eurooppaan kalliimpia kuin esim. Ruotsista? Tukholmasta pääsisi 70 eurolla Amsterdamiin, kun Suomesta saa pulittaa lähes toisen mokoman lisää?

Matkan pituus ja matkustusvolyymit, noihin sen voi tiivistää mutta lentolippujen hinnoittelun tarkempi avaaminen ei ole "ihan" noin yksioikoista.

Eikun niinjoo, kyse on siitä että lentoyhtiöt jotka ovat niin rajusti voitollisia ihan huvikseen perivät korkeampia hintoja suomalaisilta kun kyllähän meillä on varaa maksaa.

Jukan takahiukset
06.06.2012, 17:29
Nyt on sitten liitytty kymppikerhoon. Ensimmäinen viesti Jatkoaikaan yli 10 kilometristä. Nousu oli vähän töyssyinen ja toivotaan, että matka Pariisiin sujuu hyvin. Ilmaisen yhteyden tarjoaa Norwegian. Ihan mukava homma, että voi surffailla netissä täällä yläilmoissakin.

tumba17
07.06.2012, 05:09
Nyt on sitten liitytty kymppikerhoon. Ensimmäinen viesti Jatkoaikaan yli 10 kilometristä.

Tämäkin on tuota uuden teknologian mukanaan tuomaa kehitystä. Ennen vanhaan kymppikerhoon liittyminen tapahtui ilman tietokonetta.

macnevis
07.06.2012, 11:28
Tämäkin on tuota uuden teknologian mukanaan tuomaa kehitystä. Ennen vanhaan kymppikerhoon liittyminen tapahtui ilman tietokonetta.

Itse naurahdin samaa, omassa mielessä kymppikerho tarkoittaa jotain ihan muuta ja sen takia aluksi ajattelin, että jopas joku avoimesti tulee kertomaan omista touhuistaan lentokoneessa.

mendieta
07.06.2012, 11:45
Niin kai joillakin sivustoilla vierailemisen yli 10km korkeudessa voi kymppikerhoiluksi mieltää, jos oikein laveasti ajattelee.

Jukan takahiukset
08.06.2012, 00:25
Niin no vähän huumoriahan tuo heitto olikin. Kyllähän sitä mieluummin liittyisi siihen "oikeaan kymppikerhoon". Tilat ovat vaan vähän ahtaat varsinkin halpalennoilla.

tumba17
08.06.2012, 07:27
Jukan takahiuksille sen verran, että parempihan tuo kerho on kun ei mitään. Itse tulee lennettyä varsin ahkerasti, enkä ole vielä päässyt kumpaankaan 10-kerhoon. Valitettavasti todennäköisempi kerhoon liitymistapa on meikäläisellä tuo tietokoneellinen.

macnevis
26.06.2012, 19:07
Kuinka moni jatkoaikalainen jäi jumiin johonkin lomakohteeseen tai kuinka monen lomasuunnitelmat menivät pilalle Air Finlandin konkurssin takia?

opelix
26.06.2012, 19:19
Kuinka moni jatkoaikalainen jäi jumiin johonkin lomakohteeseen tai kuinka monen lomasuunnitelmat menivät pilalle Air Finlandin konkurssin takia?

No eipä kumpaakaan mutta usein on lennelty Air Finlandilla,varsinkin Kanarialle yhtiön alkuvuosina. Jotain nostalgista kai tulee mieleen noista riemukkaista lomista. Harmillista niille joilla meni loma ja rahatkin,bisnes on kovaa. Kauankohan Finnair pysyy pinnalla?

moby
27.06.2012, 02:30
Kuinka moni jatkoaikalainen jäi jumiin johonkin lomakohteeseen tai kuinka monen lomasuunnitelmat menivät pilalle Air Finlandin konkurssin takia?

Toivottavasti maksoitte edes luottokortilla. Flying Finn ei rikastunut kustannuksellani aikoinaan. Kiitos Visa ja Mastercard.

Daro
27.06.2012, 02:39
No eipä kumpaakaan mutta usein on lennelty Air Finlandilla,varsinkin Kanarialle yhtiön alkuvuosina. Jotain nostalgista kai tulee mieleen noista riemukkaista lomista. Harmillista niille joilla meni loma ja rahatkin,bisnes on kovaa. Kauankohan Finnair pysyy pinnalla?

Valtion tukemana tuo pulju ei kovi nopeasti kaadu. Lentelen kuitenkin jonkin verran vuodessa ja kaukolennoileni valitsen paljon mielemmin toisen firman kuin Finnairin.

Kilpailu on kovaa, mutta toivottavasti kalusto pysyy yläilmoissa kuten ennenkin.

Amerikanihme
27.07.2012, 23:13
Nyt on taas uusi yritys päästä lentämään Airbus 380:llä. Matka käy Perthiin, Australiaan, syyskuun alkupuolella, ja Los Angeles - Sydney väli sinnepäin lentäessä pitäisi mennä A380:llä. Joku/jotkut täällä olivat jo ko. konemallilla lentäneetkin, onko kenelläkään mitään uusia kokemuksia tästä jättiläiskoneesta? Ihan perusluokassa lennän.

kiwipilot
28.07.2012, 08:26
Maaliskuussa lennettiin Lufthansan A380:llä turistissa Frankfurtista Singaporeen ja oli oikein miellyttävä kokemus: ikinä en ole istunut yhtä hiljaisen lentokoneen kyydissä. Jotkut väittävät että olisi myös vakaampi turbulenssissa kuin pienemmät koneet mutta myös vastakkaisia mielipiteitä löytyy. Oma siivu oli kuitenkin tasaisin kaksitoistatuntinen mitä on kohdalle sattunut, tosin lentosää oli mitä parhain. Hieno masiina kuitenkin.

SteelGate
28.07.2012, 09:41
Lensin kesäkuussa Singapore Airlinesilla New Yorkista Frankfurtiin ja täytyy kiwipilotin tavoin todeta, että äärimmäisen hiljainen kone! Moottoreiden äänet hädin tuskin kuuluivat matkustamoon ja matkalentokorkeudessa perinteinen "kohina" ja "humina" loistivat poissaoloillaan. Jalkatilaa oli enemmän kuin tarpeeksi ja viihdepuolikin kunnossa. Lähtisin kyllä toistekin A380:n kyytiin oikein mielelläni.

mendieta
22.08.2012, 15:22
AirBaltic. Ostin menopaluulennot Riikan kautta Berliiniin. Muutama tunti oston jälkeen AirBaltic lähestyi minua mailille, missä kertoi siirtäneensä minut palaamaan aiemmalle lennolla ostamani lennon sijaan. Myyvät kuitenkin edelleen sivuillaan tuota lentoa, minkä alunperin ostin. Mailissa on mukana "hyväksy"-nappi, mitä en tietenkään painanut. Katsoin kuitenkin lentoni tiedot check-my-tripistä ja siellä muutos näkyi. Olen hieman hämilläni.

1. Onko AirBalticilla oikeus tehdä ko. muutos? (En tietenkään ole tutustunut oston ehtoihin tyhjentävästi...). 2. Onko AirBalticilla suomenkielistä asiakaspalvelua?

dana77
22.08.2012, 18:34
Mulle kävi hieman samalla tavalla Continental Airlinesin/SASin matkalla Helsingistä New Yorkiin. Tuossa välilasku Tukholmassa ja lennon peruuntumisen takia lähtö aikaistui jollain tunnilla-parilla. Hieman harmitti kun uusi lento lähyti 6.50 ja olisin hieman pidempäänkin voinut aamulla nukkua, mutta en lentoyhtiötä lähtenyt oikeuteen viemään.

kiwipilot
22.08.2012, 19:02
AirBaltic. Ostin menopaluulennot Riikan kautta Berliiniin. Muutama tunti oston jälkeen AirBaltic lähestyi minua mailille, missä kertoi siirtäneensä minut palaamaan aiemmalle lennolla ostamani lennon sijaan. Myyvät kuitenkin edelleen sivuillaan tuota lentoa, minkä alunperin ostin. Mailissa on mukana "hyväksy"-nappi, mitä en tietenkään painanut. Katsoin kuitenkin lentoni tiedot check-my-tripistä ja siellä muutos näkyi. Olen hieman hämilläni.

1. Onko AirBalticilla oikeus tehdä ko. muutos? (En tietenkään ole tutustunut oston ehtoihin tyhjentävästi...). 2. Onko AirBalticilla suomenkielistä asiakaspalvelua?

On oikeus mutta myös velvollisuus peruuttaa kauppa jos niin haluat tehdä.

vlad
28.08.2012, 22:30
Tuli käytyä Ukrainassa ja korkattua samalla uusi lentoyhtiö Ukraine International Airlines, sekä kaksi uutta konetyyppiä: Boeing 737-500 sekä Antonov An-148-100B.

Loppujen lopuksi yhtiöstä ei ole pahaa sanottavaa, vaikka tarjoilu lennoilla oli aika vaatimatonta ts. kuiva sämpylä (jota en voinut syödä) ja teetä/kahvia/mehua/kivennäisvettä lennolla Helsinki Kiova ja pelkkiä juomia Ukrainan sisäisellä jatkolennolla, tosin juomat nyt riittivät, koska lento oli vain noin tunnin pituinen Kiova-Boryspilistä Donetskiin.

Helsinki-Vantaalla kyllä hiukan hieraisin silmiäni kun näin terminaalin edessä odottamassa yhtiön väreissä Antonov An-148:sin, varatessani matkan koneena piti olla vielö B-737-500, mutta olikin vaihtunut lennosta. Kieltämättä Antonov oli pieni rimpula, kapeat penkit kapearunkoisessa koneessa. Mutta toisaalta nousussa oli sitten jotain nousun tuntua kun kone kipusi taivaalle Helsinki-Vantaalla. Ja yllättävän nopeasti se lento Helsingistä Kiovaan kului ikkunasta ulos tiiraillessa.

Onneksi olin ennalta ottanut selvää yhtiöstä ja tiesin, että millään pommeilla se ei kuitenkaan lennä. Kiovassa kun katselin konekalustoa Brospylin kentällä niin meinasi silmät tippua päästä, osa oli sellaisia pommeja, että minua ei niihin olisi saanut muuta kuin kunnon kännissä - ja sellaisessa en tuolloin ollut.

Takaisin tultaessa konetyyppinä oli koko ajan B-737-500. Sen sijaan annetut ohjeet eivät pitäneet lainkaan paikkaansa. Donetskissa ohjeistettiin, että Kiovassa matkalaukut on otettava vastaan ja luovutettava jatkolennolle Helsinkiin. Kiovassa sitten odottelin laukkuani aikani ja lopulta kysyin, että mikä mättää? Kerrottiin, että laukun pitäisi olla jo terminaalissa F, jossa otan sen vastaan ja luovutan sitten jatkolennolle. Ei siis muuta kuin terminaaliin F (josta jatkolento Helsinkiin lähti, joten tässä suhteessa ei ongelmaa) kävellen. Terminaalissa aikani etsittyäni ja kyseltyäni löysin paikan, jonne laukkujen piti tulla luovutukseen. No, siellä minulle kerrottiin, että laukku menee suoraan Helsinkiin, joten turha reissu. Eli saapuessani Ukrainaan ja lähtiessäni Ukrainasta laukkujani ei tarkastettu kertaakaan, vaikka ennen matkalle lähtöä saamani infon perusteella niin maahan tullessa kuin maasta lähtiessä on mahdollista joutua matkatavaroiden tarkastukseen. Ukraina kun on kuitenkin asettanut rajoituksia sen suhteen mitä maasta saa viedä ja mitä maahan saa tuoda tms.

No, kotimatkalla istuessani junaan Helsingissä ja kaivaessani laukusta esille kirjan luettavaksi huomaan, että sivujen välissä on kokonaista 600 hryvniaa. Ja valuutan maasta vientihän oli kielletty... hyi minua!

vlad.

Bruno
28.08.2012, 23:22
Tämä nyt on enemmänkin asiaa lentokoneista, mutta tuli tuosta Antonovista mieleen, että kovin paljon tietyt venäläiset koneet muistuttavat länsimaisia vastaavia. Voiko olla niin, että sattumalta on suunniteltu samanlaisia koneita vai onko kyseessä piirustusten luovutusta venäläisten/ukrainalaisten (Antonov on muistaakseni ukrainalainen) käyttöön vai onko takavuosien "perkeleen ryssät käy pöllimässä länsimaisten lentokonevalmistajien piirustukset?
Laitetaan pari esimerkkiä.

Boeing 757 (http://www.airliners.net/photo/Eastern-Air-Lines/Boeing-757-225/2152585/&sid=beea0c0f618d5ac92c512b97dc53890c) -> TU-204 (http://www.airliners.net/photo/Eastern-Air-Lines/Boeing-757-225/2152585/&sid=beea0c0f618d5ac92c512b97dc53890c)
Avro RJ-85 (http://www.airliners.net/photo/Malmo-Aviation/BAE-Systems-Avro/2148091/&sid=c229cdd7fdf9280fc63dcc881d3b931c)-> Antonov-148 (http://www.airliners.net/photo/Ukraine-International-Airlines/Antonov-An-148-100B/2152610/&sid=fb8d6c855c656b5f3c7f0c628115edcf)
Boeing 727 (http://www.airliners.net/photo/Republique-de-C%C3%B4te/Boeing-727-2Y4-Adv/2152536/&sid=0a484676837d6f13445b23fd681f37dc) -> Tu-154 (http://www.airliners.net/photo/Russia---Air/Tupolev-Tu-154B-2/2152305/&sid=4ff38d827517636c868c60ed4350b770)

En viitsi tähän lisätä Tu-144:sta, koska sen ensilento oli muistaakseni ennen Concordea, vaikka Concordea alettiin suunnitella ennen TU-144:sta.
En siis yritä väittää, että venäläiset eivät osaisi rakentaa lentokoneita, mutta hauska sattuma on todella samanlaiset koneet.

Streider
28.08.2012, 23:43
En viitsi tähän lisätä Tu-144:sta, koska sen ensilento oli muistaakseni ennen Concordea, vaikka Concordea alettiin suunnitella ennen TU-144:sta.
En siis yritä väittää, että venäläiset eivät osaisi rakentaa lentokoneita, mutta hauska sattuma on todella samanlaiset koneet.

Tästä asiasta tiedän sen verran, ja luulen että pätee aika pitkälti eri konetyyppeihinkin, että kun tietynlaista konetta suunnitellaan niin niistä väkisinkin tulee hieman samanlaisia. Concordesta tuli vähän aika sitten nimittäin juteltua isoisäni kanssa jolla on koko elämänsä mittainen kokemus ilmailusta esim. liikennelentäjänä, ja siinä kun menin tästä kyseisestä Tupolevista mainitsemaan ja toteamaan jotakin sen suuntaista että "onpahan itänaapurilla kovin samanoloinen laite", niin sain luennon koneiden suunnittelusta eikä jäänyt paljon vastaan sanomista. Samalla tuli nähtyä paperimuodossa kaikenlaista Boeing 2707 (http://fi.wikipedia.org/wiki/Boeing_2707):sta ja samanlaiseltahan se näyttää kuin Concorde tai Tu-144. Kuulemma johtuu juuri siitä että niistä nyt väkisinkin tulee about samannäköisiä kun tietynlaista konetyyppiä aletaan kehittämään yms. Siispä vedän perstuntumalla ajatuksen kehiin että vähintäänkin osittain noiden esimerkeiksi laittamiesi koneiden yhtäläisyydet johtuvat juuri siitä. Eli jos esim. Antonov haluaa tehdä markkinoille vastineen tietynlaisesta kilpailevan yrityksen koneesta, siitä tulee myös väkisinkin lähes samannäköinen.

Bruno
28.08.2012, 23:52
Tästä asiasta tiedän sen verran, ja luulen että pätee aika pitkälti eri konetyyppeihinkin, että kun tietynlaista konetta suunnitellaan niin niistä väkisinkin tulee vähintään hieman samanlaisia. Concordesta tuli vähän aika sitten nimittäin juteltua isoisäni kanssa jolla on koko elämänsä mittainen kokemus ilmailusta esim. liikennelentäjänä, ja siinä kun menin tästä kyseisestä Tupolevista mainitsemaan ja toteamaan jotakin sen suuntaista että "onpahan itänaapurilla kovin samanoloinen laite", niin sain luennon koneiden suunnittelusta eikä jäänyt paljon vastaan sanomista. Samalla tuli nähtyä paperimuodossa kaikenlaista Boeing 2707 (http://fi.wikipedia.org/wiki/Boeing_2707):sta ja samanlaiseltahan se näyttää kuin Concorde tai Tu-144. Kuulemma johtuu juuri siitä että niistä nyt väkisinkin tulee about samannäköisiä kun tietynlaista konetyyppiä aletaan kehittämään yms. Siispä vedän perstuntumalla ajatuksen kehiin että vähintäänkin osittain noiden esimerkeiksi laittamiesi koneiden yhtäläisyydet johtuvat juuri siitä.

Okei, uskon kyllä, että on juurikin noin. Muistan vain keskusteluja, joissa aina epäiltiin venäläisten tai noh, silloin neuvostoliittolaisten vakoojien varastavan länsimaisten piirustukset. Olen myös kuullut asioista tietäviltä, että venäläiset koneet ovat tosiasiassa paremmin suunniteltu kuin länsimaiset, mutta kun huolto on mitä on, tulevat koneet useammin tonttiin kuin muut. Puhutaan siis prosentuaalisesti. Länsimaiset koneethan tippuvat useammin, mutta niitä on myös paljon enemmän kuin itäkoneita.
TU-144 oli siitä mielenkiintoinen, että sitä ei koskaan käytetty kuin Neuvostoliiton sisäisillä lennoilla. Toki osa syy voi olla se Pariisin lentonäytöksessä putoaminen.

Streider
29.08.2012, 00:14
Okei, uskon kyllä, että on juurikin noin. Muistan vain keskusteluja, joissa aina epäiltiin venäläisten tai noh, silloin neuvostoliittolaisten vakoojien varastavan länsimaisten piirustukset. Olen myös kuullut asioista tietäviltä, että venäläiset koneet ovat tosiasiassa paremmin suunniteltu kuin länsimaiset, mutta kun huolto on mitä on, tulevat koneet useammin tonttiin kuin muut. Puhutaan siis prosentuaalisesti. Länsimaiset koneethan tippuvat useammin, mutta niitä on myös paljon enemmän kuin itäkoneita.
TU-144 oli siitä mielenkiintoinen, että sitä ei koskaan käytetty kuin Neuvostoliiton sisäisillä lennoilla. Toki osa syy voi olla se Pariisin lentonäytöksessä putoaminen.

Kyllä varmasti teollisuusvakoilua on ilmailussa esiintynyt ja varmasti mallia otetaan vielä tänäpäivänäkin kilpailevan yrityksen tuotteista, sitä en epäile yhtään. Ja sen verran olen kuullut että periaatteessa aivan yhtä hyviä ne itänaapurinkin tuotokset ovat olleet lentää ja käyttää, ellei osa jopa parempia. Huollot ovat sitten tosiaan aivan eri asia ja kalustosta huolehtiminen ylipäätään.

Kannattaviahan nämä yliäänikoneet eivät koskaan olleet, mutta jonkinlainen kilpajuoksu sekin tekniikan saralla oli saada moisia koneita aikaan. Eihän moni lentoyhtiö näitä edes käyttänyt, enkä tiedä oliko Tupolevia edes tarkoitettu myytäväksi muiden kuin Aeroflotin käyttöön ja oliko kenelläkään intressiä sellaisia hankkia. Taloudellisesti huonoja koneita, mutta mielenkiintoisia kyllä niin Concorde kuin Tu-144:kin. Se lentonäytöksessä tapahtunut putoaminenhan ei johtunut Tupolevista tai mistään teknisestä viasta, mutta ei se varmasti kuitenkaan konetyypin myyntiä tms. parantanut. Mutta en tosiaan tiedä oliko sitä ikinä muualle kuin sisäiseen liikenteeseen tarkoitettukaan. Noh, eipähän yliäänikoneita varmasti Saksassa alunperin matkustajaliikennettä varten kehitettykään, mutta siltä pohjalta oli muiden maiden mukava jatkaa. Ensin tietysti sotilaskäyttöä ajatellen, mutta pitihän (pitäähän) sitä kai idän ja lännen matkustajakoneissakin kilpailla.

vlad
29.08.2012, 00:18
Tämä nyt on enemmänkin asiaa lentokoneista, mutta tuli tuosta Antonovista mieleen, että kovin paljon tietyt venäläiset koneet muistuttavat länsimaisia vastaavia. Voiko olla niin, että sattumalta on suunniteltu samanlaisia koneita vai onko kyseessä piirustusten luovutusta venäläisten/ukrainalaisten (Antonov on muistaakseni ukrainalainen) käyttöön vai onko takavuosien "perkeleen ryssät käy pöllimässä länsimaisten lentokonevalmistajien piirustukset?

Antonov on ukrainalainen yhtiö, tosin yhtilö (tarkemmin suunnittelutoimisto) on tietty perustettu jo Neuvostoliiton aikaan, mutta konetyypin suunnittelu ja tuotanto tapahtui Ukrainan puolella ja niinpä yhtiö jäi Ukrainalle Neuvostoliiton hajotessa 90-luvulla. Mutta kuten minulle on kerrottu, aerodynamiikan lait ovat kaikkialla maapallolla samat, joten tavalla tai toisella konetyypitkin muistuttavat toisiaan. Voidaan tietty sanoa, että pyörää ei kannata keksiä uudelleen, joten tiettyä yhteneväisyyttä konetyyppien välillä on havaittavissa, mutta tämä ei päde yksin lännen ja idän (ent. Neuvostoliiton) välillä vaan yhtälailla samankaltaisuutta on havaittavissa muuallakin.

vlad.

kiwipilot
29.08.2012, 00:22
TU-144 oli siitä mielenkiintoinen, että sitä ei koskaan käytetty kuin Neuvostoliiton sisäisillä lennoilla. Toki osa syy voi olla se Pariisin lentonäytöksessä putoaminen.

TU-144 oli täysin epäluotettava polttoainesyöppö sekä niin lento- kuin teknisiltä ominaisuuksiltaan täysi susi; kone laitettiin kasaan pikavauhtia Kremlin yrittäessä kilpailla paljon kehittyneemmän Concorden kanssa; Mr Tupolev tuli projektinsa kanssa jopa niin epätoivoiseksi, että British Aerospacelta käytiin kerjäämässä suoraa apua koneen suunnittelussa. Toki kylmän sodan aikana tälläiset avunpyynnöt torjutiin suoralta kädeltä.

Konetta käytettiin lähinnä postilentoihin Moskovan ja Alma Atan välillä; matkustajaliikenne rajoitettiin minimiin turvallisuusongelmien sekä sietämättömän melun takia: normaali keskustelu lennolla oli täysin mahdotonta ja niinpä matkustajat joutuivat kirjoittamaan asiansa paperilappusille. Lisäksi koneen takaosassa istuneet joutuvat käyttämään kuulosuojaimia. Only in Soviet Union...

vlad
29.08.2012, 00:38
TU-144 oli täysin epäluotettava polttoainesyöppö sekä niin lento- kuin teknisiltä ominaisuuksiltaan täysi susi; kone laitettiin kasaan pikavauhtia Kremlin yrittäessä kilpailla paljon kehittyneemmän Concorden kanssa; Mr Tupolev tuli projektinsa kanssa jopa niin epätoivoiseksi, että British Aerospacelta käytiin kerjäämässä suoraa apua koneen suunnittelussa. Toki kylmän sodan aikana tälläiset avunpyynnöt torjutiin suoralta kädeltä.

Konetta käytettiin lähinnä postilentoihin Moskovan ja Alma Atan välillä; matkustajaliikenne rajoitettiin minimiin turvallisuusongelmien sekä sietämättömän melun takia: normaali keskustelu lennolla oli täysin mahdotonta ja niinpä matkustajat joutuivat kirjoittamaan asiansa paperilappusille. Lisäksi koneen takaosassa istuneet joutuvat käyttämään kuulosuojaimia. Only in Soviet Union...

Toisaalta Tupolev Tu-144 oli konetyyppi jota Tupolevin suunnittelutoimisto käytti hyödykseen suunnitellessaan Tupolev Tu-160 Blackjack-strategisen pommikoneen, joka taasen on ymmärtääkseni kokonaisuudessaan varsin onnistunut konetyyppi ja ilmeisesti toiseksi tehokkain pommikone mikä koskaan on rakennettu, tehokkain on tietty Northrop Grumman B-2 Spirit. Mutta toki on huomiotava, että Tu-144 ja Tu-160 välillä on reilu vuosikymmen ja sinä aikana suunnittelutoimisto kuin suunnittelutoimisto ehtii korjata mahdolliset virheet, etenkin jos pussiin työnnetään sillä tahdilla rahaa mitä tuolloin N:liiton puolustusbudjetissa tehtiin.

vlad.

Bruno
29.08.2012, 00:40
TU-144 oli täysin epäluotettava polttoainesyöppö sekä niin lento- kuin teknisiltä ominaisuuksiltaan täysi susi; kone laitettiin kasaan pikavauhtia Kremlin yrittäessä kilpailla paljon kehittyneemmän Concorden kanssa; Mr Tupolev tuli projektinsa kanssa jopa niin epätoivoiseksi, että British Aerospacelta käytiin kerjäämässä suoraa apua koneen suunnittelussa. Toki kylmän sodan aikana tälläiset avunpyynnöt torjutiin suoralta kädeltä.

Konetta käytettiin lähinnä postilentoihin Moskovan ja Alma Atan välillä; matkustajaliikenne rajoitettiin minimiin turvallisuusongelmien sekä sietämättömän melun takia: normaali keskustelu lennolla oli täysin mahdotonta ja niinpä matkustajat joutuivat kirjoittamaan asiansa paperilappusille. Lisäksi koneen takaosassa istuneet joutuvat käyttämään kuulosuojaimia. Only in Soviet Union...

Kiitokset tuosta. En muistanut määränpäätä Moskovasta, joten en sitä ruvennut arvailemaan. Muistaakseni kuitenkin TU-144 lensi ennen Concordea. Toki siihenhän syynä voi olla juuri tuo mainitsemasi kiire.
Kuulosuojaimia matkustajakoneessa? Kyllä meni hienosti sitten senkin puolesta.
Tietesty kylmän sodan aikaan neuvostoliitolle oli tärkeää saada ilmaan omiakin koneita. Eikä itseasiassa Neuvostoliiton aikana itäblokissa käytetty länsimaisia koneita, koska se ei tainnut olla käytännössä mahdollista.

vlad
29.08.2012, 00:54
Tietesty kylmän sodan aikaan neuvostoliitolle oli tärkeää saada ilmaan omiakin koneita. Eikä itseasiassa Neuvostoliiton aikana itäblokissa käytetty länsimaisia koneita, koska se ei tainnut olla käytännössä mahdollista.

Itseasiassa Romania oli poikkeus, jo kylmänsodan aikaan sen ilmavoimilla oli käytössään ranskalaisaluperäistä helikopterikalustoa (IAR-330 Socat, mikä perustui SA-330 Puma -helikoptereihin). Ensimmäiset kopterit hankittiin maan ilmavoimille jo 1975. Mutta pääasiassa lentoyhtiöiden kalusto tuli Neuvostoliitosta tai muista itäblokin valtioista, (sama päti myös ilmavoimien kalustoon).

vlad.

edit: Ilmeisesti jo 70-80-luvulla Romanian kansallinen lentoyhtiö TAROM lensi osin länsikalustolla. Ainakin sellaista infoa löysin, että Boeing -yhtiöltä hankittua kalustoa yhtiöllä olisi ollut em. vuosikymmeninä.

Amerikanihme
29.08.2012, 05:12
Menee jo vähän otsikon ulkopuolelle, mutta näistä "itä kopioi länttä" väittelyistä tulee näissä lentävissä härveleissä aina mieleen Neuvostoliiton Buran-sukkula, joka näytti lähes identtiseltä ensi silmäyksellä amerikkalaisten avaruussukkulan kanssa. En ole sisäpiirin ihmisiä, joten en tiedä, kopioitiinko idässä lännen koneita, mutta kovastihan sellainen vaikutelma siitä tulee. Kysymykseni onkin, onko mitään sellaista lentokonemallia tai avaruusalusta, jonka länsi olisi näyttänyt kopioineen idästä?

SamSpade
29.08.2012, 08:03
Menee jo vähän otsikon ulkopuolelle, mutta näistä "itä kopioi länttä" väittelyistä tulee näissä lentävissä härveleissä aina mieleen Neuvostoliiton Buran-sukkula, joka näytti lähes identtiseltä ensi silmäyksellä amerikkalaisten avaruussukkulan kanssa. En ole sisäpiirin ihmisiä, joten en tiedä, kopioitiinko idässä lännen koneita, mutta kovastihan sellainen vaikutelma siitä tulee. Kysymykseni onkin, onko mitään sellaista lentokonemallia tai avaruusalusta, jonka länsi olisi näyttänyt kopioineen idästä?

Suunnitteluinsinöörit tapaavat sanoa "ei ole kopioitu, mutta katsottu on"
Eli kun kehitystyössä ollaan riittävän pitkälle menty, alkavat erilaiset tuotokset väistämättä muistuttamaan toisiaan. Johtuen lähinnä fysiikan lainalaisuuksista, kuten vaikkapa aerodynamiikasta.

kiwipilot
29.08.2012, 09:28
edit: Ilmeisesti jo 70-80-luvulla Romanian kansallinen lentoyhtiö TAROM lensi osin länsikalustolla. Ainakin sellaista infoa löysin, että Boeing -yhtiöltä hankittua kalustoa yhtiöllä olisi ollut em. vuosikymmeninä.

Jugoslavian JAT lensi pelkästään länsimaisella kalustolla. Toisaalta, maa ei ilmeisesti ollut neukkujen etupiirissä sekä otteessa kuten ns. itäblokin maat tuohon aikaan.

Bruno
29.08.2012, 13:31
Jugoslavian JAT lensi pelkästään länsimaisella kalustolla. Toisaalta, maa ei ilmeisesti ollut neukkujen etupiirissä sekä otteessa kuten ns. itäblokin maat tuohon aikaan.

Tämä oli taas uutta tietoa. Muut itäblokin maat lentoyhtöineen lensivät kyllä itäraudalla. Toki siirtyivät Neuvostoliiton hajoamisen jälkeen käyttämään länsimaista kalustoa. Esimerkkeinä Malev, CSA sekä LOT.
Ja onhan Aeroflotkin pikku hiljaa siirtynyt käyttämään Boeingia sekä Airbusia. Löytyy Airbusin 319-, 320-, 330-kalustoa Boeingin 767 konekin kalustossa on. Iljushin-96:ia on myös pari kappaletta, mutta moisilla ei enää taideta lentää muuta kuin Venäjän sisäisiä lentoja ja Aasian legejä.

Amerikanihme
21.09.2012, 02:18
Nyt on sitten tuo Airbus A380 kokeiltu. Alakerrassa olin turistiluokan peräpenkeillä. Eipä siellä jalkatilaa mielestäni ollut juuri sen enempää kuin muissakaan isoissa koneissa. Ja samanlainen humina kävi kuin muissakin koneissa, joten ei ollut hiljaisempaakaan mielestäni kuin muissa konemerkeissä ja -malleissa. Ainoa asia, jota opin arvostamaan tullessani paluumatkan perinteisellä B747 jumbojetillä, oli se, että kone oli suhtkoht uusi. 747:ssä kyllä ajan hammas näkyi, rupesi jo ihmetyttämään, että jos ne moottoriosiot ja siivet ovat yhtä kuluneita kuin kone sisältä, miten se edes pysyy enää ilmassa?

A380:ssä oli perässä portaat, mutta valitettavasti portaiden yläpäähän oli lyöty kiinnisinetöity portti nähdäkseni, joten en päässyt tutkimaan yläkerran "paremman väen" oltavia. Kovin kauheasti eivät töyssyt ilmassa konetta kieputtaneet, joten siinä mielessä ehkä A380 oli mukava kokemus. No, parempi kuitenkin kuin Boeing 747, vaikka paljon enemmän odotin.

VilleSeina
21.09.2012, 13:53
Tulevan amerikanreissun koneina ovat Boeing 747 ja Airbus a380-800. Koska en ole aikaisemmin omistanut tabletia tai läppäri niin en ole kiinnittänyt asiaan huomiota joten kysyisin onko koneissa nykyään pistorasioita tarjolla joissa näitä vehkeitä voi pitkillä lennoilla ladata?

Norwegianin koneissa ja ilmeisesti tätä nykyä myös Lufthansan koneissa on Wi-Fi tarjolla, mitenkäs muut yhtiöt? Kumpaankaan näihin kysymyksiin en KLM:n tai Air Francen sivuilta nopeasti vastausta löytänyt joten en oleta näitä olevan saatavilla mutta täällä joku varmasti asiasta jotain tietää.

julle-jr
21.09.2012, 14:45
Tulipas koettua jokunen viikko sitten melko mukava yllätys kun lensin Lontoon kautta Sao Pauloon. Manailin jo etukäteen pitkää, yli 11 tunnin lentoa kun oli yhtiön matkustussäännön mukaisesti economy extra -luokan lippu. Arvelin, että nukkumisesta ei tule mitään ja melko pian Brasiliaan saapumisen jälkeen piti mennä työmaalle. Toki on sivumennen myönnettävä, että economy extra on jalkatilan jne. suhteen British Airwaysilla ihan ok verrattuna normaaliin economy-luokkaan.

Joka tapauksessa, hoippuessani BA:n transfer-tiskille Lontoossa, sanoi virkailija että kone on aika täynnä, mutta ei hätää, laitetaan sut ykkösluokkaan. Bisnekseen mut on upgreidattu ennenkin, mutta First Class oli oikeasti hieno kokemus ja sai hymyn naamalle. Kolmen ruokalajin illallinen oli hyvä ja vaihtoehtojakin oli riittävästi. Viinilista oli hyvin suunniteltu illalliseen sopivaksi ja palvelu oli todellakin ykkösluokkaista.

Kun yö alkoi lähestymään, jaettiin matkustajille rento yöasu. Kun kävi vaihtamassa sen vessassa, oli istuin lentoemojen toimesta laskettu mukavaan puolittaiseen makuuasentoon ja muutettu vuoteeksi tuomalla siihen lakana, untuvatyynyjä sekä muhkea peitto. Siinä kelpasi siemailla vatsatäynnä drinksua ja odottaa unta, ja sikeitä tulikin vedettyä sellaisen normaalin yön verran. Aamulla olikin vuorossa ihan ok tason aamiainen shampanjoineen ja muine asiaankuuluvine herkkuineen.

Fiilis oli kyllä pitkään hyvä tuon jälkeen ja mietin, että miten hitossa saisi itsensä sellaiseen asemaan, että voisi aina matkustaa noin, joko omilla tai jonkun toisen rahoilla. Paluumatkalla sitten toisaalta olikin normaalin ankea lento, jos kohta kone ei onneksi ollut ihan täynnä. Se vähän lohdutti ja toki kotiin aina on mukava palata reissusta.

Konetyyppiä en tiedä, ei vaikuttanut minusta ihan uudelta koneelta, mutta en oikein noista tiedä, että mikä on mikäkin.

varjo
21.09.2012, 15:14
Konetyyppi oli kyllä aika varmasti 747 tai 777 mutta BA on juuri vastikään uudistanut Firstinsä joten voi vähän hämätä vaikka kone saattoi olla vanha.

Kyllä sitä kultapossukerhoilla aika hyvin nostaa mahiksiaan upgreideihin, Firstiin pääsy toki on vaikeaa ja tuollainen Y+->F nosto on aika harvinaista herkkua (Y->F vaatii sitten jo tuuria yli hannuhanhen tai suhteita) mutta mahdollista jos J on ihan täyteen myyty jotain pariskuntia tms. jolloin on helpompaa nostaa yksinmatkustavat F:ään ohi J:n.

Mä olen vähän laskeskellut että nykyisillä mailimäärillä voisi heittää kahden hengen edestakaisen reissun jenkkilään F:ssä, nauttien siis menomatkalla LHR:n Concorde Roomista jne. Mutta saas nähdä milloin tuollaisen saisi aikaiseksi toteuttaa, LH-F on toistaiseksi siis vältellyt mua (Thailla tuli kerran lennettyä LH-F:ssä mutta vain lyhyt lento eli käytännössä pääsi vain nauttimaan hierovasta penkistä jne.) mutta muuten ei kolmeen vuoteen tarvinnut karjan seassa matkustaa vaikka varaukset aina sinne ovatkin. Penkinvalinnalla ja tasokortilla nostaa aika hyvin todennäköisyyksiä, muuten sitten kyllä vaaditaan jo rutosti rahaa koska F:n eroa J:hin on oikeasti aika mahdoton perustella mitenkään jos raha on pienikin rajoite. Edestakainen matka käytännössä maksaa nopeasti sen 10k, kun taas J:ssä sen saa parhaimmillaan kahteen tonniin ja ei se ero matkustusmukavuudessa niin iso ole jos ei ole viininystävä jne.

Kyllä pelkällä tuolla Y+-matkustussäännöllä aika nopeasti kerää itselleen tasoa ja maileja ja tosiaan noin matkustusmukavuuden kannalta se on jo ihan ok, vaikka toki yöunet flatbedeissä ovatkin ihan eri tasoa.

julle-jr
21.09.2012, 15:26
Mulla on Finnairin kultakortti, mutta ei niitä upgreidejä bisnekseen mitenkään kovin usein silti ole tippunut. Finnairin Aasian lennoilla harmittavan harvoin itse asiassa nostetaan bisnekseen, johtuu ehkä siitäkin, että en läheskään aina lennä yksin. BA:lla taas en valitettavasti kovin usein matkusta, koska harvemmin on reissuja Atlantin yli. Economy extra on kyllä niillä hyvä ja sellaista toivoisi muillekin yhtiöille. Valitsen tulevaisuudessa ehdottomasti BA:n vaihtoehdon jos se vain on järkevä.

Flu
21.09.2012, 19:03
Mulla on Finnairin kultakortti, mutta ei niitä upgreidejä bisnekseen mitenkään kovin usein silti ole tippunut. Finnairin Aasian lennoilla harmittavan harvoin itse asiassa nostetaan bisnekseen, johtuu ehkä siitäkin, että en läheskään aina lennä yksin. BA:lla taas en valitettavasti kovin usein matkusta, koska harvemmin on reissuja Atlantin yli. Economy extra on kyllä niillä hyvä ja sellaista toivoisi muillekin yhtiöille. Valitsen tulevaisuudessa ehdottomasti BA:n vaihtoehdon jos se vain on järkevä.Aika erikoiselta kuulostaa, kun vielä itse asuin Suomessa ja lensin Finskillä niin lähes aina upgradeattiin jos lensin turistissa. Ainakin tuolloin (2008-2009) turisti oli yleensä myyty täyteen aasiaan ja busineksessa tilaa niin kultakortti ja varausluokkana M tai parempi takasi pääsyn businekseen. Kun lensin turistissa Delhiin ja kolmekertaa Bekingiin niin 7/8 kerrasta pääsin businekseen. Ehkä Finskin karjaluokan täyttöaseet ovat tippuneet?

varjo
21.09.2012, 20:27
Mulla on Finnairin kultakortti, mutta ei niitä upgreidejä bisnekseen mitenkään kovin usein silti ole tippunut. Finnairin Aasian lennoilla harmittavan harvoin itse asiassa nostetaan bisnekseen, johtuu ehkä siitäkin, että en läheskään aina lennä yksin. BA:lla taas en valitettavasti kovin usein matkusta, koska harvemmin on reissuja Atlantin yli. Economy extra on kyllä niillä hyvä ja sellaista toivoisi muillekin yhtiöille. Valitsen tulevaisuudessa ehdottomasti BA:n vaihtoehdon jos se vain on järkevä.

Ensimmäisenä kyllä harkitsisin Finskin kortista luopumista jos vähänkään tulee matkustelua länteen päin niin että voi käyttää esim. BA:ta. OW-kortti on ihan jees jos matkustelussa on kuitenkin usein Finskin kone mukana, mutta AY-miinus on ehkä kyllä huonoin bonus-ohjelma ellei satu lentämään jatkuvasti bisneksessä, ei nimittäin ole kauhean kaukana että niillä maileilla millä Finskin kultakortti irtoaa niin vastaavasti käteen tulisi BA:n kultakortti joka siis vastaa Finskin platinaa. Nythän tosin olet jo liian myöhässä, säännöt ovat vähän tiukentuneet mutta oma BA Silveri (eli OWS) irtosi ihan naurettavan helposti ja nyt vielä muutoksen jälkeenkin pääsen vielä 2 vuotta säilyttämään tason about kahdella edestakaisella mannertenvälisellä setillä, noin esimerkkinä helppoudesta.Mutta ei tuo BA-silverikään vaikea ole, äkkiseltään katsottuna Sao Paolon reissullasi olisit jo saanut hieman yli 1/3 vaadittavasti tasopisteistä. Ja BA:lla tasokorteilla saa täydet mailit kaikista BA:n lennoista, jolloin taseeseen joskus kertyykin jotain.

julle-jr
21.09.2012, 21:07
Ensimmäisenä kyllä harkitsisin Finskin kortista luopumista jos vähänkään tulee matkustelua länteen päin niin että voi käyttää esim. BA:ta. OW-kortti on ihan jees jos matkustelussa on kuitenkin usein Finskin kone mukana, mutta AY-miinus on ehkä kyllä huonoin bonus-ohjelma ellei satu lentämään jatkuvasti bisneksessä, ei nimittäin ole kauhean kaukana että niillä maileilla millä Finskin kultakortti irtoaa niin vastaavasti käteen tulisi BA:n kultakortti joka siis vastaa Finskin platinaa.
Kiitos vinkistä, ei ole tarkemmin tullut tutkittua bonus-ohjelmia. Kun aloitin nykyisen matkatyöni, otin vain SAS:n ja Finnairin kortit, aiemmin en kuulunut mihinkään bonus-ohjelmaan.

Enimmäkseen tosin lennän Eurooppaan ja Aasiaan. Mielelläni kävisin Atlantin takana useamminkin, tai siis mieluummin siellä kuin vaikkapa Kiinassa. Pohjois-Amerikassa meillä on kuitenkin konttori, josta hoidetaan USA:n ja Kanadan alue. Niinpä Atlantin ylittäviä reissuja ei hirveästi ole. Toki ehkä se pari vuodessa saattaa tulla Etelä-Amerikkaan, tai voi olla tulemattakin. Kerran olen lentänyt myös Etelä-Afrikkaan ja sinnekin menin BA:lla. Tulevaisuutta ei oikein tietenkään osaa ennustaa.

Onhan toi Finnairin ohjelma tosiaan aika huono, esim. SAS:nkin kultakortin saa rutkasti helpommalla. SAS:n silveristä ei toisaalta ole muuta hyötyä kuin priority lane ja ylimääräinen laukku. Finnairin silverillä pääsee sentään Finnairin loungeihin. Loungepalvelut mulle oikeastaan onkin se kaikista tärkein hyöty, en pidä ollenkaan siitä lentokenttien hälinästä.

SherwoodinHartsa
22.09.2012, 11:11
Itsellä ollut SAS:n kultakortti nyt viisi -kuusi vuotta ja onhan se ohjelma parempi kuin Finnairin vastaava. Finskiltä on nyt Basic-kortti kun en pahemmin välitä heikäläisillä lentää.

Matkat on etupäässä Keski- Eurooppaan ja silloin itselle sopii parhaiten lennot Tampereelta Köpiksen tai Tukholman kautta. Ja on se vaan mukavaa istua ja syödä noissa Lufthansan isännöimissä Senator loungeissa Saksan kentillä.

Lisäksi noissa bonusmatkoissa on iso ero SAS:n hyväksi, pääsee huomattavasti pienemmillä pisteillä reissuille ja myös silloin kun käyttää piste/raha kombinaatiota.

Kahdesti olen käynyt USA:ssa ja maksannut molemmilla kerroilla Tampere-Tukholma-Newark meno-paluusta reilusti alle 100€ eli pelkät kenttämaksut.
Ja toisella kerralla lennot Economy Extrassa, eli oli ihan passelisti tilaa nukkua.

Tuo lisälaukku on pirun hyvä kun tekee esim noita USA:n matkoja. Meillä on ollut aina vaimon kanssa yksi lisälaukku mukana takaisin tullessa täynnä vaatetta ja muuta mukavaa. Itse laukku kun ei siellä pahemmin maksa.

julle-jr
22.09.2012, 11:48
Itsellä ollut SAS:n kultakortti nyt viisi -kuusi vuotta ja onhan se ohjelma parempi kuin Finnairin vastaava. Finskiltä on nyt Basic-kortti kun en pahemmin välitä heikäläisillä lentää.

Matkat on etupäässä Keski- Eurooppaan ja silloin itselle sopii parhaiten lennot Tampereelta Köpiksen tai Tukholman kautta. Ja on se vaan mukavaa istua ja syödä noissa Lufthansan isännöimissä Senator loungeissa Saksan kentillä.

Juu, siitähän se paljon riippuu, että mistä mihin lentää. Aasiaan taas pääsee kätevimmin Finnairilla. Mulla on yleensä vähintään yksi matkalaukullinen erinäisiä mittalaitteita yms. mukana. Senkin takia esimerkiksi Kiinaan mennessä Finnairin suora lento Helsingistä on paras, koska jos tavarat jäävät jonnekin Frankfurtin kentälle pyörimään, viivästyy kotiinpaluu yhtä monella päivällä kuin mitä tavaroiden saapuminen kestää. Ja jos vielä lentokenttäkaupungista on matkaa vaikkapa muutama sata kilometriä kohteeseen jonnekin Kiinan pikkukaupunkiin, voi olla melkoista onnenkauppaa saada laitteet perille.

Mitä tulee loungeihin, niin ei Finnairinkaan lounge Helsingissä kansainvälisellä puolella ole hullumpi, muistaakseni valittiin vuoden parhaaksi loungeksi 2011. Ja hyviä ovat myös BA:n lounget esimerkiksi Heathrowssa. Kyllä toki Lufthansankin vastaavissa viihtyy Saksassa hyvin, ei siinä mitään. Hätävarana mulla on Dinersin luottokortti, Dinersin lounget ovat joskus hyviä ja joskus ei.

sampio
24.09.2012, 18:19
En ole erityisen paljon lentänyt, enkä itse asiassa kertaakaan konetta vaihtanut, joten kysyn viisaammiltani. Onko yhtiöillä velvollisuus odottaa konetta vaihtavaa matkustajaa vai pitääkö itse kiitää älytöntä kyytiä seuraavalle portille? En ole suunnitellut jääväni mihinkään jammailemaan sen kummemmin, kunhan tuli vain mieleeni. Vähän jänskättääkin tuollaiset, kun ei sitä maalaispoika paljon lentele. Ja toinen kysymys: Onko Kastrup kuinka toimivat/iso kenttä vaihtoa ajatellen?

#25 Primeau
24.09.2012, 18:26
Onko sulla paljon vaihtoaikaa koneiden välillä? Yleensä semmoinen 1-2h on riittävä. Joudutko chekkaamaan kamat uudellen saapuessasi välilaskuun?
Jos esim lennät Rovaniemeltä Helsinki-Vantaan kautta Arlandaan. Niin Helsinki-Arlanda koneen miehistöllä/ lähtöporttivirkailijoilla on tieto että koneeseen on tulossa matkustaja jatkolennolla. Jossain tapauksissa jäädään oottamaan että poka saapuu. Jos kyseessä on vain 1matkustaja niin varmaan laitetaan portti kiinni ja kone matkalle. Sitten lennolta myöhästyneelle matkustajalle etsitään toinen lento jolla tämä pääsee määränpäähänsä. Mutta jos teet saman matkan näin: Rovaniemi--->Helsinki-Vantaa Finskillä ja 50min vaihdolla pitäisi ehtiä Blue1 koneeseen joka menee Lontooseen voi melkein sanoa että vituilleen menee. Millainen vaihtoaika sulla on nyt? Ennen kaikkea millainen reitti on kyseessä ja millä yhtiöllä

varjo
24.09.2012, 18:29
Ei, kyllä ja ehkä.

Eli mitään velvollisuutta ei ole, mutta jos vaihto on samalla lipulla niin lentoyhtiö on velvoitettu kyllä hoitamaan sinut kohteeseen. Sitten miten homma loppupeleissä menee riippuu monesta tekijästä, joskus viimetinkaan vaihtavia kiikutetaan erikoisreittejä pitkin suoraan portille henkilökunnan opastuksella, joskus mitään ei tehdä ja matkustajaa vain pyydetään ilmoittautumaan infotiskille jossa kerrotaan jatkokuvioista.

Mutta mitä kiireisempi lentokenttä, sitä tärkeämpiä slottiajat ovat, joten lentokoneet eivät yleensä odota ketään. Mutta pikkukentillä, hiljaisena aikana, voi olla lentoyhtiölle kannattavampaa odottaa 10 minuuttia että myöhäinen matkustaja ehtii koneeseen.

Kastrup on sikäli pieni ettei vaihdossa kauheasti mene, ellei nyt non-Schengen-puolelle ole jonoa.

sampio
24.09.2012, 18:29
Onko sulla paljon vaihtoaikaa koneiden välillä? Yleensä semmoinen 1-2h on riittävä. Joudutko chekkaamaan kamat uudellen saapuessasi välilaskuun?
Tunti tuossa olisi ollut aikaa, mutta koko homma taitaa klaaraantua sillä, että huomasin tuossa vaihtoehtona 80 euroa kalliimmat liput suorana lentona. Jääpähän sekin hipsiminen pois.

#25 Primeau
24.09.2012, 18:40
No niin hienoa homma. Hyvää matkaa kun hetki koittaa.

Aamuetana
26.09.2012, 12:17
Nyt on sitten tuo Airbus A380 kokeiltu. Alakerrassa olin turistiluokan peräpenkeillä. Eipä siellä jalkatilaa mielestäni ollut juuri sen enempää kuin muissakaan isoissa koneissa. Ja samanlainen humina kävi kuin muissakin koneissa, joten ei ollut hiljaisempaakaan mielestäni kuin muissa konemerkeissä ja -malleissa. Ainoa asia, jota opin arvostamaan tullessani paluumatkan perinteisellä B747 jumbojetillä, oli se, että kone oli suhtkoht uusi. 747:ssä kyllä ajan hammas näkyi, rupesi jo ihmetyttämään, että jos ne moottoriosiot ja siivet ovat yhtä kuluneita kuin kone sisältä, miten se edes pysyy enää ilmassa?

A380:ssä oli perässä portaat, mutta valitettavasti portaiden yläpäähän oli lyöty kiinnisinetöity portti nähdäkseni, joten en päässyt tutkimaan yläkerran "paremman väen" oltavia. Kovin kauheasti eivät töyssyt ilmassa konetta kieputtaneet, joten siinä mielessä ehkä A380 oli mukava kokemus. No, parempi kuitenkin kuin Boeing 747, vaikka paljon enemmän odotin.

Ei se jalkatilan suuruus konetyypistä riipu. Lentoyhtiöt itse päättävät kuinka niitä jakkaroita sinne asetellaan. Esim. Finnairin isoissa koneissa A330/340 on pitch 32" (turistissa), ja se taitaa olla aika yleinen.

Malaysian Airlinesilla taitaa olla turistiluokan osalta yksi suurimmista jalkatiloista, ja se on 34".

Aamuetana
26.09.2012, 12:23
Tulevan amerikanreissun koneina ovat Boeing 747 ja Airbus a380-800. Koska en ole aikaisemmin omistanut tabletia tai läppäri niin en ole kiinnittänyt asiaan huomiota joten kysyisin onko koneissa nykyään pistorasioita tarjolla joissa näitä vehkeitä voi pitkillä lennoilla ladata?

Norwegianin koneissa ja ilmeisesti tätä nykyä myös Lufthansan koneissa on Wi-Fi tarjolla, mitenkäs muut yhtiöt? Kumpaankaan näihin kysymyksiin en KLM:n tai Air Francen sivuilta nopeasti vastausta löytänyt joten en oleta näitä olevan saatavilla mutta täällä joku varmasti asiasta jotain tietää.

KLM:llä sekä Air Francellä ei ole virtapistokkeita turistiluokassa. Finnairilla on myös turistiluokassa long-haul lennoilla virtapistoke. Wifiä ei ole AF:llä, KLM:llä tai Finnairilla.

Kyllä muutamilla yhtiöllä esim. Singapore Airlines, Qantas ja Gulf Air on wifi käytössään.

Flu
26.09.2012, 21:57
Nyt on sitten tuo Airbus A380 kokeiltu. Alakerrassa olin turistiluokan peräpenkeillä. Eipä siellä jalkatilaa mielestäni ollut juuri sen enempää kuin muissakaan isoissa koneissa. Ja samanlainen humina kävi kuin muissakin koneissa, joten ei ollut hiljaisempaakaan mielestäni kuin muissa konemerkeissä ja -malleissa.No kyllähän ihan oikeasti A380 on todella paljon (>3db) hiljaisempi kuin esim 747. Tietysti hieman paikkakohtaisia eroja on, mutta kyllä tuon melueron pitäisi pystyä huomaamaan.

Flu
26.09.2012, 22:00
Eli mitään velvollisuutta ei ole, mutta jos vaihto on samalla lipulla niin lentoyhtiö on velvoitettu kyllä hoitamaan sinut kohteeseen.Niin siis tämä on varmaankin tärkein asia. Koko lento kannataa olla kirjoitettu samalle lipulle. Sen lisäksi lenoyhtiöillä on nk. vaihtoyhteyksiä joita ne normaalisti odottavat ellei toinen yhteys ole todella paljon myöhässä.

VilleSeina
30.09.2012, 11:14
KLM:llä sekä Air Francellä ei ole virtapistokkeita turistiluokassa. Finnairilla on myös turistiluokassa long-haul lennoilla virtapistoke. Wifiä ei ole AF:llä, KLM:llä tai Finnairilla.

Kyllä muutamilla yhtiöllä esim. Singapore Airlines, Qantas ja Gulf Air on wifi käytössään.

Erittäin paljon kiitoksia asiallisesta vastauksesta!

varjo
01.12.2012, 11:17
Nyt kaikki hereille, Finski myy vouchereita VAIN TÄNÄÄN 20% alennuksella.

The Finnair Advent calendar is filled with great-value surprises - Finnair - Finland (http://www.finnair.com/FI/GB/joulukalenteri)

Ts. osta 1000 euron voucheri, maksa siitä 800 euroa.

Vouchereita voi sitten käyttää lippujen ostamiseen ja jos voucherista jää rahaa yli, ylijäämän voi käyttää uusien lippujen ostamiseen. Jos taas voucherin raha ei riitä, voi ylityksen maksaa normaalisti korteilla yms.

Voucherit ovat voimassa vuoden, mutta toisaalta ne eivät ole henk. koht. joten käyttämättömän voi myydä jollekin toiselle.

SherwoodinHartsa
01.12.2012, 15:09
Ihan mielenkiintoinen tarjous, pari pientä rajoitusta kun tuon luin läpi:
- voimassa vain Finnairin operoimilla lennoilla, ei esim FlyBe:n lennoilla Eurooppaan. Koskee reittilentoja, ei lomalentoja.

- voimassa ylläolevan mukaisesti euromaista lähteviin lentoihin. ELi esim USA:han voi ostaa sillä menon, muttei paluuta.

Kun lahjakortilla maksaa koko reissun, menee pieni toimitusmaksu. Jos osa lahjakortilla ja osa luottokortilla menee luottokortilta Finskin normaali palvelumaksu.

Mutta, juu kyllä, tuo 20 % houkuttelee. Tarttee tuumia hetki.

J.Grönvall
03.12.2012, 15:32
Toivoisin kokeneemmilta lentomatkaajilta hieman neuvoa. Eli ostimme liput Helsinki-München-Amsterdam ja sama setti sitten takaisinpäin. Ja yhtiönä oli Lufthansa.

Kysymys koskee lähinnä sitä, että onko lentoyhtiö velvollinen ilmoittamaan peruuntuneen lennon syyn? Nyt kävi siis niin, että jatkolento MUC-AMS oli peruttu ja jouduimme jäämään kentälle. Service deskin kautta pääsimme waiting listille josta ei myöskään auennut paikkaa joten 7 h venailun jälkeen piti jäädä Müncheniin.

Ja pitääkö paikkansa, että yli 3 h myöhästyneestä lennosta saa korvauksen ja mistä ja miten se myöhästyminen katsotaan. Nyt jatkolennon piti lähteä 17.00 mutta lähtö oli lopulta 06.45.

Kaiken päälle tietenkin laukku ehdittiin lentoyhtiön toimesta checkata jo aamun jatkolennolle joten ei muuta kuin survival packin kanssa hotelliin. Ja palatessamme Helsinkiin, kas kummaa laukku jäi Müncheniin :D

Kävin siellä jo kipakan keskustelun jonkun Lufthansan supervisorin kanssa, kun tuo asiakaspalvelupuoli meinaa olla pelkkää käsien levittelyä, mikä on sitten pikkuisen vittumaista, kun haluaisi vähän lisätietoja jostain. Laukkua odoteltiin tunti Münchenissa service deskin sanottua, että se on haettavissa sieltä ja kuitenkin baggage infossa sanottiin sitten, että ei tämä nyt näin onnistu :D

No, tulihan pelattua tunti tikkipokeria taas. Kaiken kaikkiaan Lufthansa veti kyllä niin komeasti riman alta tällä keikalla, että jatkossa ei ihan pienet vastoinkäymiset haittaa, enää ei puuttunut kuin taskuvarkaus niin homma olisi ollut aika hyvin paketissa.

Mutta siis, minkälaisia oikeuksia lennon peruutuksissa ja ylibuukkauksissa on, ja mikä määritellään epätavalliseksi sääolosuhteeksi? Nyt näytti, että ulkona satoi lähinnä vettä mutta meille kerrottiin, että tulee olla tyytyväinen siitä, että päästään edes siihen 06.45-koneeseen. Meinasin sanoa, että sun tulee olla tyytyväinen ettet saa kupoliin, kun heittelet maksaville asiakkaille moisia juttuja. Koko ajan siellä kuitenkin lennettiin!

Olen sen verran tietoinen lentomatkailusta, että kaikkeen saa varautua ja välillä on asioita joille ei vain voi mitään, mutta varmaan on paljon sellaista mitä tavallinen jamppa ei osaa edes kysyä.

Tuamas
03.12.2012, 15:45
Ja pitääkö paikkansa, että yli 3 h myöhästyneestä lennosta saa korvauksen ja mistä ja miten se myöhästyminen katsotaan. Nyt jatkolennon piti lähteä 17.00 mutta lähtö oli lopulta 06.45.


Pitää paikkansa, ohessa lisätietoa Kuluttajaviraston sivuilta (http://www.kuluttajavirasto.fi/fi-FI/matkustaminen/lennot/lennon-viivastyminen/).

12961
03.12.2012, 16:41
Ja toinen kysymys: Onko Kastrup kuinka toimivat/iso kenttä vaihtoa ajatellen?

Tämä on mennyt ihan ohi. Oman kokemuksen perusteella Kastrup toimii todella hienosti myös lyhyellä vaihtoajalla.

Kastrupin kautta tulee lennettyä hyvän TKU-CPH -syöttöliikenteen takia, varmaan muiltakin Suomen maakuntakentiltä syöttöliikenne on ajoitettu samalla tapaa hienosti juuri ennen paikallista aamuruuhkaa, ja Euroopan jatkot toimivat nätisti? Kun lähtee aamulennolla Turusta, on vielä hyvään aikaan aamupäivästä perillä lähes kaikissa Euroopan kohteissa, joihin SAS Kastrupista lentää. Pieni lähtökenttä myös mahdollistaa (käytännössä, ohjeen mukaan ei) kentälle menemisen vain puolisen tuntia ennen koneen lähtöä, oli mukana matkatavaroita tai ei. Pari tiskiä on auki ihan koneen lähtöön saakka.

Samaan tapaan paluulentojen aikataulut osuvat pääsääntöisesti todella hienosti yksiin ilman pitkiä odotteluja. Loppuiltapäivästä/alkuillasta lähtö Euroopasta ja muistaakseni 2245 aikaan Turussa.

Käytännössä olen kotiovelta mitaten samassa ajassa Kastrupissa kuin olisin Helsinki-Vantaalla. Eipä tarvitse nykyään (ainakaan niin kauan kuin SAS on pystyssä) edes vertailun vuoksi katsoa hintoja Helsingistä lähtien. Koneet myös vaikuttavat olevan jatkuvasti melko täysiä, joten kannattavuuskin lienee reitillä kohdillaan. Perstuntumalla kone on suht täynnä työmatkalaisia, ja (arki)hinnastokaan ei ole opiskelijabudjetille suunniteltu. Joitain viikonloppulähtöjä kyllä saa edullisestikin.

SAS lentää Turusta pääsääntöisesti vain pari vuotta vanhalla CRJ-kalustolla, jossa ei valittamista. Isolle miehelle ikkunapaikat voivat tosin käydä hartioista ahtaaksi.

SAS hyväksyy pohjoismaiden syöttöliikenteellään Kastrupiin saapuvalle ja SASilla Eurooppaan jatkavalle matkustajalle jopa 25 min vaihtoajan. Omalla kohdalla yleisin vaihtoaika asettuu 30 ja 45 minuutin välille, kerran ovat matkatavarat tulleet myöhässä. Keikkoja TKU-CPH-Eurooppa on sentään takana jo lähemmäs pari sataa.

scholl
03.12.2012, 17:59
Tämä on mennyt ihan ohi. Oman kokemuksen perusteella Kastrup toimii todella hienosti myös lyhyellä vaihtoajalla.


Silloin kun se toimii niin se on hyvä, mutta valitettavasti SAS:lla on ollut useasti useiden tuntien myöhästymisiä jatkolentojen koneiden takia. Olen joutunut muutamia kertoja istuskelemaan siellä aika kauan. Muutenhan se on ihan moderni ja hyvä kenttä.

scholl
03.12.2012, 18:07
Ei se jalkatilan suuruus konetyypistä riipu. Lentoyhtiöt itse päättävät kuinka niitä jakkaroita sinne asetellaan. Esim. Finnairin isoissa koneissa A330/340 on pitch 32" (turistissa), ja se taitaa olla aika yleinen.

Kyllä 31":kin on erittäin yleinen. Se miksi B747 esim. tuntuu economyssa niin pirun ahtaalta, johtuu kai osittain siitä, että keskellä on niin monta vierekkäin. Se on yksi sellainen konetyyppi, joka on tuntunut busineksessa mukavalta, mutta economyssa lähes helvetilliseltä.

Bruno
05.12.2012, 15:28
Finnair (http://www.arvopaperi.fi/uutisarkisto/finnair+ulkoistaa+espanjanreittien+matkustamopalve lut+adeccolle/a862023) ulkoistaa matkustamopalvelut Adeccolle. Tällä tavoitellaan säästöjä hotelli-, kuljetus-, ja päivärahakuluissa.
Finnairilla on yöpyvä lento Madridiin , joten näillä lennoilla on siis luvassa espanjalaista naiskauneutta matkustamoon.
Barcelonan reitti taas on vähän kummallisempi sillä Helsingistä lähtee lento aamulla 06:10, joka on Barcelonassa 09:05 ja lähtee takaisin 10:15 ollen Helsingissä 15:10. Takaisin Barcaan lähtee lento 17:25 ja on perillä 20:20 ja paluulle Helsinkiin lähdetään 21:15 ja perillä 02.15

Eli

Hel 06:10 -> Bcn 09:05.
Bcn 10:15-> Hel 15:10.
Hel 17:25-> Bcn 20:20.
Bcn 21:15 -> Hel 02.15.


Missä kohtaa espanjalaiset emot otetaan kyytiin? 10.15 lähtevälle lennolleko, jolloin emot olisivat takaisin kotona 20.20. Tällöin tarvittaisiin suomalainen henkilökunta 06.10 Helsingistä starttaavalle ja 21.15 Barcelonasta starttaavalle.
Kummaa ja turhaa pohdintaa, mutta pitipähän tähänkin vähän aikaa kuluttaa.

Linkki toki aiheesta kertovaan uutiseen.

scholl
05.12.2012, 15:35
Hel 06:10 -> Bcn 09:05.
Bcn 10:15-> Hel 15:10.
Hel 17:25-> Bcn 20:20.
Bcn 21:15 -> Hel 02.15.


tuosta ulkoistuksesta oli aikaisemmin jo syksyllä juttua Vehviläisen toimesta. Piti koskea myös lomalentoja.

Itse olen sitä mieltä, että BCN:n osalta se menee niin että 21.15 lähtevälle lennolle on uusi miehistö, jonka duuni loppuu sitten 9.05 ja 10.15 tulee miehistö, jonka duuni loppuu 20.20.

Bruno
05.12.2012, 16:12
tuosta ulkoistuksesta oli aikaisemmin jo syksyllä juttua Vehviläisen toimesta. Piti koskea myös lomalentoja.

Itse olen sitä mieltä, että BCN:n osalta se menee niin että 21.15 lähtevälle lennolle on uusi miehistö, jonka duuni loppuu sitten 9.05 ja 10.15 tulee miehistö, jonka duuni loppuu 20.20.

Niin, noin se varmaan menee. Siellähän kykkivät Helsinki-Vantaalla keskellä yötä odottamassa paluulentoa.
Ei tämä kyllä yllätä pätkän vertaa ja olihan tosiaan Kanarian-lentojenkin ulkoistamisesta juttuja.
Espanjalainen miehistö ja lennot mallia Las Palmas-Helsinki-Las Palmas. Suomituristin loma-aika vähenee joillakin tunneilla.

Esim. Las Palmas 09.05 -> Helsinki 17.15, Helsinki 18.15-> Las Palmas 22.25.
Helsinki 09.05 -> Las Palmas 13.15, Las Palmas 14.15 -> Helsinki 22.25.

Mahdollisesti tulevassa mallissa loma-aika on 167 tuntia lennot mukaan lukien ja Finnairin nykyisessä Hel-Lpa-Hel-mallissa loma-aika lentojen kanssa on 181 tuntia.

scholl
05.12.2012, 16:29
Niin, noin se varmaan menee. Siellähän kykkivät Helsinki-Vantaalla keskellä yötä odottamassa paluulentoa.

Onhan niillä henkilökunnan tilat Helsinki-Vantaalla. Kai siellä jotain lepotuoleja voi olla tms. Itse en pidä tuota nyt niin suurena epäkohtana. Joskus tulee kesken duunipäivän taukoja, ei voi mitään. Espanjassa on suhteellisen kova työttömyys ja varsinkin nuorilla erittäin alhaiset ja huonot tienestit, joten on hyvä, jos espanjalaisille töitä pystytään tarjoamaan. Sellaiset lentoemännät, jotka tänne pääsevät lentämään ja jos ovat edes jotakin opiskelleet niin saattavat samalla katsella jotakin parempia hommia. Mielestäni Suomeen pitäisi nyt rekrytä oikein kunnolla työvoimaa Espanjasta, kun siellä on nimenomaan nuoria tarjolla. Se olisi hyvä juttu jo senkin takia, että latinalaisessa Amerikassa talous kasvaa ja Jenkeissäkin alkaa olla espanjankielisiä niin paljon. Se on kuitenkin helpompi integroida espanjalaisia tänne kuin Euroopan ulkopuolelta tulijoita, kun on jo jonkun lainen käsitys siitä, kuinka Euroopassa eletään.

scholl
05.12.2012, 16:31
Mahdollisesti tulevassa mallissa loma-aika on 167 tuntia lennot mukaan lukien ja Finnairin nykyisessä Hel-Lpa-Hel-mallissa loma-aika lentojen kanssa on 181 tuntia.

Finnairin lomalennoissa ei ole nykyisellään mitään järkeä. Yhtiö on tehnyt kaksi älytöntä päätöstä. Ensinnäkin Karairin sulauttaminen emoyhtiöön ja toisaalta Aeron lopettaminen. Karair olisi ollut hyvä hoitamaan lomalennot ja Aero syöttöliikenteen. Nyt kustannusrakenne on liian kallis, kun kaikki on mennyt kalliin Finnairin mukaan.

Bruno
05.12.2012, 16:35
Onhan niillä henkilökunnan tilat Helsinki-Vantaalla. Kai siellä jotain lepotuoleja voi olla tms. Itse en pidä tuota nyt niin suurena epäkohtana. Joskus tulee kesken duunipäivän taukoja, ei voi mitään.

No joo, kyllähän se menee ja olenhan itsekin ollut työssä, jossa työpaikalta ei pääse pois moneen päivään. Ehtiihän tuossa torkahtaa ja kotonakin on aamusta jo mukavan aikaisin.
Saa nähdä, mistä Vinnairilla seuraavaksi säästetään, ei mene suurella kotimaisella hyvin ei.

Bruno
05.12.2012, 16:45
Finnairin lomalennoissa ei ole nykyisellään mitään järkeä. Yhtiö on tehnyt kaksi älytöntä päätöstä. Ensinnäkin Karairin sulauttaminen emoyhtiöön ja toisaalta Aeron lopettaminen. Karair olisi ollut hyvä hoitamaan lomalennot ja Aero syöttöliikenteen. Nyt kustannusrakenne on liian kallis, kun kaikki on mennyt kalliin Finnairin mukaan.

Finnair taitaa olla yksi euroopan ainoista yhtiöstä, joka lentää lomalentoja, SAS taitaa olla toinen.
Omasta mielestäni Finnairin olisi kannattanut tehdä diili Air Finlandin kanssa, siirtää koneet Afin väreihin ja keskittyä itse lentämään reittilentoja, Air finlandin hoitaessa lomalennot.
Olisi ollut valmiiksi lomalentoyhtiö ja kaiken lisäksi vielä suomalainen sellainen.

scholl
05.12.2012, 17:14
Finnair taitaa olla yksi euroopan ainoista yhtiöstä, joka lentää lomalentoja, SAS taitaa olla toinen.
Omasta mielestäni Finnairin olisi kannattanut tehdä diili Air Finlandin kanssa, siirtää koneet Afin väreihin ja keskittyä itse lentämään reittilentoja, Air finlandin hoitaessa lomalennot.
Olisi ollut valmiiksi lomalentoyhtiö ja kaiken lisäksi vielä suomalainen sellainen.

No firmalla oli itsellään jo Karair, jonka olivat ostaneet. Se olisi alunperin pitänyt rakentaa niin, että kustannusrakenne olisi ollut eri. Liittojen kanssa olisi ollut piru irti, jos Air Finlandille olisi siirretty ja kaiken lisäksi liian myöhään. Se olisi ollut kannattamaton tuollaisenaan. Lufthansahan teki niin että heillä oli Condor lomalentoyhtiö, jonka katsottiin olevan ei-ydinliiketoimintaa, joten se siirtyi pikkuhiljaa lomamatkakonserni Thomas Cookin haltuun. Samalla tavalla Finnairin lomalennot, Aurinkomatkat ja Finnmatkat olisi pitänyt yhdistää ja myydä sitten kokonaisuutena jollekin suuremmalle kuten Thomas Cookille. Finnairhan myi Finnmatkat TUI:lle, mutta Aurinkomatkoille ja lomalennoille ei tehty mitään. Kai Finnair luuli, että muutkin matkanjärjestäjät käyttävät ikuisuuteen saakka Finnairin lentoja, joten on hyvä pitää tuo B757 laivue riippumattomana, mutta ei se ole toiminut. Tjäreborg lennätti jo joskus 80 luvulla Sterlingin koneilla noin esimerkin mainitakseni.

Bruno
05.12.2012, 17:31
No firmalla oli itsellään jo Karair, jonka olivat ostaneet. Se olisi alunperin pitänyt rakentaa niin, että kustannusrakenne olisi ollut eri. Liittojen kanssa olisi ollut piru irti, jos Air Finlandille olisi siirretty ja kaiken lisäksi liian myöhään. Se olisi ollut kannattamaton tuollaisenaan. .

Eiköhän siihenkin olisi löytynyt järkevä ratkaisu loppujen lopuksi. Ainakin ilmailupiireissä tuota skenaariota pidettiin todennäköisenä, joka ei kuitenkaan toteunut. (Ilmailupiirit = ilmailun parissa työskentelevät)

Lufthansahan teki niin että heillä oli Condor lomalentoyhtiö, jonka katsottiin olevan ei-ydinliiketoimintaa, joten se siirtyi pikkuhiljaa lomamatkakonserni Thomas Cookin haltuun..

Korjaa, jos olen väärässä, mutta eikös Thomas Cook ostanut Condorin pois saksalaisilta. Condorhan ei ollut kokonaan Lufthansan vaan mukana oli useita eri yrityksiä, jotka toki olivat saksalaisia kaikki.

Finnairhan myi Finnmatkat TUI:lle, mutta Aurinkomatkoille ja lomalennoille ei tehty mitään. Kai Finnair luuli, että muutkin matkanjärjestäjät käyttävät ikuisuuteen saakka Finnairin lentoja, joten on hyvä pitää tuo B757 laivue riippumattomana, mutta ei se ole toiminut. Tjäreborg lennätti jo joskus 80 luvulla Sterlingin koneilla noin esimerkin mainitakseni.

Jotenkin tuosta Finnairin luupäisyydestä liittyen lomalentoihin tulee sellainen tunne, että siellä on uskottu suomalaisten "lennän vain Finnairilla, Finnair on paras"-asenteen kestävän tulevaisuudessakin ja Aurinkomatkojen suosio taas perustuu ymmärtääkseni osaltaan suomalaisuuteen.
Aurinkomatkat on kyllä muutenkin laadukas yhtiö, ei ollut tarkoitus dissata.
Tjäreborghan käyttää enimmäkseen Thomas Cook Scandinavian koneita, Finnmatkat TUI fly nordicia ja Lomamatkatkin käyttää Primera Airin koneita ja hyvin näyttää pelaavan.

Bruno
13.12.2012, 16:59
Ryanair lakkauttaa reitit Tampereelta Edinburghiin, Roomaan sekä Trapaniin sekä vähentää lentoja Bremeniin ja Budapestiin, syynä kohonneet valvontamaksut.
Jos tuo on oikeasti syynä, niin onpahan kummallista.
Onkohan Finavialla oikeasti laskettu, että maksujen korottaminen jopa lentojen vähenemisen uhalla on kannattavampaa kuin olla korottamatta ja sillä tavalla säilyttää useita reittejä Tampereelta ja Turustahan Ryanair jo lähti maksujen korotuksen vuoksi.
Omasta mielestäni on surullista, että tässä maassa eivät halpalentoyhtiöt juurikaan menesty. Ryanair on sinnitellyt monia vuosia ja Norwegian näyttää pärjäävän mukavasti, mutta muut yrittäjät ovat kaikessa hiljaisuudessa lopettaneet reittinsä.
Esimerkiksi Ruotsissa Ryanair lentää kymmeneltä eri kentältä ja muun muassa Skavstan kentältä 44:ään kohteeseen. Voivatko hinnat olla niin paljon halvempia Ruotsissa vai onko Ruotsissa myönteisempi asenne Ryania kohtaan vai mikä on syynä. Suomesta kohteita on tällä hetkellä 14, kohta enää 11 ja niistäkin jäljelle jäävistä Bremenin ja Budapestin lentoja vähennetään.
Tietenkään en tiedä, mitä taustalla oikeasti on. Onko Ryanair niin pihi, ettei pieniä korotuksia hyväksytä vai onko Finavia oikeasti nostanut hintoja niin paljon, ettei Ryanair niitä voi hyväksyä. Kummasti Norwegian kuitenkin lentää Suomen "ykköskentältä" Helsinki-Vantaalta ilman sen kummempia mutinoita ja kyseessä on silti halpalentoyhtiö.
Ylen uutinen. (http://yle.fi/uutiset/ryanair_lakkauttaa_tampereen_reitteja/6413744)

Jyty
13.12.2012, 21:09
Eikös Ryanair jossain vaiheessa suunnitellut ottavansa maksun wc:ssä käymisestäkin?

Voi hyvinkin olla, että pienikin korotus lentokenttämaksuissa saa yhtiön lopettamaan lennot niille kentille. Enemmän pitää rahaa tulla, kuin mennä käynnistä jossain Suomen kentällä. Hyväntekeväisyyttä irlantilaisomistaja ei varmaankaan halua harrastaa.

SGD
14.12.2012, 00:03
Onkohan Finavialla oikeasti laskettu, että maksujen korottaminen jopa lentojen vähenemisen uhalla on kannattavampaa kuin olla korottamatta ja sillä tavalla säilyttää useita reittejä Tampereelta ja Turustahan Ryanair jo lähti maksujen korotuksen vuoksi.

Tämmöinen osui silmään. Jos tuo on totta, maksun takana ei olisi Finavia vaan Trafi, ja korotuksen suuruus on 20 senttiä per matkustaja. Jos Ryanair lennättää sanojensa mukaan 100 000 matkustajaa Turusta vuodessa, jokainen voi laskea korotuksen kokonaissumman ja sen perusteella pohtia, mistä tässä taas on kyse. Tietävät, että korotus perustuu lakiin, joten sitä ei ihan heti kumota, joten voivat luvata kyllä että joo, lennot jatkuvat heti. Todellisuudessa 20 000:n euron lisäkustannus vuodessa ei voi olla niin suuri erä, että lentoreittejä pitää lakkauttaa. Tuskin ne irkutkaan niin hölmöjä ovat, että lypsävän lehmän ampuisivat.

Lentopostin artikkeli aiheesta. (http://www.lentoposti.fi/uutiset/ryanair_palaisi_turkuun_jos_valvontamaksun_20_sent tia_per_matkustaja_korotus_perutaan)

varjo
14.12.2012, 00:10
Tämmöinen osui silmään. Jos tuo on totta, maksun takana ei olisi Finavia vaan Trafi, ja korotuksen suuruus on 20 senttiä per matkustaja. Jos Ryanair lennättää sanojensa mukaan 100 000 matkustajaa Turusta vuodessa, jokainen voi laskea korotuksen kokonaissumman ja sen perusteella pohtia, mistä tässä taas on kyse. Tietävät, että korotus perustuu lakiin, joten sitä ei ihan heti kumota, joten voivat luvata kyllä että joo, lennot jatkuvat heti. Todellisuudessa 20 000:n euron lisäkustannus vuodessa ei voi olla niin suuri erä, että lentoreittejä pitää lakkauttaa. Tuskin ne irkutkaan niin hölmöjä ovat, että lypsävän lehmän ampuisivat.

Lentopostin artikkeli aiheesta. (http://www.lentoposti.fi/uutiset/ryanair_palaisi_turkuun_jos_valvontamaksun_20_sent tia_per_matkustaja_korotus_perutaan)

Tuo on normaalia kiristystä mitä Ryanair harrastaa, ei ole ainoa kenttä Euroopassa joka on kokenut tuota peliä. Käytännössä Ryanair yrittää pakottaa kaupunkeja tukemaan lentotoimintaa ja siten parantaa toiminnan katetta ja tuollainen veto on vain osa sitä peliä.

Lisäksi tuo on helppo tapa siirtää kalustoa vähemmän kannattavilta reiteiltä kannattavammille ilman imagotappiota, ei tuo 20c/matkustaja sitä eroa tee vaan todnäk reitti on jo jonkin aikaa ollut heikommin tuottava kuin joku toinen reitti. Suomesta lentäminen on vain yleisesti ottaen huonoa bisnestä etäisyyksien takia, joten kalustolle saa parempaa tuottoa keski-Euroopassa tai edes pohjoismaissa missä voi suhata lyhyempiä legejä tiheämmin.

kiwipilot
14.12.2012, 00:14
Tuo on normaalia kiristystä mitä Ryanair harrastaa, ei ole ainoa kenttä Euroopassa joka on kokenut tuota peliä. Käytännössä Ryanair yrittää pakottaa kaupunkeja tukemaan lentotoimintaa ja siten parantaa toiminnan katetta ja tuollainen veto on vain osa sitä peliä.

Lisäksi tuo on helppo tapa siirtää kalustoa vähemmän kannattavilta reiteiltä kannattavammille ilman imagotappiota, ei tuo 20c/matkustaja sitä eroa tee vaan todnäk reitti on jo jonkin aikaa ollut heikommin tuottava kuin joku toinen reitti. Suomesta lentäminen on vain yleisesti ottaen huonoa bisnestä etäisyyksien takia, joten kalustolle saa parempaa tuottoa keski-Euroopassa tai edes pohjoismaissa missä voi suhata lyhyempiä legejä tiheämmin.

Homma menee kutakuinkin juuri näin. Lisäksi hiljaisella talvikaudella on hyvä pudottaa reittejä valikoimista ja palauttaa ne sitten kevään kynnyksellä takaisin aikatauluihin.

SGD
14.12.2012, 00:21
Suomesta lentäminen on vain yleisesti ottaen huonoa bisnestä etäisyyksien takia, joten kalustolle saa parempaa tuottoa keski-Euroopassa tai edes pohjoismaissa missä voi suhata lyhyempiä legejä tiheämmin.

Nimenomaan näin. Ja Norwegianillehan se sopii, kun Helsingistä se tunti-puolitoista riittää sopivasti Tukholmaan tai Osloon. Easyjet ja Germanwings yrittivät, ensimmäinen jopa kahdesti, mutta ei se vain kannata. Air Berlinkin nosti hintoja reilusti ja silti lopetti Düsseldorfin ja Hampurin reitit.

Lähinnä vastaukseni oli suunnattu niille, jotka näkevät tässä taas jonkin Finavia-Finnair -salaliiton.

Bruno
14.12.2012, 10:13
Nimenomaan näin. Ja Norwegianillehan se sopii, kun Helsingistä se tunti-puolitoista riittää sopivasti Tukholmaan tai Osloon. Easyjet ja Germanwings yrittivät, ensimmäinen jopa kahdesti, mutta ei se vain kannata. Air Berlinkin nosti hintoja reilusti ja silti lopetti Düsseldorfin ja Hampurin reitit.

Air Berlinin vähennykset ja lopetukset ymmärrän, liittyihän lentoyhtiö One Worldiin ja sitä kautta alkoi lentämään yhteistyössä Finnairin kanssa näitä reittejä.
Norwegianille toivon pitkää ikää Suomessa, kilpailu reiteillä tekee aina hyvää ja norjalaiset käyttävät sentään tuota Suomen pääkenttää.



Lähinnä vastaukseni oli suunnattu niille, jotka näkevät tässä taas jonkin Finavia-Finnair -salaliiton.

Tätä en missään nimessä tarkoittanut, vaan halusin herätellä keskustelua aiheesta. Ryanair on luultavasti yksi piheimmistä lentoyhtiöistä maailmassa ja kiristämiselläkin voi päästä pitkälle.
Ymmärtääkseni Ryanairilla on useita reittejä, joiden lentämisestä kaupungit maksavat, jotta reitit pysyvät. Kuulopuheiden mukaan tietyt kaupungit maksavat reittien pysymisestä 5 euroa per matkustaja.
En kyllä tiedä mitkä kaupungit moista harrastavat, mutta tällaista olen lukenut.

RaitisAna
14.12.2012, 10:30
Ryanair on jo pitkään harrastanut tätä kiristyspolitiikkaa ja käsittääkseni on esim. Espanjassa sulkenut suuriakin hubeja (yli 20 kohdetta) ja vaihtanut koneet toiselle kentälle, kun saadut tuet tai maksupolitiikka yleensä ei ole heitä miellyttänyt. Ryanairin etuhan on että heillä ei ole mitään "velvollisuutta" lentää jotain tiettyä reittiä vaan he voivat siirtää koneet aina sinne, missä reitin kokonaisvaltainen tuotto (matkustajatulot + mahdolliset tuet alueelta) on paras. Esimerkiksi Finnairin on "pakko" lentää tiettyjä reittejä vaikka ne eivät olisi kannattavia, sillä heidän strategia Aasiaan ja jatkolentoverkosto muutenkin edellyttää että yhteyksiä on riittävästi. Raikku taas myy point to point -lentoja ja sille on aivan sama minkä kenttien välillä mennään ja ketä kyytiin tulee kunhan viivan alle jää rahaa.

En yhtään ihmettele noita Ryanairin vähennyksiä Suomesta, etenkin Trapani Sisiliassa on todella vahvasti kesäkohde suomalaisille matkustajille. Lisäksi reitti on todella pitkä, lennon kesto taitaa olla yli neljä tuntia. Myös Rooman lento kestänee lähes neljä tuntia suuntaan. Tämä kaukainen sijainti ja lentojen kesto on ja tulee olemaan yksi suurimmista syistä, miksi halpalentotarjonta Suomeen on melko rajallista. Mitä olen yleensä seurannut Ryanairin hinnoittelua, niin yleensä he myyvät ainakin edullisimmat liput suurinpiirtein samaan hintaan. Miettikääpä sitten sitä, mitä tuo lentokone voisi tehdä samassa ajassa vaikkapa Keski-Euroopassa sen sijaan että lentää tuon pitkän lennon Tampereelle? Euroopassa pystyisi neljässä tunnissa lentämään jopa 4 lyhyttä yhdensuuntaista lentoa, jolloin vaikka lippujen hinnat eivät olisi ihan samaa tasoa kuin tuossa Tampere-Trapani -lennossa, voidaan kuitenkin olettaan että tuotto lipuista on helposti 2-2,5 -kertainen. Toisin sanoen samassa ajassa enemmän rahaa.

Tuntuukin vähän siltä että Ryanair käyttää osasyynä kannattamattomien reittien lopetuksessa marinaa näistä viranomaismaksuista. Ryanair on muutenkin ilmoittanut seisottavansa talven yli kymmeniä koneita, koska katsoo ettei talviaikaan ole riittävästi kysyntää. Ainoa kohde mitä tuossa listassa ihmettelen on Budapest, se kun on ympärivuotinen kaupunkikohde (mitä esim. Edinburgh ei mielestäni samalla tavalla ole) ja Budapestin tarjonta on tällä hetkellä vielä huomattavasti alhaisemmalla tasolla kuin vuosi sitten Malevin konkurssista johtuen.

Fordél
31.05.2013, 20:42
Sanokaas kokeneemmat, että miten Finskin lentolippujen hinnat käyttäytyy kesän aikana? Nyt on kesätarjoukset voimassa, mutta ne ei ulotu meitin matkustusajankohtaan (marraskuu). Tuleeko kuitenkin vielä kesän aikana uusia tarjouksia vai kannattaako suosiolla ostaa liput jo piakkoin?

kiwipilot
31.05.2013, 22:41
Riippuu hieman minne olet menossa ja paljonko lippu matkustusajankohdallasi sinne tällä hetkellä kustantaa. Marraskuu on kuitenkin vielä ns. Shoulder -kautta eikä mitään sesonkia.

Fordél
31.05.2013, 22:48
Riippuu hieman minne olet menossa ja paljonko lippu matkustusajankohdallasi sinne tällä hetkellä kustantaa. Marraskuu on kuitenkin vielä ns. Shoulder -kautta eikä mitään sesonkia.

Kohteena ois Barcelona. Yhdellä pysähdyksellä sais jo nyt aika mukavaan hintaan. Finskin suoria ei ole tarjouksessa, ainakaan vielä. Kustantaa n. 340 eeberharteria.

kiwipilot
31.05.2013, 22:58
Kohteena ois Barcelona. Yhdellä pysähdyksellä sais jo nyt aika mukavaan hintaan. Finskin suoria ei ole tarjouksessa, ainakaan vielä. Kustantaa n. 340 eeberharteria.

Mä ehkä odottelisin vielä. Barcelona on kohteena sellainen, että sinne löytyy melkein aina ok hintoja tuohon aikaan ainakin joltain firmalta (KLM, Lufthansa ja ehkä Norwegian). Siis siinä tapauksessa jos kotimainen ei laita tarjouksia ulos marraskuulle.

Fordél
01.06.2013, 08:54
Mä ehkä odottelisin vielä. Barcelona on kohteena sellainen, että sinne löytyy melkein aina ok hintoja tuohon aikaan ainakin joltain firmalta (KLM, Lufthansa ja ehkä Norwegian). Siis siinä tapauksessa jos kotimainen ei laita tarjouksia ulos marraskuulle.

Jep. Tosin tässä etsitään ensisijaisesti suoraa lentoa, jolloin Lufthansat ja muut tippuvat pois. Mutta ehkä hyvä vähän odotella jahka tulisi tarjousta Finskiltäkin. Norwegian ei muistaakseni natsaa aikataulujen puolesta ja mielummin tuen suomalaista firmaa.

macnevis
01.06.2013, 09:13
Jep. Tosin tässä etsitään ensisijaisesti suoraa lentoa, jolloin Lufthansat ja muut tippuvat pois. Mutta ehkä hyvä vähän odotella jahka tulisi tarjousta Finskiltäkin. Norwegian ei muistaakseni natsaa aikataulujen puolesta ja mielummin tuen suomalaista firmaa.

Eikö ne Finskin lentoaikataulut Barcaan ollu aika skeidaa? Joskus alkuvuodesta kateltiin jotain viikonloppureissua, mutta lentoaikataulut oli niin surkeat että päätettiin jättää väliin.

SteelGate
01.06.2013, 09:15
Tampereeltahan pääsee Ryanairilla Barcelonan "lähelle" Gironan lentokentälle. Välimatkaa Gironalla ja Barcelonalla on tosin n. 100 km.

Sistis
01.06.2013, 15:16
Tampereeltahan pääsee Ryanairilla Barcelonan "lähelle" Gironan lentokentälle. Välimatkaa Gironalla ja Barcelonalla on tosin n. 100 km.

Ja Gironan kentältä pääsee todella kätevästi bussilla Barcelonaan. Eli kannattaa tosiaan tsekata tuokin vaihtoehto.

Norwegiankin lentää joinain päivinä suoraa lentoa Helsingin ja Barcelonan välillä. Marraskuussa nuo päivät ovat näemmä tiistai, torstasi ja sunnuntai. Tosin molempiin suuntiin näyttäisi olevan yhdet tiistait, jolloin suoraa lentoa ei jostain syystä ole.

Musta Nuoli
01.06.2013, 15:19
Ja Gironan kentältä pääsee todella kätevästi bussilla Barcelonaan. Eli kannattaa tosiaan tsekata tuokin vaihtoehto.

Eivät nämä ns. kakkoskentät aina tosiaan mitenkään huonoja vaihtoehtoja ole. Olen heinäkuussa itsekin menossa Hampuriin Wizzairilla, ja Wizzair lentää Lyypekin kentälle. Lyypekki kuuluu vanhana Hansa-kaupunkina ja Unescon maailmanperintökohteena ohjelmaan muutenkin, ja sieltä tulee sekä busseja että junia jatkuvasti Hampuriin. Näytti olevan matkan kesto noin kolme varttia junalla.

Se on sitten eri asia, jos kone laskeutuu jonnekin jumalten hylkäämälle ex-sotilaskentälle keskelle metsää, eikä sieltä ole yhteyksiä mihinkään.

Sistis
01.06.2013, 15:22
Se on sitten eri asia, jos kone laskeutuu jonnekin jumalten hylkäämälle ex-sotilaskentälle keskelle metsää, eikä sieltä ole yhteyksiä mihinkään.

Jeps, mutta sellaisia tuskin pahemmin on. Yleensä halpalentoyhtiöt - ja mikseivät myös sivukentille lentävät perinteisetkin yhtiöt - tuovat niin paljon matkustajia, että bussiyhtiöille on järkevääkin järkätä jonkinlainen kyyditys useimpiin lähikaupunkeihin. Jos bussiyhteys löytyy, matkustajiakin riittää. Ja jos matkustajia riittää, riittää niitä myös busseihinkin. Win-win lento- ja bussiyhtiöille.

Fordél
01.06.2013, 17:55
Eikö ne Finskin lentoaikataulut Barcaan ollu aika skeidaa? Joskus alkuvuodesta kateltiin jotain viikonloppureissua, mutta lentoaikataulut oli niin surkeat että päätettiin jättää väliin.

Itse asiassa ne natsasi hyvin tähän tarpeeseen. N.klo 18 olisi lähtö Hkistä, joten voi mukavasti lähteä suoraa töistä. Paluu on vähän heikko eli klo 10 Barcelonasta, mutta kun pidempi reissu edessä niin ei juuri haittaa.

Tampereeltahan pääsee Ryanairilla Barcelonan "lähelle" Gironan lentokentälle. Välimatkaa Gironalla ja Barcelonalla on tosin n. 100 km.

Periaate on, että tätä firmaa en tue. Kaikista mieluiten Finskillä.

Kayaker
01.06.2013, 20:02
Pistetään aiheeseen sopiva kevennys, joku on varmaan nähnyt tämän,
mutta tämä on aika naseva juttu ;)


"Spare a thought for Michael O’Leary, Chief Executive of 'Ryanair'......

Arriving in a hotel in Dublin, he went to the bar and asked for a pint of draught Guinness. The barman nodded and said, "That will be €1.00 please, Mr. O’Leary."

Somewhat taken aback, O'Leary replied, "That's very cheap," and handed over his money.

"Well, we try to stay ahead of the competition", said the barman. "And we are serving free pints every Wednesday evening from 6 until 8. We have the cheapest beer in Ireland"

"That is remarkable value" Michael comments

"I see you don't seem to have a glass, so you'll probably need one of ours. That will be €3.00 please."

O'Leary scowled, but paid up. He took his drink and walked towards a seat.

"Ah, you want to sit down?" said the barman. "That'll be an extra €.2.00 - You could have pre-booked the seat, and it would have only cost you €.1.00"

"I think you may to be too big for the seat sir, can I ask you to sit in this frame please"

Michael attempts to sit down but the frame is too small and when he can't squeeze in he complains "Nobody would fit in that little frame".

"I'm afraid if you can't fit in the frame you'll have to pay an extra surcharge of €4.00 for your seat sir"

O'Leary swore to himself, but paid up. "I see that you have brought your laptop with you" added the barman. "And since that wasn't pre-booked either, that will be another €. 3 .00"

O'Leary was so annoyed that he walked back to the bar, slammed his drink on the counter, and yelled, "This is ridiculous, I want to speak to the manager".

"Ah, I see you want to use the counter," says the barman, "that will be €2.00 please." O'Leary's face was red with rage.

"Do you know who I am?"

"Of course I do Mr. O'Leary,"

"I've had enough, What sort of Hotel is this? I come in for a quiet drink and you treat me like this. I insist on speaking to a manager!"

"Here is his email address, or if you wish, you can contact him between 9 and 9.10 every morning, Monday to Tuesday at this free phone number. Calls are free, until they are answered, then there is a talking charge of only €0.10 cent per second"

"I will never use this bar again"

"OK sir, but remember, we are the only hotel in Ireland selling pints for €1.00".

hanu
02.06.2013, 16:31
Tampereeltahan pääsee Ryanairilla Barcelonan "lähelle" Gironan lentokentälle. Välimatkaa Gironalla ja Barcelonalla on tosin n. 100 km.

Eipä taida Barcelona tai siis Girona olla Ryanairilla talvikohteena Tampereelta. Aikataulutkin ovat melko vittumaiset, perillä kun ollaan puoliltaöin, eli Barcelonassa noin yhden maissa aamuyöllä. Järkevänhintaista majoitusta on vaikea löytää tuolla saapumisajalla.

Muutenhan nuo Ryanairin Girona, Alicante ja Malaga lennot ovat ihan loistavia. Tampereelta pääsee Andalusiaan ja Kataloniaan halvemmalla kuin junalla Helsinkiin.

t. hanu

SherwoodinHartsa
02.06.2013, 18:45
Niin, ei sitä ihan ex-tempore varmaan keskellä yötä löydäkkään. Mutta jos varaa etukäteen majoituksen, niin kyllä sinne pääsee keskellä yötäkin. Ainakin niihin hotelleihin, joita itse käytän lomareissuilla rouvan kanssa.

Toki hostelit jne voi olla hiukan hankalia, mutta ne onkin ihan toinen juttu.

Nimim eräänä yönä Frankfurtissa sisään buukkaus klo 02.15 aamuyöllä....

hanu
02.06.2013, 18:55
Toki hostelit jne voi olla hiukan hankalia, mutta ne onkin ihan toinen juttu.

Nimim eräänä yönä Frankfurtissa sisään buukkaus klo 02.15 aamuyöllä....

Juu, minä suosin hostelleja ja b&b-majoituksia tuolla, 15€/yö on Espanjassa sellainen käypä hinta yöpymisestä, minä kun tarvitsen sängyn, vessan ja suihkun, en muuta. Hostelleissa on vieläpä yleensä yhteiskeittiö, jossa tekee hotelliaamiaista huomattavasti paremman aamupalan helposti ja halvalla.

Vaan kukin tavallaan, köyhän täytyy köyhäillä, jos yleensä matkustella meinaa.

t. hanu

redcat
03.06.2013, 08:11
Nyt on sellainen tilanne, että edessä on lento Airbus 380:lla. Varmaankin jo joku jatkislainen on tullut matkustaneeksi tuollaisella kaksikerroksisella. Mitkä olivat vaikutelmat koneesta? Perusmeininkiähän se sinällään varmaan on, mutta miten koneen iso koko on näkynyt/tuntunut sillä matkatessa?

Rocco
03.06.2013, 10:23
Nyt on sellainen tilanne, että edessä on lento Airbus 380:lla. Varmaankin jo joku jatkislainen on tullut matkustaneeksi tuollaisella kaksikerroksisella. Mitkä olivat vaikutelmat koneesta? Perusmeininkiähän se sinällään varmaan on, mutta miten koneen iso koko on näkynyt/tuntunut sillä matkatessa?
Nousu tuntuu kestävän ikuisuuden, sillä kone kiihtyy hieman verkkaisesti ja vaatii ainakin isolla kuormalla aika pitkän matkan nousunopeuteen pääsyä varten. Muuten matkustus on todella tasaista ja hiljaista. En voi kuin suositella kokemusta!

macnevis
23.07.2013, 15:03
Tuli tehtyä vähän pidempi reissu Jenkkeihin ja ainakin jenkkilentoyhtiöihin verrattuna Finnair on aika laatufirma.

Menomatkalla SF:ään lennettiin ensin Nykiin Finnairilla, kone oli suht tuore A330 ja palvelu oli hyvää, löyty henkilökohtaiset näytöt ja kaikki pelasi kuten pitikin.

2,5 tunnin layoverin jälkeen hypättiin sitten American Airlinesin Boeing 767 -koneeseen, joka vaikutti olevan jostain 90-luvun puolivälistä. Ihmeelliset nahkapenkit, aivan umpisurkeat tilat käsimatkatavaroille ja se meteli siellä sisällä oli jotain aivan käsittämätöntä. Kaiken kruunasi ne putkitöllöt katon rajassa. Tuossa kohtaa olin jo sen verran väsynyt, että suurin osa lennosta meni sellaisessa horrostilassa.

Seuraava lento oli Unitedilla San Franciscosta Honoluluun. Lentokentällä olisi pitänyt chekata sisään automaatissa, mutta jotenkin E-Bookersin varausta ei tuntunut löytyvän mistään ja afrikanamerikkalaista asiakaspalveluhenkilöä ei olisi vähempää voinut kiinnostaa etsiä varausta. No löytyi se lopulta ja hirveällä ryysäämisellä kerkesin itse lennolle. Koneena oli Boeingin 777 (samanlainen raato lojui siellä SF:n kiitoradalla). Tämä kone oli jo ehkä jostain 2000-luvun alkupuolelta, eli ihan ok-setti. Ei mitään omia viihdekeskuksia, mutta sisällä melu oli kohtuullinen ainakin edeltävään AA:n romuun verrattuna.

Honolulusta jatkoin Chicagoon Unitedin 777-koneella, joka oli täysin vastaava kuin tuo edellisen lennon kone. Lähinnä se ihmetytti ettei lentoon sisältynyt minkäänlaista ruokatarjoilua vaikka se kesti 8 tuntia.

Paluulento Chicagosta Helsinkiin oli BA:lta ostettu, mutta lennon operoi American Airlines ja koneena oli TAAS Boeing 767, eli täysin vastaava romu kuin lennolla Nykistä San Franciscoon. Koneeseen pääsin sisälle 40 minuuttia myöhässä, mutta ilmaan päästiin 3 tuntia myöhemmin. Muutenkin tyrmistys oli valtava, kun astuin koneeseen sisälle ja huomasin, että sillä 90-luvun museokoneella lennettäisiin seuraavat 9 tuntia Helsinkiin. Tosiaan kolmen tunnin korjaamisen jälkeen (ja tuo aika siis istuttiin siinä helvetin kuumassa koneessa sisällä) saivat sen romun sitten käyntiin ja ilmaan. Nousussa olin aivan varma, että menetän kuuloni, koska sen verran käsittämättömän kova meteli oli sisällä. Ruoat oli ihan ok ja koko lennon ajan oli ilmainen alkoholitarjoilu, joka hieman lohdutti, mutta silti pääosin jäi kyllä niin paskanmaku suuhun American Airlinesista, että jatkossa pyrin sitä parhaani mukaan välttämään ja suosittelen kaikkia muitakin palstalaisia välttämään kyseistä lentoyhtiötä.

varjo
23.07.2013, 15:26
Heh, tuo on kyllä ihan vain sitä että silmät kyllä avautuvat nopeasti Finskin "palvelutasosta" kun pääsee lentämään jenkkifirmoilla. Toki Finskissäkin on omia valitusaiheitaan, etenkin koneen etuosan "soft productin" osalta mutta ei toisaalta ole realistista kilpaillakaan persianlahden lentoyhtiöitten kanssa blingistä.

No, AA on toki nyt uusimassa laivastoaan kunnolla, lentäähän se lähes museokalustolla mutta mitään uutta tuossa ei ole yleisesti jenkkilän paikallistasoon nähden.

hanu
23.07.2013, 17:57
No, AA on toki nyt uusimassa laivastoaan kunnolla, lentäähän se lähes museokalustolla mutta mitään uutta tuossa ei ole yleisesti jenkkilän paikallistasoon nähden.

Juu, näin. Aikanaan Helsinki - CDG- Miami - Lima AA:n lipulla. Muuten meni melko hyvin, mutta se viimeinen siivu Limaan vedettiin kyllä sitten melkoisella karjankuljetusvehkeellä. Taisi tosin vielä olla ainoa väli AA:n koneelle, Olisko ollut Finski ja Air France operaattoreina aluksi.

Ostin oluen sillä Liman lennolla, lentoemo kysyi multa vähän niin kuin ihmeissään, että varmastikko, se meinaan maksaa. $5 tölkistä olutta, ei nyt sentään mikään ihan tolkuton hinta.

Vaan kaikkien lentoyhtiöiden lennoilla koen vittuiluna sen loppukuulutuksen: "Toivottavasti viihdyitte lennollamme ja tervetuloa uudestaan". Vittu, minä en ole koskaan viihtynyt yhdelläkään lennolla, en edes silloin kun mut on upgreidattu sikaosatolta pois. Siedettävämpi busines toki on.

t. hanu

redcat
23.07.2013, 21:10
Honolulusta jatkoin Chicagoon Unitedin 777-koneella, joka oli täysin vastaava kuin tuo edellisen lennon kone. Lähinnä se ihmetytti ettei lentoon sisältynyt minkäänlaista ruokatarjoilua vaikka se kesti 8 tuntia.



Maan sisäinen lentoliikenne on niiiin verisesti kilpailtu, että nämä isot jätit (AA, UA, Delta) ovat joutuneet tekemään radikaalinkin kuuloisia riisumisia palveluissa. Tuo turistiluokan ruokatarjoilu kotimaan liikenteestä on yksi niistä. Irvokkaimminhan tuo näkyy just noilla Havaijille suuntautuvilla lennoilla, koska etäisyydet ovat melkoiset mantereen kohteisiin.

Vinkiksi voin sanoa jenkkilän sisäisillä lennoilla matkustettaessa, että... osta ennen kentälle tuloa täytetty leipä (tyyliin Jumbon Cittarin täytetty patonki), sitä voit nävertää pitkin matkaa... limut ovat yleensä ilmaisia, joten kuivana ei tarvitse vetää (heh!) pullaa huiviin. Toinen mahdollinen kuvio: yleensä terminaaleista löytyy niiden porttialueiden lähistöstä kuppiloita, joista voi ostaa mukaan otettavaksi purtavaa. Kerran olen kuullut kuulutettavan (tämä JFK:lla), että matkustajien suositellaan ostavan lennolle omat eväät koneeseen.

Ulkomaan lennoilla jenkkiyhtiöt ovat pakotetut turistiluokankin ruokatarjoiluun, sillä siinä heillä on ulkomaisia kilpailijoita.

kiwipilot
23.07.2013, 22:00
Mä en hirveästi ymmärrä valitusta USA:n sisäisten lentojen tasosta ja tarjoilusta: jos esimerkiksi maksat 80€ reilun neljän tunnin siivusta New Yorkista Denveriin tai 35€ lyhyestä pompusta DC:stä JFK:lle niin eipä siinä kannata hirveästi mitään extroja odotella. Eihän junissa tai busseissakaan tarjoilla ilmaisia sapuskoja, miksi sitten lentokoneissa pitäisi niin tehdä? Frontier sentään tarjosi neljän tunnin lennolla parit kahvit, pilponaatit sekä ison suklaakeksin. Ja jos tuo ei riittänyt, niin sitten kuvetta kaivamalla sai eteensä tuhdimpaa sapuskaa. Tietenkin aina voi hankkia tiketin verhon paremmalle puolelle jos perse kestää.
Jos jotain whitutuksen aihetta haluaa jenkkien lentomatkailusta hakea niin lähinnä kenttien onneton infra ja TSA:n touhut tulevat itselleni mieleen.

Amerikanihme
23.07.2013, 23:04
Deltalla käsittääkseni vielä saa kotimaan lennoilla jotain pientä naposteltavaa, tai ainakin sain lennoilla LAX - Salt Lake City, Salt Lake City - Indianapolis ja Indianapolis - LAX kesäkuussa. Luulen, että pienemmillä lentoyhtiöilläkin saa ilmaiseksi jotain pientä naposteltavaa maan sisäisillä lennoilla. Mutta AA:n ja Unitedin lentoihin kannattaa tosiaan ostaa eväät mukaan, juomapuoli pelaa.

Balrog
31.07.2013, 11:45
1. Mihin lentoyhtiöiden kanta-asiakasohjelmiin kuulutte ja millä tasolla olette ?
2. Onko kellään kokemusta Braathens Regional lentoyhtiöstä ja Aerospatiale/Alenia ATR 72 potkurikoneesta ?

julle-jr
31.07.2013, 12:09
1. Mihin lentoyhtiöiden kanta-asiakasohjelmiin kuulutte ja millä tasolla olette ?
2. Onko kellään kokemusta Braathens Regional lentoyhtiöstä ja Aerospatiale/Alenia ATR 72 potkurikoneesta ?
1. Lennän enimmäkseen Finnairilla ja muilla Oneworldin yhtiöiden koneilla, mutta myös SAS:lla ja esim Blue1:lla, joten mulla on sekä Finnairin että Star Alliancen kortit. Finnairin taso on gold, Star Alliancen taso on basic, jokin aika sitten oli sekin silver.

2. En ole varma onko juuri ATR 72, mutta jollakin Flyben ATR-potkurikoneella tulee sahattua Turku-Helsinki -väliä hyvinkin usein. En oikein tunne lentokoneita, mutta tiedän koneen olevan ATR-kone, koska lentoemo usein kuuluttaa "tervetuloa tähän ATR se ja se lentokoneeseen". Koneesta ei ole mitään erityistä positiivista tai negatiivista sanottavaa, eipä noilla potkurikoneilla lennetä kuin joitakin kymmeniä minuutteja kestäviä lentoja ja sellaisen ajan pärjää vaikka ns. seipään nokassa.

Myös Turku-Tukholma -väli lennetään potkurikoneella, mutta en ole varma mikä kone on kyseessä.

Humpauttaja
31.07.2013, 14:57
Tuli tehtyä vähän pidempi reissu Jenkkeihin ja ainakin jenkkilentoyhtiöihin verrattuna Finnair on aika laatufirma.

Joo, mutta ei aina. Itsekin viime kesänä lensin nykiin finskillä ja homma toimi (Airbus 330). Nyt tänä kesänä tuli käytyä duunireissulla Kanadassa ja Finnairilla taas. Torontoon lennettiin ja koneeksi oli laitettu 757. Aivan jäätävää paskaa vetää Atlantin yli tuollaisella Euroopan lomalennoille sopivalla sillipurkilla. Tuskaisimmat lentomatkat mitä meikäläinen on koskaan tehnyt (takaspäin siis sama kone). Ja olen sentään lentänyt Thaimaahankin joskus lomalennolla (Airbus 330, penkkien väliä tiivistetty), mutta ei sekään läheskään niin ahdas ollut kuin tuo 757.

Ilmeisesti vain kesällä tuo Toronton reitti ohjelmassa Finnairilla ja isompia koneita ei riitä tälle reitille. Aivan täynnä nuo 757:t oli molempiin suuntiin ainakin, että asiakkaita kai olisi tuollakin reitillä.

kapa76
31.07.2013, 15:05
Lentomatkailussa ei ole mitään hyvää, jos on köyhä. Ihmiset laitetaan kuin karjavaunuihin epäinhimillisiin oloihin ja syötetään paskaruokaa. Sitten kökötetään ahtaissa tuoleissa yli kymmenen tuntia ja katsotaan pieneltä ruudulta kehnolla äänellä jotain Inceptionia. Terveiset Hki-Vancouver-Hki, Hki-Rotorua-Hki ja matkalla maailman ympäri.

SamSpade
31.07.2013, 15:16
Lentomatkailussa ei ole mitään hyvää, jos on köyhä. Ihmiset laitetaan kuin karjavaunuihin epäinhimillisiin oloihin ja syötetään paskaruokaa. Sitten kökötetään ahtaissa tuoleissa yli kymmenen tuntia ja katsotaan pieneltä ruudulta kehnolla äänellä jotain Inceptionia. Terveiset Hki-Vancouver-Hki, Hki-Rotorua-Hki ja matkalla maailman ympäri.

Totta puhut. Tässä erittäin osuva sarjakuva siitä miten paikat pitäisi oikeasti jakaa.
How commercial airplanes SHOULD be laid out - The Oatmeal (http://theoatmeal.com/comics/airplane_layout)

varjo
31.07.2013, 17:23
757:t onneksi katoavat kai ensi vuonna ja kunhan nyt 350:t tulevat niin Finskin kaukofleetti on varsin houkutteleva.

Kyssäreihin sen verran että

1. BA Silver, sen verran helpolla tason aikanaan sai että pitihän se ottaa, nyt sitten vielä varmaan vuoden selvinnee nykytasolla jos lentomäärät eivät kasva.

Tadu
31.07.2013, 17:28
Sitten kökötetään ahtaissa tuoleissa yli kymmenen tuntia ja katsotaan pieneltä ruudulta kehnolla äänellä jotain Inceptionia.
Tai lastenohjelmia kun lentokoneessa on yksi lapsi, jos sitäkään.

12961
31.07.2013, 18:03
Myös Turku-Tukholma -väli lennetään potkurikoneella, mutta en ole varma mikä kone on kyseessä.

Tätä väliä tulee sahattua suht usein. Kone riippuu vuodenajasta. Kesällä siinä on juurikin Braathensin ATR 72, mutta suurimman osan vuodesta kyyditsee Saab 2000. Saabilla reissu on 15min ATR:aa nopeampi, vaikka molemmat vispilävehkeitä ovatkin.

Flu
31.07.2013, 20:16
1. Mihin lentoyhtiöiden kanta-asiakasohjelmiin kuulutte ja millä tasolla olette ?Tätä nykyään on enää yksi, kun käytännössä lennän aina Lufthansalla tai jollain muulla Star alliancen koneella. Taso on Senator (eli Starin kulta). Lennän yleensä aina busineksessa, mutta Lufthansan HON circleen ei ole kyllä mitään mahdollisuuksia nykyisillä lentomäärillä. Aikaisemmin, kun asuin Suomessa minulla oli Finskin Kulta, mutta se on mennyt jo vanhaksi.

SGD
31.07.2013, 22:10
2. Onko kellään kokemusta Braathens Regional lentoyhtiöstä ja Aerospatiale/Alenia ATR 72 potkurikoneesta ?

Onko tämä vielä olemassa? Mä olen lentänyt sillä joskus kun sen nimi oli Braathens S.A.F.E., luulin että SAS:n ostettua sen se katosi jossain välissä kartalta. Jos meinaat ATR:llä talvella/myöhäissiyksystä lentää, suosittelen piruuttani googlettamaan Roselawnin tapauksesta lisätetoja...

SherwoodinHartsa
31.07.2013, 22:22
1. Mihin lentoyhtiöiden kanta-asiakasohjelmiin kuulutte ja millä tasolla olette ?
2. Onko kellään kokemusta Braathens Regional lentoyhtiöstä ja Aerospatiale/Alenia ATR 72 potkurikoneesta ?

1.
Star Alliance Gold member ja One World ihan Basic. Työlennot liki aina SAS, Lufthansa, LOT . Koitan välttää Finskiä, koska lennot aina Vantaan kautta ja muutenkin ihan periaattesta.

2.
Braathensilla on tullut lennettyä useampi lento sekä ATR 72:lla että SAAB 340:llä. Molemmat ihan ok koneita Tampere-Tukholma välillä. Saab hiukan nopeampi , mutta ATR:ssä paremmin sisällä tilaa käsipakaaseille.

ATR on herkempi ballanssin suhteen, koska matkatavarat pääosin pakataan eteen. Ruuma on lentäjien ja kabiinin välissä. Joskus jos kone on tyhjempi joudutaan joitakin matkustajia siirtään taaemmaksi.

Mitä muuta haluat tietää ATR:stä ja Braathensista?

banaaninviljelijä
31.07.2013, 22:36
Ehkä tyhmä kysymys, mutta kannattaako kuulua jonkun lentoyhtiö kanta-asiakasohjelmaan, jos lentää keskinmäärin kerran kaksi vuodessa ja ottaa aina lennon sen mukaan mistä halvimmalla saa??

kiwipilot
31.07.2013, 22:40
Ehkä tyhmä kysymys, mutta kannattaako kuulua jonkun lentoyhtiö kanta-asiakasohjelmaan, jos lentää keskinmäärin kerran kaksi vuodessa ja ottaa aina lennon sen mukaan mistä halvimmalla saa??

Ei.

varjo
31.07.2013, 22:42
Ehkä tyhmä kysymys, mutta kannattaako kuulua jonkun lentoyhtiö kanta-asiakasohjelmaan, jos lentää keskinmäärin kerran kaksi vuodessa ja ottaa aina lennon sen mukaan mistä halvimmalla saa??

Jos lennot ovat shorthaulia, ei kanta-asiakkuudesta ole mitään rahallista hyötyä sinänsä. Longhaulilla teoriassa muutamassa vuodessa keräisi sen verran pisteitä että niillä sitten maksaa vaikkapa Euroopan sisäisen lennon matkustusluokan korotuksen tai lennot itsessään. Eli ei ja kyllä, ei siitä toki varsinaisesti haittaakaan ole.

Mutta eivät nuo edut silti ole vain pistesidonnaisia, esim. itse varaan vuokra-autot aina BA:n kautta Avikselta koska
1. Hinnat ovat aina merkittävästi varauspalveluita halvemmat
2. BA:lla on kanta-asiakkaana (tasosta riippumatta) kakkoskuski aina ilmainen, tämä on varsin kätevä etu jos käytännössä aina autoreissulla on tarvetta kakkoskuskille.

Eli kanta-asiakkuuksissa ei tule tyytyä pelkästään pisteisiin ja niitten vähyyteen vaan on noissa joissain ohjelmissa muitakin etuuksia.
Yhdessäkin hotelliohjelmassa missä olen ei minua niinkään kiinnosta pistekertymät vaan "auto-upgrade" aina tilan salliessa, tämän turvin yksikin lomareissu tuli vietettyä 110 neliön beach housessa vaikka maksoimme vain alimman kategorian kaksiosta.

edit: Ja kyllä, tunnarit flyertalkille löytyvät, tietenkin ;)

DAF
31.07.2013, 23:10
Ei.

Miksei kannattaisi? Eivät maksa mitään ja aina voi olla jotain erityisiä pikkutarjouksia, jotka voivat osua tai eivät. Ei siinä mitään häviä.

banaaninviljelijä
31.07.2013, 23:13
Miksei kannattaisi? Eivät maksa mitään ja aina voi olla jotain erityisiä pikkutarjouksia, jotka voivat osua tai eivät. Ei siinä mitään häviä.

Mitä lentoyhtiötä suositeltaisiin? Se harva kerta mitä lennän, niin tarkoitus olisi lentää kaukolentoja..

varjo
31.07.2013, 23:59
Mitä lentoyhtiötä suositeltaisiin? Se harva kerta mitä lennän, niin tarkoitus olisi lentää kaukolentoja..

Niin, jos lentää joka kerta halvimmalla niin tällöin edut jäävät aika vähäisiksi yhdestä allianssista mutta mikäänhän ei estä liittymästä niihin kaikkiin (ts. OW, *Alliance ja Flying Blue). Kuitenkin jos nyt edes vähän tahtoo optimoida, niin vastaisuudessa sitten lentää joko OW:n tai Starin lentoyhtiöillä ja valitsee ohjelmansa sen mukaisesti. AA:n systeemi antaa täysiä maileja jopa roskaluokan lipuista (muistaakseni) mutta etujen käyttäminen on taas vaikeampaa.

Jos kuitenkin lähtökohtaisesti lennät Helsingistä "jonnekin" niin ei Finskikään ihan huonoimmasta päästä ole, koska ainakin pisteitä voisi sitten joskus käyttääkin. Mutta käytännössä hyvin vähän lentävän kannalta kaikki ohjelmat ovat samanarvoisia, pisteitten vanhenemiset ovatkin sitten miltei merkittävämpiä asioita ja esim. BA:lla pisteet eivät käytännössä vanhene koskaan. Mutta kääntöpuolena, ei-BA-lennoista tulee heikosti pisteitä.

Bird
01.08.2013, 02:09
2. Onko kellään kokemusta Braathens Regional lentoyhtiöstä ja Aerospatiale/Alenia ATR 72 potkurikoneesta ?
Braathens Regional ei ole tuttu, mutta Finncommin ja sitä seuranneen Flyben lennoilta ATR-72 on hyvinkin tuttu kone monilta Joensuu-Helsinki-lennoilta viime vuosien aikana. Mutta joka tapauksessa ei yhtään mitään valittamista tästä ATR-72:sta; vaikka kone on melko pieni, niin siitä huolimatta matkustusmukavuus on ihan ok, ja tilaa on varmasti riittävästi vähän isokokoisemmallekin kaverille. Ja kuten SherwoodinHartsa totesikin, niin joskus kun matkustajia on todella vähän, niin ennen lähtöä saatetaan pyytää siirtymään koneen etuosasta istumaan taaemmas.

Ehkä nämä ovat makuasioita, mutta itse pidän jopa enemmän ATR:n kyydistä kuin Embraer 190:sta, joka taitaa nykyisin olla se toinen yleinen vaihtoehto Joensuun ja Helsingin välillä, vaikka E190:lla suihkumoottorikoneena lentoaika onkin hitusen lyhyempi.

Theofilus
01.08.2013, 02:29
No uskaltaudumpa minäkin vähän kyselemään näistä konetyypeistä.

Eli, syyskuussa on tarkoitus lentää Lappeenrannasta Riikan kautta Lontooseen AirBalticilla, LPR-Riika ainakin AB:n sivujen mukaan lennetään Bombardien Dash8:lla. Ilmeisesti kyseessä on hieman hiljaisempi kuin muut potkurikoneet?

Lähinnä noita tiloja mietin tälläiselle vähän pidemmälle kaverille - okei kyseessä on vain Lappeenranta-Riika väli, mutta kyllä siinä reilussa tunnissakin kerkeää vittuuntumaan. Fokker50:llä lennettiin pari vuotta sitten Riiasta Tallinnaan ja siinä alkoi olemaan jo melko ahdasta ja vessassakaan ei mahtunut kusemaan seisaalteen.

Ja tietysti tuota vakautta ilmassa mietin - lentokorkeus näyttäisi olevan sama kuin Fokkerissa mutta onko kyyti kuitenkin ns. tasaisempaa?

kiwipilot
01.08.2013, 06:25
Miksei kannattaisi? Eivät maksa mitään ja aina voi olla jotain erityisiä pikkutarjouksia, jotka voivat osua tai eivät. Ei siinä mitään häviä.

Oikeassa olet, eihän se maksa kuin pienen vaivan hankkia kortti. Lähinnä ajattelin lentomailien keräyksen kannalta: pari lentoa vuodessa halvimmassa maksuluokassa ei pahemmin kerrytä pisteitä: jollain 25 prossan kertymällä per siivu ei suuremmin ilmaisia lentomatkoja hankita. Ainoa järkevä syy hankkia esim. Ay Plus on se, että jäsenet saavat mahdolliset tarjoukset tietoonsa paria päivää ennen muita. Tosin viime vuosina nuo tarjoukset ovat olleet lähinnä naurettavia.


Ja tietysti tuota vakautta ilmassa mietin - lentokorkeus näyttäisi olevan sama kuin Fokkerissa mutta onko kyyti kuitenkin ns. tasaisempaa?

Riippuu ihan lentosäästä. Toki tuo Dash on uudempana koneena hiljaisempi kuin Fokker.

SamSpade
01.08.2013, 08:56
Nostetaan lentojen myöhästyminen esiin. Onko kukaan saanut Finskilta korvauksia myöhästyneestä reittilennoista?? Netissä käytävien keskustelujen perusteella toimitaan kuten jenkkien vakuutusyhtiöt, kieltäydytään maksamasta, osa putoaa pois, kieltäydytään vieläkin maksamasta jne kunnes lopulta ehkä joku saa korvauksen.
Itselläni oli kaksi Aasian lentoa jotka myöhästyivät melkein puoli vuorokautta ja vakiotaksan mukaan olisi kuulunut korvaus 600€/lento. Eipä 3 kk käsittelyn jälkeen Finnair maksanut mitään. Vetosi tekniseen tyyppivikaan ja liitti mukaan yli 100 sivuisen raportin edellisen lennon keskeytymisestä (joka oli siis se kone jolla olisi pitänyt matkustaa.)
Ensinnäkin "tyyppivika" jo kertoo että kyseessä olisi ollut ennakoitava asia, että tällainen vika voi tulla. Toisekseen EU tuomioistuimen mukaan tekninen vika ei ole syy olla korvaamatta.

"EU-tuomioistuin on luonut ennakkoratkaisullaan (päätökset C-402/2007 ja C-432/2007) matkustajille oikeuden samanlaiseen vakiokorvaukseen kuin lennon peruuntuessa, jos hän saapuu määräpaikkaansa vähintään 3 tuntia aikataulun mukaista saapumisajankohtaa myöhemmin, paitsi jos viivästys johtuu poikkeuksellisista olosuhteista, joita ei olisi voitu välttää vaikka kaikki kohtuudella edellytettävät toimenpiteet olisi suoritettu."

"Oikeutta korvaukseen ei kuitenkaan ole, jos viivästys johtuu poikkeuksellisista olosuhteista eikä sitä olisi voitu välttää, vaikka kaikki kohtuudella edellytettävät toimenpiteet olisi toteutettu. Poikkeuksellisiksi olosuhteiksi katsotaan esim. työtaistelu, sopimattomat sääolosuhteet, turvallisuusriski, poliittisesti epävakaat olot ja ilmaliikenteen hallintaa koskeva päätös, joka aiheuttaa viivästymisen tai peruuttamisen.

Teknistä vikaa ei EY-tuomioistuimen ratkaisun C-549/07 nojalla ole pidettävä ylivoimaisena esteenä ellei vika johdu tapahtumista, jotka eivät liity lentoyhtiön tavanomaiseen toiminnan harjoittamiseen ja jotka eivät olleet sen tosiasiallisesti hallittavissa. Lentoyhtiöllä on näyttövelvollisuus siitä, että viivästys johtui poikkeuksellisista olosuhteista ja että niitä ei olisi voitu välttää tilanteeseen soveltuvilla toimenpiteillä. "

Ainoa instanssi jonne näyttää voivan valittaa on kuluttariitalautakunta jonne kaikki materiaali pitää lähettää POSTIN kautta, ei siis mitään sähköistä kanavaa, vaan tässäkin tapauksessa toistasataa sivua dokumentteja, kirjeenvaihto Finskin kanssa jne...
Toivon totisesti että asiasta alettaisiin nostamaan melua jotta Finnair alkaisi maksamaan ne korvaukset jotka matkustajille kuuluvat.

http://www.kuluttajavirasto.fi/fi-FI/matkustaminen/lennot/lennon-viivastyminen/

SteelGate
01.08.2013, 10:54
Onko tämä vielä olemassa? Mä olen lentänyt sillä joskus kun sen nimi oli Braathens S.A.F.E., luulin että SAS:n ostettua sen se katosi jossain välissä kartalta. Jos meinaat ATR:llä talvella/myöhäissiyksystä lentää, suosittelen piruuttani googlettamaan Roselawnin tapauksesta lisätetoja...

Braathens S.A.F.E. yhdistyi tosiaan SAS:n kanssa ja taisi kulkea jossain välissä SAS Norge -nimellä. Tämä Braathens Regional on entisen Golden Airin uudelleenbrandays.

Omasta lompakosta löytyy Finnair Plus, SAS EuroBonus sekä Lufthansa Miles & More -kortit.

SherwoodinHartsa
01.08.2013, 17:02
Theofilus, Air Baltic:in Dash:it ovat kohtuu paljon hiljaisempia kuin heillä olevat vanhat Fokkerit. Mutta pitkäjalakiselle Dash ei ole ihan paras kone. Itselläni on pitkät kintut ja vastoin normaalikäytäntöäni olen ottanut niillä kahdella AB:n lennolla käytäväpaikan.

Saa kintut käytävälle, tosin sitten taas emot ja kanssamatkustajat "kolhii" olkapäähän. No sellaista se on näillä kintuilla.

Tuo ATR 72 on siitä kiva, että siina eturivillä on paras jalkatila ja sen saa varattua normi turistiluokan lipulla. Kas kun siinä koneessa ainakin Braathensilla on parempi luokka koneen perässä, koska kyökkikin on siellä.

Sitten noihin korvauksiin. Olen SAS:lla joutunut pari kertaa odottelemaan teknisen vian takia pitempään. Molemmilla kerroilla SAS hoiti jatkolennot kuntoon ja välilaskupaikalla sai kunnon yöpymisen hyvässä kenttähotellissa illallisineen jne. Eikä tarvinut tapella pätkääkään.

SannaS
01.08.2013, 17:43
Pakko jakaa erikoinen kokemus lentolippuihin liittyen. Käväisimme nimittäin kesä-heinäkuun vaihteessa USA:n itärannikolla, ja onnistuimme keväällä ostamaan kohtuuhintaisen paketin reitille HEL-LHR-BOS-JFK-LHR-HEL. Liput kirjoitti American Airlines, ja operoivia lentoyhtiöitä oli Finnair (Helsingistä ja Helsinkiin), AA (Bostonista New Yorkiin ja New Yorkista Lontooseen) sekä British Airways (Lontoosta Bostoniin).

Lähtöä edeltävänä päivänä saimme tsekattua itsemme ensimmäiseen määränpäähäämme Bostoniin, ja korotimme jopa Lontooseen asti matkustusluokkaa Finnairin vanhenemassa olevilla pisteillä. Kun ensimmäisen lennon piti nousta Helsingistä perjantaina neljältä iltapäivällä, saimme BA:lta tekstiviestin torstaina illalla yhdekseltä: lento Lontoosta Bostoniin on peruttu. Soittamalla annettuun numeroon selvisi, että BA ei pysty viemään meitä määränpäähän alkuperäisenä päivänä, vaan korkeintaan New Yorkiin asti. AA taas ei voinut tehdä enää mitään, koska BA oli onnistunut jotenkin siirtämään liput itselleen ja lukitsemaan ne.

Onneksi tällä kerralla lennot oli ostettu Ebookersilta, josta saimme lähtöpäivän aamuna kiinni erittäin taitavan virkailijan. Hän löysi kuin ihmeen kaupalla meille uudet lennot vieläpä alkuperäistä paremmalla aikataululla ja vain paria kymppiä kalliimmalla. Virkailija kertoi, että alkuperäiset voidaan kokonaan perua ja maksu palauttaa, koska emme niillä pääse haluamaamme kohteeseen.

Lopulta lensimme siis Finnairilla Pariisiin, josta Air Francen 777:lla Bostoniin. Vaihto CDG:lla oli todella sujuva: olimme kymmenessä minuutissa vaihtaneet bussilla terminaalin siivestä toiseen, käyneet passintarkastuksessa ja valmiina portilla. AF:n palvelu pelasi muutoinkin ensiluokkaisesti, matkalaukut tulivat määränpäähän niin kuin piti ja turistiluokassakin tarjottiin alkudrinkiksi ilmaista shampanjaa.
Pomppu Bostonista New Yorkiin tapahtuikin sitten Deltan Embraer-shuttlella ja vieläpä LaGuardian Marine-terminaaliin, josta pääsi bussi-metro-yhdistelmällä alle tunnissa Times Squarelle.
Takaisin Suomeen lensimme KLM:llä Amsterdamin kautta. Ensimmäinen lento oli 747 Combilla, joka oli sisältä todella hupaisan näköinen, kun matkustamo loppui melkein puolessa välissä suurta konetta. JFK näytti huonot puolensa, kun saatiin jonotella pitkälti toista tuntia ennen nousuvuoroa. Amsterdamkaan ei kerännyt pisteitä, sillä laukut jäivät sinne pitkästä vaihtovälistä huolimatta. Erityisesti jäi ärsyttämään se, että meidän laukkumme eivät olleet lennon ainoat unohtuneet, vaan muiltakin USA:n eri kohteista tulleilla ne puuttuivat - eikä tämä ollut päivän ainoa ongelmallinen Amsterdamin lento. Laukut toimitettiin yli vuorokausi saapumisemme jälkeen, kun Amsterdamista Helsinkiin oli tullut jo puolenkymmentä lentoa.

Loppu hyvin kaikki hyvin siis, mutta kyllä ihmetytti tuo matkustajan pienuus ison lentoyhtiön edessä. Ilmeisesti lentoja voi noin vaan perua ilman, että on oikeasti mitään velvollisuutta järjestää jotain korvaavaa? Meidänkin tapauksessamme AA- ja BA-koodattuja lentoja lähti Helsingistä useita, jopa kaksi suoraa lentoa rapakon taakse.

SamSpade
02.08.2013, 08:14
Sitten noihin korvauksiin. Olen SAS:lla joutunut pari kertaa odottelemaan teknisen vian takia pitempään. Molemmilla kerroilla SAS hoiti jatkolennot kuntoon ja välilaskupaikalla sai kunnon yöpymisen hyvässä kenttähotellissa illallisineen jne. Eikä tarvinut tapella pätkääkään.

Useimmiten Finski on myös nämä velvoitteet hoitanut ok, mutta tosiaan tuon velvoitteen lisäksi matkustajalla on oikeus rahalliseen korvaukseen.

Frostburn
02.08.2013, 10:29
Useimmiten Finski on myös nämä velvoitteet hoitanut ok, mutta tosiaan tuon velvoitteen lisäksi matkustajalla on oikeus rahalliseen korvaukseen.

Ja tuon rahallisen korvauksen myös saa, mikäli on asian eteen valmis lentoyhtiöstä riippuvan aika- ja työmäärän uhraamaan - jos ei muuten, niin sitten EU-kuluttajavalvonnan kautta. Itsellä oli samankaltainen tapaus kevättalvella, kun Deltan lento AMS-MSP jouduttiin teknisen vian takia perumaan ja saatiin sitten avokin kanssa viettää yksi yö Schipholin lentokenttähotellissa. Paikan päällä meille ei mainittu sanallakaan rahallisista korvauksista (kaikki muu hotelleineen, ylöspitoineen jne. järjestyi kyllä mallikkaasti), mutta niiden olemassaolo oli meillä tiedossa. Matkan jälkeen haettiin rahoja Deltalta ja lopulta saatiin ne ilman mitään taisteluita KLM:n kautta, kun nähtävästi hoitavat vanhalla mantereella yhteistyökumppanin asiat. Finnair on näköjään pienenä talousvaikeuksista kärsivänä yhtiönä ottanut toisenlaisen linjan ja toivoo asiakkaiden unohtavan korvaukset, kun tarpeeksi hangataan vastaan. Kyllä se 100+ sivun dokumentin postittaminenkin vielä kannattaa, kun tiedossa on 600 euron korvaus per matkustaja (joka siis on teknisen vian tapauksessa varma, vaikka Finski miten niskoittelisi).

SamSpade
02.08.2013, 10:44
Finnair on näköjään pienenä talousvaikeuksista kärsivänä yhtiönä ottanut toisenlaisen linjan ja toivoo asiakkaiden unohtavan korvaukset, kun tarpeeksi hangataan vastaan. Kyllä se 100+ sivun dokumentin postittaminenkin vielä kannattaa, kun tiedossa on 600 euron korvaus per matkustaja (joka siis on teknisen vian tapauksessa varma, vaikka Finski miten niskoittelisi).

Pakko kai aloittaa tulostelu. 2 matkaa x 2 hlöä x 600€ tekee melkoisen summan.
Oikeasti pitäisi kai aloittaa soittelu tutuille lehtimiehille ja kysellä olisiko kiinnostusta tehdä juttu tästä Finskin tavasta hoitaa... Luulen että saisi melkoisen määrän yhteydenottoja ja materiaalia juttuun.
Edit. valitus liitteineen on nyt tehty ja lähtee kuluttajariitalautakunnan käsittelyyn.
Postailen kun saan päätöksen.

Flu
02.08.2013, 21:27
Käväisimme nimittäin kesä-heinäkuun vaihteessa USA:n itärannikolla, ja onnistuimme keväällä ostamaan kohtuuhintaisen paketin reitille HEL-LHR-BOS-JFK-LHR-HEL. Liput kirjoitti American Airlines, ja operoivia lentoyhtiöitä oli Finnair (Helsingistä ja Helsinkiin), AA (Bostonista New Yorkiin ja New Yorkista Lontooseen) sekä British Airways (Lontoosta Bostoniin).

....

Loppu hyvin kaikki hyvin siis, mutta kyllä ihmetytti tuo matkustajan pienuus ison lentoyhtiön edessä. Ilmeisesti lentoja voi noin vaan perua ilman, että on oikeasti mitään velvollisuutta järjestää jotain korvaavaa? Meidänkin tapauksessamme AA- ja BA-koodattuja lentoja lähti Helsingistä useita, jopa kaksi suoraa lentoa rapakon taakse.No syyhän tuohon on juurikin lipputyyppi. Osta seuraavaksi täysihintainen endorsettava businesslippu niin käytännössä lentoyhtiöt kilpailevat kuka saa kuljettaa sinut kohteeseen, kun voivat saada itselleen hyvät rahat siitä. Halpisturistilippuja ei kukaan itselleen siirrä kun niintä ei voi endorsata.

Käytännön syynä tuohon on tietysti se, että ole kirjoittanut liput yhtiölle, joka ei käytännössä merkittävästi lennä omilla koneillaan Helsingistä. Tällöin olet code-share yhteyksien varassa ja huono varausluokka tekee hommasta vaikean. Jos sama olisi tapahtunut vaikka Dallasissa niin olisit varmaan matkaan päässyt. Eli kyseessä ei ole pieni kuluttaja vastaan lentoyhtiö vaan halusi saada halvin mahdollinen lippu.

SannaS
06.08.2013, 11:48
No syyhän tuohon on juurikin lipputyyppi. Osta seuraavaksi täysihintainen endorsettava businesslippu niin käytännössä lentoyhtiöt kilpailevat kuka saa kuljettaa sinut kohteeseen, kun voivat saada itselleen hyvät rahat siitä. Halpisturistilippuja ei kukaan itselleen siirrä kun niintä ei voi endorsata.

Varsinainen ongelmahan tässä tuli siitä, että lennon peruuttamisen jälkeen liput nimenomaan siirrettiin. BA siis ryöväsi koko AA-koodatun paketin itselleen, ja sen jälkeen ei kukaan muu pystynyt tekemään enää mitään.

Ajatus on vaan minusta aika mielenkiintoinen: lentoyhtiö pystyy siis millä tahansa verukkeella (tai vaikka ilman mitään veruketta) perumaan minkä tahansa lennon. Jää sitten matkustajan päätettäväksi, että peruuko hän kaikki muutkin saman lipun lennot ja saa rahansa takaisin, vai lentääkö sinne mihin lentoyhtiö suostuu lennättämään (meidän tapauksessamme Bostonin sijasta New Yorkiin).

Liput tosiaan olivat koko reitille vähän alta tonnin per nuppi. Olisi hauska tietää, että miten paljon pitää pistää lisää, että voisi olla varma perille pääsystä. Milloin pääsee siihen porukkaan, joka peruutuksen sattuessa varmasti reititetään uudelleen kohteeseen? Onko se aina vain kallein mahdollinen, vai riittääkö jotain siltä valiltä?

SherwoodinHartsa
06.08.2013, 16:32
Ei voi mielestäni sanoa, että BA ryöväsi koko paketin itselleen. Nythän juuri BA:n lento oli peruttu, joten heidän kuuluikin ottaa teidän lentonne haltuun ja koittaa saada teidät perille jollain lennolla.

Jos haluat, että lennot sujuvat mahdollisimman juoheasti, vaikka tulisi peruutuksia jne, niin osta seuraavalla kerralla yksi lippu,joka kattaa koko matkan. Tarkoitan, ettei matkaa ole pätkitty erinumeroisille lipuille.

Toinen keino on katsoa kun varaa lippuja lipun ehdot,jotka löytyvät aina lippuja varattaessa. Usein perinteisiä economy-luokan lippuja eri ehtoineen ja maksuinen on useita vaikka lento onkin sama.

Ai niin, tuohon sinun miettimiseesi lentojen peruuntumisesta jne. Kyllä lentoyhtiö voi perua lennon monestakin eri syystä. Ja silloin jatkolentojen uudelleen järjestelyt ovat aina helpompia ja juoheampia jos olet ko yhtiön kanta-asiakas. Ja mitä korkeammalla olet ohjelmassa, sitä notkeammin asiat sujuvat.

Tämän olen parit kerrat kokenut, kun lentoja on ollut myöhässä / peruttu. Minulla on ollut kaikki valmiina välietapissa odottamassa, senkun vain olen ottanut uudet liput tai tarvittaessa suunnannut majoitukseen yön yli.

Tosin jokainen viivästyminen / peruminen ketuttaa vaikka se onkin ainakin minun kohdallani osa työtä,koska lennän niin pirusti työn puolesta.

Flu
07.08.2013, 10:14
Varsinainen ongelmahan tässä tuli siitä, että lennon peruuttamisen jälkeen liput nimenomaan siirrettiin. BA siis ryöväsi koko AA-koodatun paketin itselleen, ja sen jälkeen ei kukaan muu pystynyt tekemään enää mitään.

Ajatus on vaan minusta aika mielenkiintoinen: lentoyhtiö pystyy siis millä tahansa verukkeella (tai vaikka ilman mitään veruketta) perumaan minkä tahansa lennon. Jää sitten matkustajan päätettäväksi, että peruuko hän kaikki muutkin saman lipun lennot ja saa rahansa takaisin, vai lentääkö sinne mihin lentoyhtiö suostuu lennättämään (meidän tapauksessamme Bostonin sijasta New Yorkiin).

Liput tosiaan olivat koko reitille vähän alta tonnin per nuppi. Olisi hauska tietää, että miten paljon pitää pistää lisää, että voisi olla varma perille pääsystä. Milloin pääsee siihen porukkaan, joka peruutuksen sattuessa varmasti reititetään uudelleen kohteeseen? Onko se aina vain kallein mahdollinen, vai riittääkö jotain siltä valiltä?Kyllähän varmaankin BA olisi teidät Bostoniin lennättänyt päivän myöhässä? Tuliko tuo BAn kone niin myöhään New Yorkiin ettei AAlla päässyt enää Bostoniin? En millään suostu uskomaan etteikö BA olisi suostunut teitä Bostoniin lennättämään, jos se olisi ollut mitenkään mahdollista - vaikka sitten seuraavana päivänä.

Eihän tuo BA mitenkään tuota lippua ryöstänyt vaan se oli lentoyhtiö joka oli velvollinen kuljettamaan teidän perille. Ja ainakin luulisin, että jos AAlla olisi ollut sopiva lento Lontoosta Bostoniin niin kyllä te siihen olisitte saaneet liput siirrettyä. Oma kokemukseni ainakin on ollut, että kyllä lentoyhtiöiden kanssa saa myöhästystapauksissa aika hyvin neuvoteltua reittijärjestelyjä kunhan itse tietää mitä haluaa.

Mitä lippuihin tulee niin täysihintaisen lipun voi siirtää eri lentoyhtiölle vaikka kesken matkaa. Tietysti harva meistä lentää täysihintaisilla lipuilla, mutta jos haluaa olla varma perillepääsystä kaikissa tilanteissa niin tuo on yksi mahdollisuus.

SannaS
07.08.2013, 16:43
Kiitos kommenteista! Mielenkiintoista. :)

Olimme tietenkin lennon perumisen jälkeen yhteydessä suoraan sekä British Airwaysiin että American Airlinesiin. BA ei pystynyt lennättämään meitä perjantaina perille, eikä suostunut tekemään mitään järjestelyitä, jotta olisimme ehtineet aikaisempiin Bostonin koneisiin. Niitä oli ainakin kaksi, en kyllä muista kumman operoimia. Myöhäisempiä ei enää ollut. Ainoa vaihtoehto, jota he tarjosivat, oli Lontoosta New Yorkiin. Sieltä ei ollut enää jatkoyhteyttä Bostoniin, eivätkä he sellaista tarjoutuneet järjestämään edes seuraavana aamuna. AA taas ei pystynyt tekemään enää mitään sen jälkeen, kun BA oli ensin perunut lennon ja vaihtanut kaikki lennot itselleen.

Ja tokihan seuraavana päivänä olisimme päässeet BA:n mukaan samalla aikataululla Bostoniin, mutta se ei vaan meille käynyt. Silloin piti jo olla perillä, eli tämän vaihtoehdon torppasimme tietoisesti.

Kaikki lennot oli kirjoitettu yhdelle lipulle, myyvänä lentoyhtiönä oli American Airlines. Finnairin kanta-asiakkuus tuskin siinä kauheasti painoi, vaikka samaa allianssia ovatkin.

Flu
07.08.2013, 17:32
Olimme tietenkin lennon perumisen jälkeen yhteydessä suoraan sekä British Airwaysiin että American Airlinesiin. BA ei pystynyt lennättämään meitä perjantaina perille, eikä suostunut tekemään mitään järjestelyitä, jotta olisimme ehtineet aikaisempiin Bostonin koneisiin.
Niitä oli ainakin kaksi, en kyllä muista kumman operoimia. Myöhäisempiä ei enää ollut.Itse asiassa tuo BA ja AA on varmaankin vaikein kombinaatio lipuissa, kun ovat atlannin reiteissä toistensa kilpailijoita ja esim. pisteitä ei saas ristikkäin atlantinylityksissä. Voihan myös olla etteivät paikkoja enää ollut tarjolla kun varmaankin uudelleenreitittävät ensiksi "omia" asikkaitaan lipputyypistä riippuen.Ainoa vaihtoehto, jota he tarjosivat, oli Lontoosta New Yorkiin. Sieltä ei ollut enää jatkoyhteyttä Bostoniin, eivätkä he sellaista tarjoutuneet järjestämään edes seuraavana aamuna. AA taas ei pystynyt tekemään enää mitään sen jälkeen, kun BA oli ensin perunut lennon ja vaihtanut kaikki lennot itselleen.Tietysti heidän kannaltaan se ettei samalle päivälle ole jatkoa tekee tuosta New York yhteydestä about saman, kuin sen että olisitte jääneet Lontooseen yöksi. Sillä erotuksella ettei BA lennä New Yorkista Bostoniin, joten tuo Lontoo Boston yhteys on järkevämpi heidän kannaltaan. Vaaditteko muuten yöpymisen maksamista New Yorkissa (tuohan on meinaan kallista)? Itse olen onnistunut neuvottelemaan nimeonomaan BAn kanssa paluun Sydneystä Suomeen. Meidän BA oli peruttu ja he halusivat uudelleen reitittää minut Sydney - London - Helsinki. Vaikka Quantasin kone tekee välilaskun Bankokissa niin se on siellä niin myöhään, että Finnairin kone on jo lähtenyt. Sovin maksavani itse hotellin Bankokissa, jos he takaavat, että pääsen Finskin koneeseen. Tuosta saimme sopimuksen aikaan ja kun Finski oli tyypillisellä tavallaan hankala Bankokissa niin BA lopulta kirjoitti uuden täyhintaisen yhdensuuntaisinlipun välille Bankok-Helsinki, joka Finski sitten lunasti. Se oli mielestäni todella reilua BAlta etteivät vaatineet minua lentämään tuota 26 tuntia vaan antoivat järkevän haluamani yhteyden.Ja tokihan seuraavana päivänä olisimme päässeet BA:n mukaan samalla aikataululla Bostoniin, mutta se ei vaan meille käynyt. Silloin piti jo olla perillä, eli tämän vaihtoehdon torppasimme tietoisesti.Joo ymmärrän, että monesti voi olla paljon valmiita suunnitelmia, mutta itse yleensä valitsen päivän myöhästymisen uudelleenreitittämisen sijaan varsinkin jos tuo uudelleen reititys lisää matka-aikaa. Esim. en olisi varmaan koskaan tutustunut niin hyvin Kyotoon ellei Nagoyan paluulentoani olisi peruutettuKaikki lennot oli kirjoitettu yhdelle lipulle, myyvänä lentoyhtiönä oli American Airlines. Finnairin kanta-asiakkuus tuskin siinä kauheasti painoi, vaikka samaa allianssia ovatkin.Niin tuo SherwoodinHartsan epäily liittyy siihen, että jos lennot on kirjoitettu eri lipuille niin lentoyhtiöiden ei tarvitse taata jatkoyhteyksiä millään tavalla.

Centre Bell
07.08.2013, 20:23
Amsterdamkaan ei kerännyt pisteitä, sillä laukut jäivät sinne pitkästä vaihtovälistä huolimatta.

Olen tätä asiaa monesti miettinyt, että mistä ihmeestä se voi johtua, että kun sinulla on pitkä vaihtoväli kahden lennon välillä, niin aika useasti laukut jäävät tulematta määrän päähän. Varsinkin jos vaihdettavan koneen lähtö viivästyy syystä tai toisesta useamman tunnin.
Sitten taas vastaavasti kun sinulla on niin kiire, että saat koneen vaihdossa juosta portilta toiselle ehtiäksesi jatkolennolle, niin kas kummaa,
määrän päähän saavuttuasi laukut ovat kuin ovatkin ehtineet mukaan tälle lennolle.
Onkohan joku muu törmännyt samaan ilmiöön?

chauron
07.08.2013, 21:19
Braathens Regional.

Braathensilla on tullut mentyä Oulusta Tukholmaan pari kertaa. Vanhahkot potkurikoneet, ihan ok eväät, nätit nuoret lentoemot.

SherwoodinHartsa
07.08.2013, 22:32
Braathensilla on tullut mentyä Oulusta Tukholmaan pari kertaa. Vanhahkot potkurikoneet, ihan ok eväät, nätit nuoret lentoemot.

Normi economyssa nuo eväät on kaffeeta tai teetä +vettä/tuoremehua. Muttajos olet mennyt siisä SAS:in paremmassa economyssa niin saahan siellä hiukan syötävää.

Karpalovodka
09.08.2013, 15:22
Kävin katselemassa Vaasan lentokentän hektistä liikennettä aamulla ja aloin miettimään mikä mahtaa olla tuon valkoisen laitteen tarkoitus missä on letku kiinni tuossa koneen nokassa? Itse epäilen että tyhjentävät vessat tolla laitteella?

Tässä vielä linkki kuvaan: Norwegian | Flickr - Photo Sharing! (http://www.flickr.com/photos/100012891@N05/9469875891/)

Tami Talk
09.08.2013, 23:20
Kävin katselemassa Vaasan lentokentän hektistä liikennettä aamulla ja aloin miettimään mikä mahtaa olla tuon valkoisen laitteen tarkoitus missä on letku kiinni tuossa koneen nokassa? Itse epäilen että tyhjentävät vessat tolla laitteella?

Ei tyhjennetä vessoja tuollaisella sähköjohdolla. Maavirtakaapeli on laitettu kiinni koneen kylkeen. Virtakaapelilla syötetään sähköä koneen laitteistoja (erityisesti ilmastointia) varten. Tuo valkoinen laite on siis generaattori. Maaoperoinnin aikana sähköä voidaan tuottaa myös koneen omalla (erillisellä APU-)moottorilla, joka koneen pyrstössä, mutta se syö suhteellisen paljon kerosiinia ja pitää melua. Taloudellisempaa ottaa sähköä siis kiinteästä verkosta, varsinkin jos maassa ollaan vähänkin pidempään ja kesäkuumalla tarvitaan ilmastointiin tehoa.

Vessat tyhjennetään koneen pohjassa olevasta venttiilistä, koneen takaosasta ja rööri on vähän paksumpi. Jotta "sitä itseään" papereineen päivineen mahtuu virtaamaan.

Karpalovodka
10.08.2013, 00:25
Ei tyhjennetä vessoja tuollaisella sähköjohdolla. Maavirtakaapeli on laitettu kiinni koneen kylkeen. Virtakaapelilla syötetään sähköä koneen laitteistoja (erityisesti ilmastointia) varten. Tuo valkoinen laite on siis generaattori. Maaoperoinnin aikana sähköä voidaan tuottaa myös koneen omalla (erillisellä APU-)moottorilla, joka koneen pyrstössä, mutta se syö suhteellisen paljon kerosiinia ja pitää melua. Taloudellisempaa ottaa sähköä siis kiinteästä verkosta, varsinkin jos maassa ollaan vähänkin pidempään ja kesäkuumalla tarvitaan ilmastointiin tehoa.

Vessat tyhjennetään koneen pohjassa olevasta venttiilistä, koneen takaosasta ja rööri on vähän paksumpi. Jotta "sitä itseään" papereineen päivineen mahtuu virtaamaan.

Joo kiitos tästä. Ei olisi tullut mielenkään tuommoista jos et olisi kertonut.

Cockersson
11.08.2013, 10:05
Sopii varmaan täällä kysyttäväksi tämmöinen tyhmä kysymys. Pitäisi ensi viikolla lähteä Saksaan autonhakureissulle ja lentää Düsseldorfiin. Sopivin lento olisi SAS:lla ensin Kööpenhaminaan ja siitä jatkolento Düsseldorfiin. Vaihtoaika on kuitenkin vain 40 minuuttia ja olen aina lennellyt vain suorilla lennoilla, niin kysynkin, että onko edes mahdollista ehtiä tuolle jatkolennolle? Kyseessä aikaiset aamulennot ja mukana todennäköisesti ruumaan menevä laukku jos sillä on mitään väliä.

Johannes
11.08.2013, 10:18
Itse lentäisin Helsingistä suoraan Air Berlinillä Dusseldorfiin, enkä vaihtolennoilla. 40 minuuttia on aika tiukka aikataulu, mutta periaatteessa se riittää. Matkatavaroiden siirtyminen koneesta toiseen voi olla vaikeampi asia, että ehtivät mukaan jatkolennolle, jos ruuman kautta.

Cockersson
11.08.2013, 10:50
Itse lentäisin Helsingistä suoraan Air Berlinillä Dusseldorfiin, enkä vaihtolennoilla. 40 minuuttia on aika tiukka aikataulu, mutta periaatteessa se riittää. Matkatavaroiden siirtyminen koneesta toiseen voi olla vaikeampi asia, että ehtivät mukaan jatkolennolle, jos ruuman kautta.

Näin tiukalla aikataululla tuo maksaa liikaa. Air Balticilla olisi vaihtoaika 1h10min ja se varmaan riittää? Lufthansalla oli myös yksi vaihtoehto suoralla lennolla kohtuuhintaan, mutta en tiedä vielä sopiiko se omiin suunnitelmiin kun asiat on vielä melkoisen vaiheessa.

pernaveikko
11.08.2013, 11:09
Vaihtoaika on kuitenkin vain 40 minuuttia ja olen aina lennellyt vain suorilla lennoilla, niin kysynkin, että onko edes mahdollista ehtiä tuolle jatkolennolle?

Köpiksen toimivalla kentällä ehdit käydä pubissakin tuossa ajassa. Lentoyhtiö myy tuon lipun, koska itsekin tietävät ajan riittävän.

Cockersson
11.08.2013, 11:17
Köpiksen toimivalla kentällä ehdit käydä pubissakin tuossa ajassa. Lentoyhtiö myy tuon lipun, koska itsekin tietävät ajan riittävän.

Asia selvä. Näyttääkin siltä, ettei ruumaan tarvitsisikaan laittaa mitään joten jos nyt vain muut asiat hoituu kuten elokuvissa niin eiköhän tuo lento tule valittua.

heavy
11.08.2013, 11:29
Sopii varmaan täällä kysyttäväksi tämmöinen tyhmä kysymys. Pitäisi ensi viikolla lähteä Saksaan autonhakureissulle ja lentää Düsseldorfiin. Sopivin lento olisi SAS:lla ensin Kööpenhaminaan ja siitä jatkolento Düsseldorfiin. Vaihtoaika on kuitenkin vain 40 minuuttia ja olen aina lennellyt vain suorilla lennoilla, niin kysynkin, että onko edes mahdollista ehtiä tuolle jatkolennolle? Kyseessä aikaiset aamulennot ja mukana todennäköisesti ruumaan menevä laukku jos sillä on mitään väliä.Jaa, en usko että SAS tuollaista edes myy, ellei siihen ehdi vaihtoa tehdä. Ihmetyttää kuitenkin tuollainen vaihtoehto, kun oma kokemus on ollut ettei ne tarjoa vaihtoa Köpiksessä jos vaihtoaika on alle tunti. Jos kuitenkin tuollaisen lennon ostat niin pakkaa käsimatkatavaroihin välttämättömimmmät tavarat kun sen matkalaukku kuitenkin jää sinne Tanskaan.

Lisäys: jos noi on eri lentoyhtiöiden eri lipuille kirjoitetut lennot, unohda koko homma.

Cockersson
11.08.2013, 11:48
Jaa, en usko että SAS tuollaista edes myy, ellei siihen ehdi vaihtoa tehdä. Ihmetyttää kuitenkin tuollainen vaihtoehto, kun oma kokemus on ollut ettei ne tarjoa vaihtoa Köpiksessä jos vaihtoaika on alle tunti. Jos kuitenkin tuollaisen lennon ostat niin pakkaa käsimatkatavaroihin välttämättömimmmät tavarat kun sen matkalaukku kuitenkin jää sinne Tanskaan.

Lisäys: jos noi on eri lentoyhtiöiden eri lipuille kirjoitetut lennot, unohda koko homma.

Kyllä ne vaan näyttää myyvän. Käsimatkatavaroilla selvitään. Lennot SK1707 ja SK1629.

ernestipotsi
11.08.2013, 11:56
Sopii varmaan täällä kysyttäväksi tämmöinen tyhmä kysymys. Pitäisi ensi viikolla lähteä Saksaan autonhakureissulle ja lentää Düsseldorfiin. Sopivin lento olisi SAS:lla ensin Kööpenhaminaan ja siitä jatkolento Düsseldorfiin. Vaihtoaika on kuitenkin vain 40 minuuttia ja olen aina lennellyt vain suorilla lennoilla, niin kysynkin, että onko edes mahdollista ehtiä tuolle jatkolennolle? Kyseessä aikaiset aamulennot ja mukana todennäköisesti ruumaan menevä laukku jos sillä on mitään väliä.

Itse olen lennellyt ties missä ja jos pitäisi valita yksi kenttä missä mieluiten vaihtaisi pikana, niin ensimmäisenä tulisi mieleen Kööpenhamina. Kaksi kertaa olen siellä vaihtanut, molemmat alle 30min vaihtoajoilla ja kaikki on toiminut.
Ensimmäisellä kertaa meitä tultiin hakemaan edelliseltä koneelta (muistaakseni 15min oli laskettu vaihtoon).
Toisella kertaa kone Helsingitä oli jostain syystä myöhässä ja samalla lennolla oli muitakin jotka jatkoivat Milanoon. Tällä kertaa koneen gate vaihdettiin niin, että jatko lähtikin heti viereiseltä portilta. Aikaa jäi se 25min jossa ehti vielä käydä jostain syömässä.

banaaninviljelijä
11.08.2013, 12:23
Näistä vaihtoajoista pitänytkin kysyä, että mitenköhän mahdamme keretä vaihtaa koneen JFK:lla, kun vaihto aikaa on 1h50min? Ja toinen kysymys kuuluu, että kerkeääkö/saako Heatrowilta poistua Lontooseen hetkeksi, kun vaihtoaika on 6h 5min?

pernaveikko
11.08.2013, 12:47
Näistä vaihtoajoista pitänytkin kysyä, että mitenköhän mahdamme keretä vaihtaa koneen JFK:lla, kun vaihto aikaa on 1h50min? Ja toinen kysymys kuuluu, että kerkeääkö/saako Heatrowilta poistua Lontooseen hetkeksi, kun vaihtoaika on 6h 5min?

JFK:lla voi tulla hieman kiire, mutta miksi kuvittelet, että Heathrowlta ei saisi poistua? Meinaatko, että lentoyhtiö pitää sinua vankina siellä?

Tuossa ajassa kannattaakin jo ihan mennä. Ei todellakaan ydinkeskustaan, kun siinä on lähempänäkin hyviä paikkoja. Vaikkapa Richmondiin.

Teela
11.08.2013, 12:50
Näistä vaihtoajoista pitänytkin kysyä, että mitenköhän mahdamme keretä vaihtaa koneen JFK:lla, kun vaihto aikaa on 1h50min? Ja toinen kysymys kuuluu, että kerkeääkö/saako Heatrowilta poistua Lontooseen hetkeksi, kun vaihtoaika on 6h 5min?

Jos teette JFK:lla maahantulotarkastuksen niin voipi tulla kiire. Viimeksi jonotimme lähes kaksi tuntia, vaikka lento laskeutui illalla kymmenen jälkeen. Meidän lennon kanssa samaan aikaan oli laskeutunut lento Aasiasta. Auki oli muistaakseni ensin pari tarkastuspistettä, mutta sitten nämä aasialaiset alkoivat aukomaan päätään jonotuksen pituudesta, niin meni amerikkalaisilla herne nenään ja laittoivat toisen kiinni. Siinä sitten seisoskeltiin jokunen aika, kun toinen piste avattiin uudestaan, oltiin itse aika jonon etupäässä, niin tämä jonoa tarkkaillut parimetrinen, iso mies tuli meidän kohdallemme ja päästi meidät ohi näiden päätään aukoneiden aasialaisten.

Eli hyvällä säkällä tuo aika riittää, mutta jos siellä on jollain huono päivä, voi tulla kiire.

banaaninviljelijä
11.08.2013, 13:29
JFK:lla voi tulla hieman kiire, mutta miksi kuvittelet, että Heathrowlta ei saisi poistua? Meinaatko, että lentoyhtiö pitää sinua vankina siellä?

Tuossa ajassa kannattaakin jo ihan mennä. Ei todellakaan ydinkeskustaan, kun siinä on lähempänäkin hyviä paikkoja. Vaikkapa Richmondiin.


Eli hyvällä säkällä tuo aika riittää, mutta jos siellä on jollain huono päivä, voi tulla kiire.

Eli kuten olen antanut itseni ymmärtää, kannattaa lentokoneeseen laittaa juoksukenkää jalkaan..
Ja ei sitä tiedä, jos lentoyhtiö haluaa meidät pitää lentokentällä. ;)

BOL
11.08.2013, 18:42
Näistä vaihtoajoista pitänytkin kysyä, että mitenköhän mahdamme keretä vaihtaa koneen JFK:lla, kun vaihto aikaa on 1h50min? Ja toinen kysymys kuuluu, että kerkeääkö/saako Heatrowilta poistua Lontooseen hetkeksi, kun vaihtoaika on 6h 5min?

Riippuu myös siitä, saapuko lento samaan terminaaliin kuin mistä jatkolento lähtee. Sanoisin, että tiukkaa tekee, vaikka jatkolento olisikin samasta terminaalista. Ovatko saman lentoyhtiön lentoja?

Heathtrowlta saa tietenkin poistua, mutta en näe siinä edes tuolla välilaskuaikataululla mitään mieltä, koska maahantulo- ja turvatarkastukset voivat pahimmillaan viedä yli tunninkin per tarkastus, jos oikein paska tuuri käy. Mutta jäähän siinä toki muutama tunti aikaa, jos välttämättä haluaa poistua. Isolla kentällä mikä vain on mahdollista ja sama koskee ylipäänsä koko suurkaupunkimiljöötä, joten se kannattaa ehdottomasti ottaa huomioon.

Itse olisin suorittanut vaihdon jo Euroopan päässä, jos mahdollista, mutta ilmeisesti määränpäähän ei ole Euroopasta suoraa lentoa? Kokemuksesta sanoisin, että JFK:llä minimivaihtoaika kannattaisi olla n. 3h.

banaaninviljelijä
11.08.2013, 18:58
Riippuu myös siitä, saapuko lento samaan terminaaliin kuin mistä jatkolento lähtee. Sanoisin, että tiukkaa tekee, vaikka jatkolento olisikin samasta terminaalista. Ovatko saman lentoyhtiön lentoja?

Heathtrowlta saa tietenkin poistua, mutta en näe siinä edes tuolla välilaskuaikataululla mitään mieltä, koska maahantulo- ja turvatarkastukset voivat pahimmillaan viedä yli tunninkin per tarkastus, jos oikein paska tuuri käy. Mutta jäähän siinä toki muutama tunti aikaa, jos välttämättä haluaa poistua. Isolla kentällä mikä vain on mahdollista ja sama koskee ylipäänsä koko suurkaupunkimiljöötä, joten se kannattaa ehdottomasti ottaa huomioon.

Itse olisin suorittanut vaihdon jo Euroopan päässä, jos mahdollista, mutta ilmeisesti määränpäähän ei ole Euroopasta suoraa lentoa? Kokemuksesta sanoisin, että JFK:llä minimivaihtoaika kannattaisi olla n. 3h.
Kyseessä tuo American Airlinesin tyrkky HEL-(JFK)-MIA-CUR-(MIA)-(LHR)-HEL, joista ensimmäinen ja viimeinen pätkä Finnairin koneilla. Alunperin olin tyrkylla vaihto Amsterdamista, mutta siihen en kerennyt lyödä kiinni, kun ei ollut mammonaa sillä hetkellä käytössä. JFK:lla samasta terminaalista jatkolento. Heatrowilla ei saa aikaa kulumaan noin pitkäksi aikaa, viimeksi pari kolme tuntia, niin vaimolta meinasi palaa tyystin hermot...

Karpalovodka
11.08.2013, 19:38
Miten Kanadassa toimitaan laukkujen kanssa koneen vaihdossa? Täytyykö ottaa ulos ja viedä tullin läpi kuten Yhdysvalloissa vai siirtyvätkö suoraan?

Wolves
12.08.2013, 04:04
Miten Kanadassa toimitaan laukkujen kanssa koneen vaihdossa? Täytyykö ottaa ulos ja viedä tullin läpi kuten Yhdysvalloissa vai siirtyvätkö suoraan?

Luulisin kanadalaisten olevan ihan samanlaisia kuin muidenkin. Jos lentoyhtiöt (Saapunut ja lähtevä) kuuluvat samaan allianssiin, niin laukut menevät suoraan koneesta koneeseen.

El Samuel
12.08.2013, 07:19
Kyseessä tuo American Airlinesin tyrkky HEL-(JFK)-MIA-CUR-(MIA)-(LHR)-HEL, joista ensimmäinen ja viimeinen pätkä Finnairin koneilla. Alunperin olin tyrkylla vaihto Amsterdamista, mutta siihen en kerennyt lyödä kiinni, kun ei ollut mammonaa sillä hetkellä käytössä. JFK:lla samasta terminaalista jatkolento. Heatrowilla ei saa aikaa kulumaan noin pitkäksi aikaa, viimeksi pari kolme tuntia, niin vaimolta meinasi palaa tyystin hermot...

Ei pitäis tulla JFK:llä ongelmaa, molemmat yhtiöt American ja Finski operoi samasta terminaalista. Kerrotte vaan hyvissä ajoin lentohenkilökunnalle, että on kiire vaihtaa konetta! Toki varmaan saa aika vauhdilla mennä, mutte helposti kerkee..

macnevis
12.08.2013, 08:27
Luulisin kanadalaisten olevan ihan samanlaisia kuin muidenkin. Jos lentoyhtiöt (Saapunut ja lähtevä) kuuluvat samaan allianssiin, niin laukut menevät suoraan koneesta koneeseen.

Jos olet koskaan Jenkkeihin lentänyt ja vaihtanut konetta niin maahantulotarkastuksen jälkeen pitää nimenomaan käydä omat laukut hakemassa hihnalta ja kantaa tullin läpi baggage droppiin, koska myös se tullaus tehdään ensimmäisellä kentällä Jenkeissä.

Niin ja vastausta karpalovodkan kysymykseen ei itsellä ole antaa, kun ei ole kokemusta. En sitten tiedä onko Kanadassa yhtä tiukka meno.

macnevis
12.08.2013, 08:29
Kyseessä tuo American Airlinesin tyrkky HEL-(JFK)-MIA-CUR-(MIA)-(LHR)-HEL, joista ensimmäinen ja viimeinen pätkä Finnairin koneilla. Alunperin olin tyrkylla vaihto Amsterdamista, mutta siihen en kerennyt lyödä kiinni, kun ei ollut mammonaa sillä hetkellä käytössä. JFK:lla samasta terminaalista jatkolento. Heatrowilla ei saa aikaa kulumaan noin pitkäksi aikaa, viimeksi pari kolme tuntia, niin vaimolta meinasi palaa tyystin hermot...

Ainakin heinäkuussa meillä oli 2,5 tuntia aikaa vaihtaa SFO:n koneeseen JFK:lla ja tuolloin jo saatiin priority pass:t joilla päästiin maahantulotarkastuksessa johonkin nopeampaan jonoon ja sama toimi myös turvatarkastuksessa.

Humpauttaja
12.08.2013, 09:17
Kyseessä tuo American Airlinesin tyrkky HEL-(JFK)-MIA-CUR-(MIA)-(LHR)-HEL, joista ensimmäinen ja viimeinen pätkä Finnairin koneilla.

Ainakin heinäkuussa meillä oli 2,5 tuntia aikaa vaihtaa SFO:n koneeseen JFK:lla ja tuolloin jo saatiin priority pass:t joilla päästiin maahantulotarkastuksessa johonkin nopeampaan jonoon ja sama toimi myös turvatarkastuksessa.

Juurin näin. Lennettiin vaimon kanssa viime kesänä juurikin tuo HEL-JFK-MIA ensin Finnairilla ja sitten AA:lla. Nykissä heti koneesta tultua sai tuollaisin oranssin passin kouraan, jolla pääsi kaikkien jonojen ohi. Eipä siinä kauan nokka tuhissut päästä seuraavan lennon portin läheisyyteen odottelemaan ja kaljallekin ehti mainiosti.

Bruno
14.08.2013, 14:53
Finnair aloittaa säästöneuvottelut (http://www.iltasanomat.fi/kotimaa/art-1288589728489.html) taas vaihteeksi. Pitäähän sitä säästää, kun firma tuotti voittoa vain 21,2 miljoonaa euroa. Linkki: IS

Finavia aikoo ulkoistaa lennonneuvontapalvelut (http://yle.fi/uutiset/finavia_ulkoistamassa_tyota_viroon/6775263) Viroon. Sieltä työtä saa edullisemmin. Eipä siis mikään ihme, että lennonjohtajat vähän lakkoilevat.
Linkki: Yle

punaiset_lasit
14.08.2013, 16:16
Finnair aloittaa säästöneuvottelut (http://www.iltasanomat.fi/kotimaa/art-1288589728489.html) taas vaihteeksi. Pitäähän sitä säästää, kun firma tuotti voittoa vain 21,2 miljoonaa euroa. Linkki: IS

Tuossa luvussa on mukana Norwegianin osakkeista tullut kertaluontoinen myyntivoitto eli sitä ei sellaisenaan kannata katsoa.

Finnairin operatiivinen tulos (eli tulos jota kannattaa seurata) oli Q2:lla 6,1 miljoonaa eli 10 miljoonaa vähemmän kuin viime vuonna samaan aikaan.Toki voitollinen edelleen, mutta väärään suuntaan menossa. Finnair toki edelleen ennustaa koko vuoden olevan voitollinen.

SherwoodinHartsa
14.08.2013, 17:20
Finnair aloittaa säästöneuvottelut (http://www.iltasanomat.fi/kotimaa/art-1288589728489.html) taas vaihteeksi. Pitäähän sitä säästää, kun firma tuotti voittoa vain 21,2 miljoonaa euroa. Linkki: IS

Finavia aikoo ulkoistaa lennonneuvontapalvelut (http://yle.fi/uutiset/finavia_ulkoistamassa_tyota_viroon/6775263) Viroon. Sieltä työtä saa edullisemmin. Eipä siis mikään ihme, että lennonjohtajat vähän lakkoilevat.
Linkki: Yle

Tuo lennonjohtajien lakkoilu johtuu pääosin sopimuksen päättymisestä jo aikoja sitten ja toisaalta Tampereen aluelennonjohdon siirrosta Vantaalle. Mutta kun Tampereella olevat eivä thalua muuttaa Vantaa/Helsinki jne alueelle ( ymmärrän kyllä).

Tuo ulkoistaminen taas koskee lennonneuvojia. Niitä on Finavialla vain Vantaalla, muualta ne on jo "hävitetty". Heillä on täysin eri työnkuva ja tehtävät.

Wolves
14.08.2013, 18:36
Jos olet koskaan Jenkkeihin lentänyt ja vaihtanut konetta niin maahantulotarkastuksen jälkeen pitää nimenomaan käydä omat laukut hakemassa hihnalta ja kantaa tullin läpi baggage droppiin, koska myös se tullaus tehdään ensimmäisellä kentällä Jenkeissä.

Voi hyvin olla mahdollista. Olen vain lentänyt jenkkeihin suoralla lennolla Amsterdamista.

banaaninviljelijä
14.08.2013, 21:29
Juurin näin. Lennettiin vaimon kanssa viime kesänä juurikin tuo HEL-JFK-MIA ensin Finnairilla ja sitten AA:lla. Nykissä heti koneesta tultua sai tuollaisin oranssin passin kouraan, jolla pääsi kaikkien jonojen ohi. Eipä siinä kauan nokka tuhissut päästä seuraavan lennon portin läheisyyteen odottelemaan ja kaljallekin ehti mainiosti.

Pitikö itse käydä noukkimassa matkalaukut hihnalta JFK:lla? Koska tämmöistä olen kuullut ja tässä ketjussa asiasta juuri mainittiin. Meinaan vaan, että kuulostaa todella tiukalta paikalta, jos näin on..

Cockersson
14.08.2013, 22:43
Köpiksen toimivalla kentällä ehdit käydä pubissakin tuossa ajassa. Lentoyhtiö myy tuon lipun, koska itsekin tietävät ajan riittävän.

Tämä piti paikkansa. Olisi helposti ehtinyt käydä vaikka pubissa, mutta jätin väliin. Oli vieras kenttä, niin ei sitä uskaltanut tehdä muuta kuin marssia seuraavalle portille.

spa
15.08.2013, 12:00
Ensi vuoden alussa olisi tarkoitus matkata muutamaksi viikoksi Miamin lämpöön ja edelleen metsästän perheellemme lentoja. Mitään hyviä tarjouksia ei ole tullut vastaan, joten varmaankin pitää ottaa joku nyt tarjolla olevista hintaluokassa 2600-2800€ (4heng.).

Koska haluan lähteä aamulennolla ja tulla iltalennolla, niin esille on tullut muutama vaihtoehto, joissa välilaskut ovat Euroopan puolella Milanossa ja Barcelonassa. Vaihtoajat ovat vain 75 ja 55 minuuttia. Itse en kyseisillä kentillä ole vieraillut, joten onko tuo liian suuri riski kun mukana on kaksi alle kouluikäistä lasta ? Lentoyhtiönä Suomesta on Finnair, ja Jenkkilään American Airlines. Samalle terminaaleille taitavat laskeutua.

Toiselta päivältä olisi paluulennon vaihto Madridissa ja aikaa jopa 90 minuuttia. Tuo taitaa jo olla ihan ok suhteessa kenttään?